蔚来 ET9 深度解析：技术旗舰赋能，重塑行政车驾乘新体验

我想先问大家一个问题，现在您在选车方面是什么标准呢？是更看重实用性、舒适性、安全性还是科技感？话说，作为一名年轻人，会考虑一款行政旗舰车吗？带着这些问题，我们去了解一下蔚来 ET9，它可能会给你不一样的答案。毕竟行政旗舰从来都该是技术旗舰，蔚来 ET9 汇聚了蔚来十年全栈自研技术结晶和全球科技，正以底层技术革新重塑行政旗舰，创造高端智能电动技术的新高度。​

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俗话说选车就和选媳妇儿一样，所以说在颜值这方面还是不能马虎的，先不说外观如何最起码得看着顺眼吧。蔚来 ET9 的外观是标准的行政旗舰造型，前脸采用分体式大灯设计，封闭式前脸搭配分体式大灯已经是现在这个时代的主流设计了，整体风格中规中矩，却也透着行政车型该有的沉稳气场。从侧面看，5325 毫米的车长，3250 毫米的轴距，这样的尺寸数据本就自带 “旗舰范儿”。它采用前低后高的流线造型，视觉冲击力十足，而且侧面离地间隙大约有 200 毫米，隐隐透出一种跨界风格。如果只看静态图，可能很难 get 到它的气场，但实车给人的第一感觉就是 “大”，这种大不是臃肿的大，而是舒展大气的大。车尾的流线造型则多了几分年轻感，要是能再搭配一个悬浮式尾翼，那 “帅” 度肯定还能再上一个台阶。​

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作为一款行政车，座舱才是大家最关心的地方。从第一次在车展上看到蔚来 ET9 的时候，我就特别想坐进车内感受一番，因为早听说它搭载了飞航头等舱座椅。先不说坐进车内的体验，单说上车的仪式感，就足以让人印象深刻。走到车旁边，车门会在电机控制下缓慢打开，同时车身还会自动降低 50 毫米，这细节设计直接把仪式感拉满。坐进驾驶舱后，踩下刹车，车门又会自动关闭，这样的体验，完全契合蔚来 ET9 的定位。坐进车内，首先关注的就是座椅的坐感和坐姿。这款座椅的调节功能简直让人惊喜，除了常规的前后、上下调节，连坐垫长度、座椅软硬舒适度都能自由调节，细致程度远超预期。要是选择四座版，体验会更上一层楼，不仅座椅舒适，还配备了前后贯通的行政桥。行政桥的表面采用实木设计，细腻的木质纹理不仅摸上去质感十足，视觉上也让人觉得格外舒服。更实用的是，行政桥上还集成了不少功能，像电动滑门冰箱、无线充电、电动翻转的后排控制屏，每一个都是能提升日常用车便利性的配置。​

当然，作为 “老板专座” 的后排，娱乐设施自然少不了。前座椅头枕上配备了两个液晶仪表屏，后排乘客随时能享受影音娱乐。而且四座行政版的车内空间完全不用担心，我老公身高 1.85 米，坐在后排翘二郎腿都很从容，腿部空间相当充裕。让我惊艳的还是它的音箱系统，头枕音箱、中置音箱再加上前后双底低音炮，一打开音乐，瞬间有种置身 KTV 的沉浸感。作为一名 30 岁的年轻人，我还特别喜欢它的氛围灯，蔚来 ET9 的氛围灯不仅能独立设计样式，还能设置成跟随音乐节奏变化的动感特效，开车途中也能有满满的氛围感。另外，蔚来 ET9 还升级了「Cedar 雪松 1.3.0」系统，其中在驾乘体验板块带来了不少进阶优化。比如座椅的调节逻辑更智能了，能根据乘客的身高体重自动推荐合适的座椅角度和硬度；氛围灯的动态效果也更丰富，除了跟随音乐变化，还能联动驾驶模式调整，运动模式下氛围灯偏激昂，舒适模式下则更柔和，让驾乘体验更贴合不同场景需求。​

作为一名年轻人，我对车辆的储物空间还挺在意的，毕竟日常出门总会带不少东西。蔚来 ET9 的后备箱容积达到了 544L，平时放行李箱、购物袋之类的物品完全够用。不过有一点需要提一下，它的后备箱开口相对比较垂直，拿放大件物品时可能会稍微有点不方便，但这种设计也有好处，相比掀背尾门，它在行驶过程中产生的噪音会更小，能进一步提升车内的静谧性。更让人惊喜的是，蔚来 ET9 还配备了前备箱，而且这个前备箱支持语音开启。想象一下，下雨天双手提着东西，或者手里抱着孩子的时候，不用动手，只要说一句 “打开前备箱” 就能轻松操作，这种便捷性真的太贴心了。​

体验完座椅，再来看看内饰。坐进车内，吸睛的当属中间那块 15.6 英寸的双层 OLED 屏幕，这块屏幕不仅显示清晰，更实用的是能设计好几款主题，就像手机换主题一样，每天换一个主题，感觉就像开了一辆新车，新鲜感十足。仔细研究这款车的内饰会发现，它虽然一眼看上去没有特别惊艳的设计，但细节之处满是用心。比如方向盘，上下调节的行程很大，不管是身高 1.6 米的女性还是 1.9 米的男性，都能找到舒服的驾驶姿势。而且 NOMI 语音功能也很好用，像 “打开空调”“导航到公司”“播放音乐” 这类基本诉求，只要跟它说一声，都能快速响应并完成操作，完全不用动手，开车时也更安全。在「Cedar 雪松 1.3.0」系统的升级中，智能座舱和 NOMI 也有不少提升。智能座舱方面，屏幕的触控响应速度更快了，切换主题、打开应用时几乎没有延迟；还新增了分屏功能，主驾看导航的同时，副驾能在屏幕另一侧看电影，互不干扰。NOMI 则变得更 “聪明” 了，不仅能识别不同乘客的语音指令，还能记住个人习惯，比如主驾喜欢 24℃的空调，副驾偏爱 26℃，只要说 “打开空调”，NOMI 就会自动为两人调节到各自喜欢的温度，特别人性化。​

起亚EV5

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当然，光好看、好坐还不够，车辆的安全性和辅助驾驶能力也很关键。蔚来 ET9 在这方面做得相当到位，全系标配 7 项主动安全配置，像偏离预警、碰撞预警、开门预警、倒车预警等等，不管是日常通勤还是长途驾驶，都能时刻提醒潜在风险。驾驶辅助方面的配置也毫不含糊，主动刹车、并线辅助、车道保持都是全系标配，还有 360 全景、全速自适应巡航、L2 级辅助驾驶以及高速辅助领航，这些功能在实际驾驶中能帮上不少忙。比如高速辅助领航功能，在高速上开启后，车辆能自动跟车、保持车道，还能根据限速调整车速，长时间开高速也能减轻不少疲劳感。值得一提的是，「Cedar 雪松 1.3.0」系统在辅助驾驶板块也进行了优化。高速辅助领航的跟车距离控制更精准了，遇到加塞车辆时，减速更平缓，不会有突兀的顿挫感；记忆泊车辅助功能也升级了，不仅能识别垂直、平行车位，还能应对一些不规则车位，停车更轻松，就算是新手司机也能轻松搞定。​

重点跟大家说一下蔚来 ET9 的天行底盘，这可是它的核心亮点之一，也是蔚来十年全栈自研技术的重要体现。刚开始看到这款车的方向盘时，我还挺不适应的，但真正握上方向盘开始驾驶后，才明白这个设计的巧妙之处。因为有后轮转向的加持，它的转向特别灵敏。试驾的时候有好几次原地掉头，以我 10 年老司机的经验，原本觉得这么大的车（车长约 5.3 米）一把方向肯定转不过来，可蔚来 ET9 每次都能给我惊喜，总能轻松一把掉头，那种操控感，感觉就像在开一辆 4 米多的小车，完全没有大车的笨重感。而且在急转弯和高速行驶时，能明显感受到魔毯悬架的优势。它对侧倾力的抑制特别好，急转弯时车身倾斜很小，坐在车内很稳；对路面震感的过滤也很出色，就算经过减速带或者坑洼路面，车内感受到的震动也很轻微，舒适性拉满。蔚来 ET9 的前后都采用多连杆悬挂，而且是机械解耦式悬挂，这正是它能高效过滤路面震动的关键所在，也让驾乘的体验有了更坚实的技术支撑。​

感受完配置和空间，动力也是不可或缺的一环。蔚来 ET9 搭载了新一代 900 伏电驱系统，采用前异步电驱、后同步电驱的设计，电动四驱加持下，最大马力可达 707 匹。这套动力系统不仅让性能有了大幅提升，还减小了整个动力总成的体积，为底盘留出了更多空间。而且电机转子采用油冷设计，能增加动力输出的持续能力，还有低损耗、低热度、循环寿命长的优点，能有效延长电机的使用寿命。重要的是，蔚来 ET9 全系搭载宁德时代 102KWH 电池，还支持换电，纯电续航能达到 650 公里。日常通勤一周充一次电完全没问题，就算是长途出行，要么找个充电桩充电，要么去换电站换电，换电几分钟就能完成，完全不用像传统电动车那样长时间等待充电，告别续航焦虑。​

总的来说，驾驶蔚来 ET9 后，我之前的一个观念被彻底纠正了 —— 以前总觉得旗舰大车开起来很难，尤其是转弯的时候特别别扭，但驾驶蔚来 ET9 完全没有这种感觉，这其中底盘和后轮转向的加持功不可没。它值得点赞的地方，就是操控和底盘表现确实超出预期。

蔚来 ET9 用实际表现证明，行政旗舰不止是身份的象征，更该是技术的旗舰。它汇聚了蔚来十年的技术沉淀，从天行底盘到 900 伏电驱，从飞航头等舱座椅到「Cedar 雪松 1.3.0」系统的升级，每一处都透着技术的力量；同时它也用舒适的驾乘体验，打破了人们对行政旗舰车的固有印象，让行政车不仅有沉稳的气场，还有年轻的活力、智能的体验和出色的操控。如果你对行政旗舰车感兴趣，真的可以亲自去体验一番，相信它会给你带来不一样的感受。​