蔚来ET9：一台“不着急”的豪华电动车，到底值不值得你掏钱？

蔚来说，行政旗舰从来都是技术旗舰。ET9(图片|配置|询价)汇聚了蔚来十年全栈自研的技术结晶和科技，以底层技术革新重塑行政旗舰，创造高端智能电动技术的新高度；因此ET9不管是驾驶还是乘坐都做得不错，有着很好的驾乘体验。相比旗下的其它车型而言，蔚来ET9升级了Cedar 雪松 1.3.0，带来智能座舱、NOMI、驾乘体验以及辅助驾驶这四大板块超50项旗舰体验进阶。

实际上，在试驾蔚来ET9之前我一直琢磨：国产电动车敢卖 76.8 万到 81.8 万，蔚来凭什么？深入了解后才懂它的心思，它瞄准的是宝马 7 系、奥迪 A8L 把持的 D 级车市场。说实话它初期表现挺亮眼，比如 4 月这个完整的交付月，销量居然比宝马 7 系和奥迪 A8L 同期数据还多，这在中国品牌行政旗舰车型里可不多见。蔚来ET9客户画像很特别，它并不像传统 D 级车多是“后排老板”，它吸引了不少自己开车的大佬；所以我说，它把行政轿车的舒服和性能车的快感捏在了一起，正好戳中新一代精英 “自己掌控、自己享受” 的需求。

车头一个很打眼的设计是一体式 X-Bar，配上 Double Dash 日间行车灯，老远就能认出是蔚来家族的车。Micro LED 智能高像素大灯，总像素量 2.5 万，晚上照明特别亮，还能投影、互动，而且比普通灯组省电，对电动车来说这点很实在。车漆也值得提一嘴，我个人非常喜欢子夜镜瓷蓝款，在阳光底下能看出类似宋代官窑冰裂纹的光泽，摸上去也比普通车漆更细腻。

侧面你看到的是 “飞航车身设计”，线条像古代的弓弩，从 B 柱开始的溜背特别平缓，一点不显得臃肿。车头比传统豪车短不少，这样乘员舱的空间就被拉长了，坐进去明显感觉宽敞。车门把手是平行抽屉式弹出的，搭配无框车门，开门时特有仪式感。轮毂是 23 寸的（部分高配车），特别版用的是锻造九孔揽月轮圈，表面有镭射雕刻，配上 790 毫米的宽轮胎，从侧面看力量感很足。另外还有个实用设计，蔚来ET9的标准离地间隙是 200 毫米，可以看出比一般轿车都高，过减速带或烂路不用小心翼翼，但侧面线条还是保持了轿车的流线型，不会像 SUV 那样显得笨重。

贯穿式尾灯辨识度很高；顶部有个鹅颈式全主动尾翼，高速行驶时会自动调整角度，既能增加下压力，还能减少风阻。车尾下方也是封闭的，保险杠的线条很饱满，和整车的运动感呼应。仔细看还会发现，车尾的线条和车头的 X-Bar 可以形成呼应，整个车看起来特别协调。

坐进车里第一感觉，这不像是车，更像个精心布置的“东方雅舍”。核心是 “天空岛” 和 “行政桥” 的设计，2.15 米长的 “行政桥” 贯穿前后，和上方的 “天空岛” 中控台呼应，把四座空间划分得特别规整；细节里全是中国式巧思，比如音响面板有连钱纹雕花，像是老宅子的窗棂；香氛系统有 “龙井茶韵” 模式，混合着明前茶香和竹叶的清味，谈事的时候自动释放，特别显档次。

中控台是 15.6 英寸的AMOLED悬浮大屏，两侧各有一个狭长显示屏，再加上 HUD 抬头显示、后排两个 14.5 英寸触控屏（部分车型为一块8英寸屏），全车可以进行多屏幕联动，每位乘员都能找到属于自己的屏。

车机核心是 SkyOS・天枢操作系统，包含了整车控制、座舱以及服务等等这些板块。全新升级的 Cedar雪松1.3.0 系统配合骁龙8295P芯片，光座舱相关的升级就有不少，惊喜的是 NOMI 语音助手，你不用喊 “打开空调到 25 度”，甚至直接说 “我有点冷”，它就知道调温度，识别准确率很高，响应也快，基本不用等。120英寸的AR-HUD 就更实用了，现在支持车道级引导，导航信息、车速这些都直接投在前风挡上，和路面能对上，开高速的时候不用低头看仪表盘，既方便又安全。后排的触控屏能单独控制空调、播放电影，小孩坐后面也不会无聊。另外，系统里还有个 “无限画布” 功能挺有意思，它能通过 AIGC 技术做个性化壁纸，拍张宠物照片就能生成专属主题，设置后车内多屏和氛围灯会一起联动变化，露营或者小憩的时候背景也会跟着变，氛围感很足。

材质方面也是真的豪华，全车用的是真皮包裹，摸上去细腻柔软，尤其是座椅和门板处，手感特别好；木纹装饰板用的是枫影真木，采用榫卯工艺拼接，光线照过来，纹理像水墨画一样流动，不是那种假木纹能比的。做工也挑不出毛病，真皮拼接处的针脚特别整齐，木纹板和金属饰条的衔接处严丝合缝，没有一点毛刺；就连脚垫都是定制的，踩上去厚实，还能牢牢固定住，不会滑动。

真皮包裹的座椅填充特别厚实，坐上去像陷进家里的沙发。这套“飞航头等舱座椅”来自蔚来旗舰座椅平台，有 24 项相关专利，前排支持 22 向电动调节，后排是 20 向，不管什么身材都能找到舒服的姿势。贴心的是后排座椅，不仅有 135 度的大躺角，躺倒时腿托会自动加热，16 点按摩功能能避开腰椎旧伤的位置，长途坐车再也不怕腰酸背痛。

我身高 178 厘米，坐进前排，调整好驾驶姿势，头部还有两拳左右的空间；腿部空间更不用说，膝盖离中控台还有一大截距离，长时间开车腿不会蜷得难受。储物空间也够用，门板上的储物格能放下两瓶大瓶装的水，中控台下方有个大储物盒，能塞进钱包、钥匙和手机；方向盘旁边的小储物格，放驾照、行驶证正合适。

后排才是蔚来ET9的重头戏，轴距 3250 毫米当然不是白给的。我坐在后排翘二郎腿时，脚尖不会碰到前座椅靠背，膝盖离前排座椅靠背还有两拳多的距离，就算蹲下来捡东西也不会碰头。中间的 “行政桥” 上有个 360 度可调的桌板，想开电脑办公或者放杯咖啡都很方便；下方则藏着一个 10 升的电动滑门车载冰箱，温度能从零下 2 度调到 55 度，放冷饮、热辅食都没问题，还有 6 种预设模式可以选。

不仅如此，后排还有七扇电动遮阳帘，一键就能全部关上，再加上ARNC主动降噪，外面的噪音基本传不进来，不管是商务洽谈还是闭目休息都特别安静；而且大面积的隐私玻璃覆盖了天幕、后风挡和后车窗，私密性做得很到位。

虽然蔚来ET9是一款四座行政车，但后备箱空间却不算小，554L的常规状态下能放下两个 28 寸的行李箱，再塞几个背包也没问题；而且后备箱内部很规整，两侧有小储物格，可以放充电线、急救包这些零碎东西；地板下面还有隐藏储物空间，能放补胎工具之类的，不会把后备箱弄得乱糟糟。电动尾门反应很灵敏，用脚一扫就能打开，手上拎着东西也不用费劲掏钥匙。如果空间仍不够用，蔚来ET9还有一个105L的电动感应前备箱可以存放物品。

辅助驾驶系统，蔚来ET9搭载了 Aquila 2.0 超感系统；前风挡上方有个激光雷达，两侧还有侧向广角激光雷达，总共三颗激光雷达，再加上 4D 毫米波成像雷达以及12颗超声波雷达，不管晴天雨天，都能清楚识别周围的情况。实际用下来，跟车、车道保持这些功能很成熟；在高速上打开全域领航辅助（地平线特别版送10年免费使用权），车辆就能跟着前车走，遇到弯道会自动减速，变道时也会先观察，确认安全才会变，大大减轻了长途驾驶的疲劳；如果碰到有人加塞，系统反应很及时，会平缓地刹车，不会让人猛地往前冲，感觉就像老司机在帮忙控车。不过目前有些功能还没有完全开放，官方说预计很快会通过 OTA 推送。

另外，HUD 智能窄道轮毂影像也很好用，车速低于 21km/h 过窄路或者车库闸机时，按一下方向盘按键，HUD 上就能显示轮毂位置，不用低头就能轻松通过；转向的时候，A 柱盲区还会显示补盲影像，转弯看得更清楚，增强安全性。

蔚来ET9的全系动力是双电机四驱，前电机是 180 千瓦的感应异步电机，后电机是 340 千瓦的永磁同步电机；电机总功率 520 千瓦（707 马力），峰值扭矩 700 牛・米，官方标定的 0-100 公里 / 小时加速时间为 4.1 秒，对于一台 2.7 吨的车来说，这数据确实亮眼。实际开起来，舒适模式下电门响应很柔和，不会一踩就窜；切换到运动模式，推背感立马就来，但一点不粗暴，反而有种从容的劲儿。

续航方面，蔚来ET9配备的是 102 度电池包，CLTC 综合续航 650 公里（部分车型是620公里）；官方标定的百公里电耗是16.2千瓦时（部分车型为17千瓦时），我们在试驾的时候，跑了城市拥堵路、快速路和高速，表显电耗大概 18-20 千瓦时 / 百公里，对于这么大的车来说，这个能耗能接受。关键是这款车全系都使用了 900 伏高压架构，核心部件耐压能到 925 伏，电流小了，线损和热损耗就会相应减少，能效反而会更高；配套的超充桩峰值功率 600 千瓦，5 分钟充电能加 255 公里续航，补能速度实际上已经跟加油差不多了。更方便的是换电，蔚来的换电站密度不低，3 分钟就能换好电池，比加油还省时间。而且地平线特别版车型还会送 10 年的免费换电。

蔚来ET9的天行智能底盘系统，把线控转向、后轮转向和全主动悬架凑到了一起。悬架每秒能进行 1000 次扭矩控制，总行程有 220 毫米，过不平整路面时，底盘能及时调整，坐在车里几乎感觉不到颠簸。我特意找了段施工路试了试，外面看路面坑坑洼洼，车里却很平稳，这不仅让我回忆起发布会上的演示，车盖上垒四层香槟塔都不会倒，现在算是亲眼见识到了。不仅如此，这套底盘还能提前识别路况，遇到减速带或者连续坑洼路，会主动调整悬架，减少冲击感。甚至在高速上，如果碰到湿滑的金属接缝，系统提前 200 米就能识别到，通过时的顿挫感也小了很多。

这台车让我惊讶的就是操控。矩形方向盘刚开始看着还真有点不习惯，握上手才发现手感很好，而且视野特别开阔。转向手感轻盈而精准，方向盘仅靠左右两边单侧240°的转角行程，就能满足从低速泊车到高速行驶的全工况转向需求，不管是窄路掉头，还是小胡同里过弯都没有笨重感；而且转向比还能在 14:1 到 6:1 之间调节，低速时轻盈，高速时又很稳。

蔚来虽然对于ET9的安全方面宣传得不多，但安全配置却不含糊，属于是在看不见的地方下足了功夫的。作为蔚来行政旗舰的电动轿车，它的车身扭转刚度达到52600N·m / deg，强度达到2000MPa；全系标配9个安全气囊，侧气囊长度为2.3米，高度为0.67米，能够全面覆盖前、后排的乘客保护区域；容积约 50L的超大侧气帘以及 LLA 自适应限力安全带，进一步提升侧面碰撞防护。 不仅如此，还有主动防御与高速爆胎控制以及七重系统冗余等技术有机结合，形成了“被动安全 + 主动安全 + 系统冗余”三位一体的安全体系，在多项国内外碰撞测试中都取得了不错的成绩。

试驾完蔚来ET9，我站在车旁久久不愿离开。夕阳洒在车身上，车漆折射出温润的光泽；拉开车门准备走时，系统自动释放出 “龙井茶韵” 香氛，像是在跟我说 “下次再见”。回望这辆车，我忽然明白，它不只是一台交通工具，它是在用头等舱的舒服、艺术馆的细节、灵活的驾驶感，一点点改变着人们对豪华车的认知。从需要人适应车，到如今车去主动适应人，蔚来ET9确实展现了一种不一样的造车思路。