春风V4 SR-RR亮相米兰车展，性能怪兽，210匹马力，挑战极限！

米兰国际摩托车展（EICMA）的聚光灯下，春风动力展台被围得水泄不通。中央位置，一台造型凌厉的摩托车静静伫立，流畅的车身线条与夸张的空气动力学套件昭示着它的不凡身份——V4 SR-RR原型车。

这款V4 SR-RR搭载春风自研的V型四缸水冷发动机，实际排量997cc，最大功率高达157千瓦，换算达213.46匹马力，极速可轻松突破300公里/小时。更为惊人的是，春风将这台公升猛兽的整备质量控制在了200公斤以下，使其马力推重比超过了1:1。这意味着什么？它意味着V4 SR-RR拥有了与杜卡迪V4S、阿普利亚RSV4、雅马哈R1、宝马S1000RR这些老牌强者平起平坐的资本。

V4 SR-RR绝非简单的“参数怪兽”，它集成了多项源自MotoGP赛场的顶尖技术，展现出春风动力深厚的技术储备。反向曲轴技术是这款车的核心技术亮点之一。这套通过增加中间齿轮让曲轴朝发动机反方向转动的系统，能有效抵消大部分陀螺效应，让车辆在过弯时更加灵活可控。目前，在量产车上应用类似技术的仅有杜卡迪V4R和MV奥古斯塔F3这样的顶级仿赛。V4 SR-RR搭载的自适应定风翼系统，更是将空气动力学设计推向新的高度。这套系统能随着车速提升自动调整到最佳角度，降低12%的风阻，同时给前轮提供高达45%的下压力。在弯道中，系统会智能控制单侧风翼工作，提升过弯稳定性；急刹车时，风翼瞬间展开变成减速板，辅助车辆减速。

主动悬挂系统则进一步提升了这款车的综合性能。通过ECU实时监测路面和车手操作，系统能自动调节减震软硬，无论在赛道还是公路，都能保持最佳姿态。这套系统哪怕是放在目前最强的赛车上也绝对算得上先进。

面对已经固化的公升跑车市场格局，春风V4 SR-RR肩负着为国产摩托车开辟高端战场的使命。根据春风动力的全球化战略，V4 SR-RR绝非仅仅停留在概念阶段。官方已明确表示，该车型已进入深度研发阶段，量产不会让消费者等待太久。

原厂配备的天蝎全钛合金排气，全钛材质赋予其轻盈身姿，助力车身更轻，高转时动力更强劲，排气口设计精妙，自带华丽声浪，低沉而浑厚。