别克的尝试——体验至境L7

随着新能源的发展，传统合资品牌也在不断地尝试来适应市场，其中通用品牌在大电池混动方面的反应还是比较快的，之前的GL8 phev无论在驾驶感受还是测试数据上都有着不错的表现，而通用却不局限于此，而是有拿出了一套增程式的动力总成并运用于最新的至境L7(图片|配置|询价)，出于好奇我也去体验了一下，看看这台车的表现如何。

试驾车和展车都是顶配车型，即指导价21.99w的艾维亚版，驱动电机后置343马力，单看参数还是挺强的，试驾时表显剩余电量只剩百分之十几，理论上算是馈电工况，同时也不得不说算是时隔多年别克又推出了后驱车。实际表现上，绝对动力自然是不成问题，即使是馈电状态法定限速内都有着不错的动力储备，这点倒是和之前一些测试感受一致，体感上也明显要比2.0T的君越强很多。舒适模式下动力释放还是挺好控制的，比例感不错，中小动力请求比较好控制的同时响应也都比较及时，而大的动力请求响应还是相当快的，属于是比较激进的。运动模式下油门前中段会更敏感一些，但也还算好控制，不会像一些车型一样觉得很“窜”。平顺性表现没什么问题。总体表现还是很优秀的，即使是低电量也有着很强的动力表现，同时也比较好控制。

底盘表现分开说，主要体验的是舒适模式，这台车中低速下对于小震动还是比较敏感的，一些不平路面也稍微有点“摇”，一开始试乘感觉有点“碎”，以至于我一开始还以为胎压高了，跑起来之后倒是感觉还好。过比利时路面也是低速有些晃，速度起来之后会好一些。正常路面对于大小震动的处理都还是比较好的，比较干脆的同时也比较“韧”，对于路面小的波浪起伏车身姿态控制也是挺到位的，总体有一定高级感，连续震动也能保证比较干脆。运动模式下对于路面信息的反馈也会更多一些，对于震动的处理的反馈也明显更硬，两种模式下体感上的差别还是比较明显的。

运动性表现还算不错，受制于路况表现没有开的太激烈，不过舒适模式下稍微快点的并线转弯车身姿态控制倒是还算到位，满足需求应该不是问题。

转向手感总体逻辑还算不错，低速比较轻，随速随角度的增益也比较到位，满足低速比较轻和高速直线行驶的稳定性没什么问题。不过这台车的车头响应速度还是挺快的，但车身跟随性却不是那么好，日常开起来还好，但如果想比较快节奏的驾驶会感觉有些别扭，指向性也谈不上多好。属于是想运动但又不运动的感觉。此外调头时的回正力矩没什么问题，但转向的圈数还是稍微有点多的，比较激进的车头响应配一个大的转向圈数感觉稍微有点别扭。

刹车脚感总体还好，一开始开着动能回收总感觉踩起来怪怪的，会有一些制动力的波动。好在是动能回收能调到一个几乎不影响的感觉，之后把动能回收关闭后倒还是比较容易刹的平稳的，试驾时间有限没有仔细研究。

NVH好评，虽然是无框车门但风噪的隔绝还是挺不错的，路噪相对明显一些但倒也不算很吵。环境音的隔绝也没什么问题，即使是馈电状态下增程器的介入也不会很明显，有所感知但基本不影响车内。另外坐了一下后排，路噪确实比起前排稍微大点，但同一条路上倒是没有君越上那种悬架工作时的低频的路噪了，这点能够看出还是做了一定优化的。

静态上，这台车的外观还是比较向新势力看齐的，不过整体到也有自己的特点，起码能比较容易的认出是一台别克，作为一台新能源也还算比较“干练”，对比展厅里那两个奇奇怪怪的“双君”车型还是高级太多了，当然总体好看与否还是见仁见智。

内饰确实就比较“眼熟”了，类似的设计也属于屡见不鲜了，别克之前招牌的曲面屏也变成了常规的两块屏，好在是浅色内饰看起来还是挺素雅的，总体的线条还是挺丰富的，个人感觉总体倒还算挺好看的。用料还不错，大多数地方都是软质材料，作为一台合资车型还是不错的，做工大面上也没什么问题，细节没那么完美倒也能理解。车机系统表现好评，反应总体还算是比较快的，菜单逻辑稍微适应一下也还好上手，但如果真和行业顶级水平相比还是没那么丝滑，不过带carplay作为苹果用户还是挺喜欢的。储物空间好评，常规物品都能找到合适的位置放置。

前排人机工程学稍微有点问题，座椅本身还是挺舒服的，方向盘调度也不错，但以我的身高如果调的匹配会稍微有点影响读取仪表信息，好在是有HUD一定程度上也还算能接受，副驾驶有一个零重力座椅，静态简单试坐了一下效果还不错，不过安全带在b柱上动起来还是不要用了。另外腿托在正常状态下也能展开，但或许是高度有限因此需要把座椅角度调大一些才能够撑到大腿。后排表现中好评，腿部空间还是挺宽敞的，头部空间确实就不怎么大了，看了下如果装个遮阳帘以我175的身高也基本上所剩无几了。地台高度作为一个新能源还算可以，不过坐垫确实稍微短了点。同时虽然带后排电调，但即使是最躺的时候也不是很躺，基本上只有最躺的时候是舒服的，只能说聊胜于无吧。后备箱空间作为一台新能源还算不错，进深还是比较大的，满足正常的装载能力不是问题。

配置上，这台艾维亚版本还是相当丰富的，四座的通风加热按摩都有所配备，试了下按摩效果只能说差强人意。二排电调带腰托调节在这个级别还是挺少见的。27喇叭的音响效果还算可圈可点，四个座位都带头枕音响也还是相对少见的。虽然是天幕但销售表示现在送物理遮阳帘。另外这台车也带有智驾，也支持城区领航，但试驾距离有限就没有体验了，简单试了下自动泊车还是挺聪明的，比较远的距离就可以识别车位并停的比较正。语音开启零重力也会有二次确认，但喊恢复听不懂，需要喊关闭零重力，同时车机里预设的还有“老板模式”即副驾驶自动向前推，考虑的还是挺周到的。

总的来说，这台至境L7的表现还是挺不错的，虽然是增程式但也有着很不错的体验，底盘和隔音也终于有了别克该有的水准。转向这些虽然差点意思但对于多数消费者可能感知不明显。而静态表现和智能化配置的提升则更是消费者喜闻乐见的，能够感觉出通用在新能源和智能化转型上做的还是比较到位的，同时这台车也有着40度的大电池，相比一些小电池的对手实用性还是有比较大的提升的，搭配上比较低的定价在市面上还是有比较强的竞争力的，起码在试驾完我觉得除非是非油车不买，不然同展厅的君越似乎是真没什么存在的意义了。