2026款阿维塔12四激光版上市，把"豪华配置"做到了"入门即享"

我最近看中大型智能电动车时，发现 2026 款阿维塔12 四激光版特别值得多瞧瞧 ——10 月 28 号刚发布，售价在 26.99 万到 42.99 万之间。要是家里有旧车想换，赶上限时置换政策还能再便宜点，最低 25.99 万就能拿下（详情请咨询当地经销商）。

阿维塔 12

最低售价：25.99万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

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这款车最让我觉得新鲜的，是围绕 “十项全新升级十二项同级尊享” 做的全方位调整。不管是开车时的辅助驾驶功能、坐进车里的舒适豪华感，还是驾驶时的动力表现、车子整体的外观设计，都能感觉到明显变化。尤其是它装了华为四激光雷达，在同级别车型里表现很突出，也给这个价位的智能辅助电动车提供了一个新的参考方向。

打开阿维塔 12(图片|配置|询价)的配置表，醒目的莫过于 “四颗激光雷达全系标配” ，在前包围处藏着一颗 96 线长距激光雷达，前翼子板两侧和后包围则各有一颗高精度固态激光雷达，四颗雷达与 12 颗摄像头、12 颗超声波雷达、1 颗毫米波雷达协同工作，组成了由 29 颗感知元件构成的 “360 度全域感知网络”。

这样的配置密度在同价位车型中堪称 “降维打击”，要知道小米 SU7 只有 Pro/Max 版才配备 1 颗激光雷达，标准版仍是纯视觉方案；特斯拉 Model 3 干脆取消了所有雷达，全靠摄像头 “看路”。实际用车中，这种硬件差距会直接转化为安全感的差异：在地库这种光线昏暗的环境，阿维塔12的激光雷达能提前 15 米探测到下沉台阶并自动减速，而纯视觉方案往往要到距离 5 米时才会反应；遇到雨天 “鬼探头”，激光雷达的微秒级感知响应能让车辆比人类驾驶员快 0.5 秒制动，这 0.5 秒足以避免一场碰撞。

激光雷达的 “数量优势” 还带来了感知冗余的质变，前向 96 线雷达负责远距离高精度探测，能识别 150 米外的异形障碍物；侧后方固态雷达则专注于近距离补盲，解决了传统双雷达车型 “侧后方盲区” 的痛点。比如在狭窄路段会车时，系统能同时捕捉到对向车辆的行驶轨迹、路边行人的移动方向和后方来车的速度，通过算法融合后给出最优避让策略，既不会过度减速影响通行效率，也不会因判断失误引发危险。

如果说激光雷达是 “眼睛”，那华为乾崑 ADS 4.0 系统就是 “聪明的大脑”。这套通过 “AI 训练 AI” 技术迭代出的系统，已经积累了超过 10 亿公里的实际道路数据，能应对从城市拥堵到高速巡航的全场景挑战。在高速场景中，阿维塔 12(逛导购) 的表现远超传统 L2 级辅助驾驶，它能提前 2 公里识别前方施工区域，不仅会自动减速至安全速度，还会根据车流情况选择合适的车道避让 —— 如果左侧车道有大货车，系统会耐心等待货车驶离后再变道，而非机械地执行 “就近变道” 指令。

城市道路更是这套系统的 “主战场”，升级后的 “车位到车位 2.0” 功能实现了全场景通勤贯通：从小区地库出发，系统能自动规划路线并汇入主路；遇到路口加塞，会通过预判加塞车辆的意图调整车速，既不被轻易 “欺负” 也不会引发剐蹭；接近公司停车场时，还能提前识别空余车位并自动泊车。更贴心的是新增的 ETC 识别功能，过收费站时无需手动操作，系统会自动完成扣费并抬杆，彻底解决了 “找卡、递卡” 的麻烦。

华为乾崑 ADS 4.0 通过激光雷达与视觉系统的融合感知，将端到端时延缩短了 50%，重刹率降低了 70%。在暴雨天气中，当摄像头被雨水遮挡导致识别精度下降时，激光雷达能精准补位，识别距离误差不超过 10 厘米；夜间会车时，不受远光灯干扰，依然能清晰分辨路边的行人与非机动车。

对于电动车用户来说，“续航够不够用”“充电麻不麻烦” 始终是绕不开的诉求，2026 款阿维塔 12(用车口碑) 给出的答案是 “增程 + 纯电” 双动力布局，配合 800V 高压超充技术，彻底打破了续航与补能的双重枷锁。

增程版车型搭载了1.5T四缸增程器，热效率高达 44.39%，搭配 52.01kWh 大容量电池组，实现了 356km 的 CLTC 纯电续航和 1270km 的综合续航。对于每天通勤 50 公里的上班族来说，一周充一次电即可满足日常需求，完全不用碰油；即便是周末自驾往返 600 公里的短途旅行，也能做到 “出发前满电，返程后仍有剩余”，彻底告别服务区排队充电的烦恼。

更难得的是，这款增程器怠速时的噪声低至 37.7 分贝，坐在车内几乎听不见增程器启动的声音；高速行驶时，120km/h 的车内噪声也仅为 64.7 分贝，比很多纯电车型还要静谧。油耗表现同样亮眼，WLTC 馈电油耗仅为 5.8L/100km，而且支持 92 号汽油，加一箱油的成本比同级增程车型低近百元。连续 25 次加速不衰减的性能，更是解决了老款增程车型 “高速动力疲软” 的痛点。

纯电版车型则瞄准了追求驾驶体验的用户，后驱版车型搭载华为 DriveONE 永磁同步电机，最大功率 237kW，续航里程达到 755km，一周充一次电的频率完全能满足城市通勤需求；四驱版车型升级为双电机布局，综合功率 402kW，最大扭矩 687N・m，百公里加速仅需 3.8 秒，推背感丝毫不输性能跑车。

这套动力系统的亮点更在于华为新一代碳化硅电驱系统能精准控制电机转速，起步时不会出现 “窜车” 现象，高速加速时动力输出线性且持续，不会有传统燃油车 “换挡顿挫” 的不适感。全系标配的 800V 高压平台，不仅提升了动力效率，更让快充成为可能 —— 搭配全液冷超充终端，实现了 “1 秒接近 1 公里” 的补能速度，10 分钟就能补充 300km 续航，彻底把充电时间缩短到 “喝瓶水的功夫”。

底盘调校是纯电版的另一大惊喜，前双叉臂独立悬架 + 后多连杆独立悬架的组合，配合高性能空气悬架和 CDC 动态悬架阻尼控制，构成了阿维塔的 “魔毯底盘”，这套系统能根据路面情况实时调整悬架软硬：过减速带时，悬架会快速压缩吸收震动，车身几乎没有颠簸感；高速过弯时，又能迅速变硬提供支撑，侧倾控制得非常出色，无论是激烈驾驶还是平稳巡航，底盘都能给出符合预期的反馈，兼顾了驾驶乐趣与乘坐舒适性。

2026 款车型搭载的华为鸿蒙座舱 HarmonySpace 5，配合豪华材质与人性化配置，打造出了兼顾科技感与舒适度的移动空间。坐进驾驶舱，最先吸引目光的是 35.4 英寸 4K 一体远端屏 + 15.6 英寸悬浮中控屏组成的 “双联屏”，再加上双 6.7 英寸后视屏，构成了四屏联动的交互中心。4K 分辨率的远端屏清晰显示导航、车速等核心信息，即便在强光下也不会反光；中控屏则负责多媒体、车辆设置等功能，操作流畅度堪比旗舰手机 —— 这得益于鸿蒙座舱 5 的底层优化，应用启动速度提升 30%，多任务切换时完全没有卡顿感。

鸿蒙系统的 “生态互联” 能力在这款车上体现得淋漓尽致，手机靠近车门就能自动解锁，上车后导航、音乐等应用无缝流转到车机；家里的智能家居状态会同步显示在中控屏上，下班路上就能提前打开空调、启动扫地机器人；后排乘客通过手机连接车机后，还能独立控制娱乐系统，主驾看导航、副驾追剧、后排听音乐互不干扰。语音助手的表现更是 “善解人意”，能识别主副驾不同方位的指令，还能理解 “打开主驾座椅加热”“把温度调低一点” 这类自然语言，响应速度快且准确率高。

即便是 26.99 万的入门版，内饰也用上了 NAPPA 真皮和实木饰板，座椅填充的是高回弹记忆棉，坐上去就像 “陷入沙发” 一样舒服。前排零重力座椅是全系标配，不仅支持加热、通风、按摩功能，还能一键切换到 “休憩模式”—— 座椅放倒、空调调至适宜温度、音响播放轻音乐，午休时能得到充分放松。全系标配的英国之宝 25 扬声器系统，能模拟出 “音乐厅级” 的声场效果，无论是古典音乐的细腻层次，还是摇滚歌曲的强劲节奏，都能精准还原，后排乘客还能通过独立控制区调整音量和音效。高配车型的四温区空调更是贴心，主驾、副驾、后排左右乘客能各自设定温度，配合纳米水离子氧颜舱，既能保持空气清新，又能避免长时间乘车导致的皮肤干燥。

顶配的皇家剧院版搭载的VIP 四座布局让后排乘客拥有 “老板级” 待遇，座椅按摩功能升级为 “全身 SPA 模式”，能精准按摩肩颈、腰背、腿部等部位；中央扶手内置冷暖冰箱，能保持饮品在 0-55℃之间的任意温度；吸顶娱乐屏支持 4K 高清播放，配合降噪耳机，让后排变成了移动的 “私人影院”。

在 30 万级新能源轿车市场，阿维塔 12 四激光版要面对特斯拉 Model 3、小米 SU7、极氪 001 等强敌，但它凭借 “全能” 的表现，打出了差异化优势。特斯拉 Model 3 虽然搭载 HW4.0 硬件，但取消了所有雷达，纯视觉方案在雨雪、逆光等复杂环境下可靠性不足，而且 FSD 城市 NOA 功能需要额外花 6.4 万元选装；小米 SU7 仅在 Pro/Max 版配备 1 颗激光雷达，标准版仍是纯视觉方案。相比之下，阿维塔 12 全系标配四颗激光雷达 + 华为乾崑 ADS 4.0，不仅硬件基础更扎实，软件功能也更成熟，无论是城市道路的 “鬼探头” 避让，还是地库的自动泊车，都能实现 “开箱即用”，无需额外付费升级，这种 “入门即满配” 的做法，远比 “后期加价选装” 更具吸引力。

内饰配置的差距同样明显，特斯拉 Model 3 延续了 “极简风格”，只有 15.4 英寸中控屏，座椅仅支持基础的加热功能，后排连通风、按摩都没有；小米 SU7 虽然搭载了骁龙 8295 芯片，但内饰材质以皮质为主，音响系统也只有 14 扬声器，豪华感稍显不足。阿维塔 12 则把 “豪华配置” 做到了 “入门即享”：全系标配 NAPPA 真皮座椅、25 扬声器英国之宝音响、前排零重力座椅，这些配置在竞品的入门版车型上几乎绝迹。即便是与竞品的高配车型相比，阿维塔 12 也不落下风 —— 极氪 001 的空气悬架需要选装，而阿维塔 12 的 Ultra 四驱版已经标配；小米 SU7 Max 版没有车载冰箱，阿维塔 12 的皇家剧院版不仅有冰箱，还有吸顶娱乐屏。

2026 款阿维塔12 四激光版上市，我觉得它给新能源汽车市场提了个醒：做产品真不是把参数堆得越高越好，关键得能帮用户解决实际麻烦。从技术角度说，这款车算是长安、华为、宁德时代三家合作的诚意之作了。长安负责制造，能让人放心它的品质；华为的智能技术加进来，开车用着更顺手；宁德时代的电池技术也给力，不用总担心半路没电。我觉得对正在挑车的人来说，阿维塔12 四激光版没什么让人在意的缺点，而且像续航、豪华感这些大家都看重的方面，它做得都挺不错。要是你对它感兴趣，我建议去试试车，亲身感受下会更清楚。

阿维塔 12

最低售价：25.99万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

懂车分4.11懂车实测空间·性能等车友圈5.7万车友热议二手车19.90万起 | 27辆