德系旗舰的可靠，与科技新贵的有趣！蔚来ET9：比“S”更爽

干了这行十几年，有时候感觉自己都快成一块试驾的 “磨刀石” 了。但说实话，能让我在试驾完之后，还觉得心里痒痒，有满肚子话想跟你唠唠的车，还真不多；蔚来ET9(图片|配置|询价)就算一个。蔚来是个很“敢打”的玩家，之前的 ES8、ET7 这些车都挺有性格，ET9更是一个车长 5300mm 左右、轴距 3250mm 的大家伙，明显是奔着奔驰、宝马和奥迪等传统旗舰行政轿车来的。蔚来ET9可不是来陪练的，分明是 “踢馆” 的架势；它就像个初出茅庐的少侠，带着一身本事，要跟“老牌”掰掰手腕。所以看ET9不能只看表面，得把它放在整个市场里细品。

行政旗舰从来都是技术旗舰。蔚来说，这款ET9是蔚来十年全栈自研技术之集大成者，它以底层技术革新重塑豪华行政旗舰，它有着不俗的驾乘体验，新升级的Cedar 雪松 1.3.0又带来驾驶辅助、智舱、NOMI等四大板块，共50余项旗舰体验的升级。

蔚来ET9

最低售价：76.80万起

图片参数配置询底价

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蔚来ET9的外观设计写满了“原创”，它没有传统燃油车那种大进气格栅，整个车头干干净净、平平整整的。蔚来家族的 “瞭望塔” 传感器布局还在，但优化得更和谐了，不显得突兀；日间行车灯分成上下两段，像眯起来的眼睛，透着股冷静劲儿。这设计特像穿高定西装的科技新贵，既有行政轿车的庄重，又带着数字化的简洁。停在 S 级、7 系中间，它未必显得张扬，但却是能让人想多看两眼的那个。

蔚来ET9的侧面很耐看，5 米 3 左右的车长，线条却处理得特别流畅。没有用复杂的腰线硬凹肌肉感，就一条舒展的弧线从车头连到车尾，配上 23 英寸的大轮毂（部分车型配备22英寸轮毂），看着又修长又稳重。让人觉得眼前一亮的是 C 柱后的大三角窗，这可是 “大佬座驾” 的常见设计，在劳斯莱斯上就见过这种设计；它不光让后排视野更敞亮，还能让车顶线条顺滑地收下去，不会显得臃肿。

车尾设计算是 “意料之外，情理之中”。现在很多车都用贯穿式尾灯，但ET9偏用左右分离的纤细尾灯，点亮后效果特精致，中间就一个 品牌徽标，简单而直接。下方包围做得很克制，就以一条长长的镀铬装饰提提质感，整个车尾层次感很足，越看越有味道。

拉开车门坐进去，第一感觉不是 “豪华”，而是 “开阔”。没有密密麻麻的物理按键，也没有用超大屏幕把中控堵得慌，环抱式的中控台线条平缓，一直延伸到门板。坐里面不觉得压抑，反而有种通透感。中间的 “行政桥” 是个亮点，长 2150mm，前后排能贯通，上面集成了不少功能，没有传统档把（电子怀挡位于方向盘后面），看着清爽又实用；配合门板刚好形成环抱式的空间感，每个座位都不觉得局促。这种设计思路，比硬堆配置要高级多了。

中控是 15.6 英寸的 AMOLED 大屏，色彩艳分辨率高，看着舒服。新升级的 Cedar 雪松 1.3.0 系统，用起来跟流畅的平板电脑似的，界面逻辑特清晰，导航、音乐这些常用功能都在一级页面，不用瞎翻菜单。四音区的NOMI语音小助手挺机灵，你说 “我有点冷”，它立马调高温；说 “找家附近的火锅店”，直接搜出来给你导航；它不是那种只能听懂固定指令的 “木头疙瘩”，聊几句也能接住话，特省心；更有意思的是采用AIGC技术的 “无限画布” 功能，拍张宠物照片就能生成你的专属主题，设置后车内多屏和氛围灯还能一起联动。另外还有车家互联，能控制很多品牌的智能空调、扫地机器人，快到家的时候自动开灯开窗帘，挺方便的。

上手摸摸就知道，蔚来在材质上没含糊。方向盘是真皮的，粗细刚好，手感细腻。中控台、门板这些手能碰到的地方，要么是软质皮质，要么是高寒地带的枫影真木，枫木不仅有纹理，摸起来像丝绸一样顺滑，还带着点自然的温度，并不老气。按钮按下去的阻尼感很均匀，没有松垮的廉价感，连细节处还有传统刺绣和纹络装饰，能看出是下了不小功夫的。

ET9的舒适度是真能打。先说座椅，加热、通风、按摩全配齐了，按摩也不是瞎震动，是真能模拟人手揉捏的感觉，力道还有多档可调；我开俩小时高速，开着按摩，下车居然没腰酸背痛，跟坐了移动沙发似的。隔音也值得点赞，车辆通过源头降噪、路径降噪和ARNC高阶主动降噪等三重手段实现良好的静谧性，高速上开到时速 120 公里的时候，不管是风噪还是胎噪都控制得很好。而且车内的香氛系统还可以整合调用氛围灯、空调以及座椅功能，那种沉浸式的感受让人特别放松。

前排空间非常宽裕，我一米八的身高，调整好坐姿后，头顶还有一拳多距离，腿也能舒展开；座椅前后、高低调节范围很大；门板上的储物格能放两瓶大矿泉水，中控下方的储物槽能塞手机、钥匙，杯架还带限位器，放杯子不晃；“行政桥” 旁边还有无线充电板（50W），随手放手机就能充，这些小地方设计得都挺实用。

ET9的重心在后排。四座设计就是为了每个座位都更加舒适，把前排副驾往前调，打开“老板键”，后排座椅能放倒到快半躺的角度，腿托自动升起来，整个小腿都能托住。我一米八的个子坐后排，腿能完全伸开，膝盖离前排座椅还有两拳多距离。头顶空间也够用，不会觉得憋屈。中间的 “行政桥” 上还有小电动滑门冰箱、可翻转的控制屏，加上 “天空岛” 的香氛和阅读灯，坐后面确实很接近飞机的头等舱。而且后排有大面积隐私玻璃和智能遮阳帘，聊点事情也不怕被听见。

后备箱常规容积不算小，放两个 28 寸的大行李箱没问题，再塞个背包、几个购物袋也不挤；开口高度刚好，搬东西不用弯腰，电动尾门开关也方便，带有感应功能，用脚扫一下就能开。商务接待放客户的行李，家庭出游装帐篷、烧烤架，都能应付。如果仍觉得空间不够用，ET9还有一个105L的超大前备箱，同样是电动感应式的。

我们看ET9的外观就知道，它的车顶和车身有很多用于驾驶辅助的硬件，光是激光雷达就配备了三枚，因此可以实现全套的泊车辅助和领航功能。高速上开了跟车和车道保持功能，它能稳稳地顺着车道中间走，跟车距离控制得很稳，加速刹车都平缓，不会让人慌；过弯道的时候，方向盘修正得很自然，不像有的车一顿一顿的。Aquila超感系统很有分寸，遇到大货车旁有车突然并线，或者车道线不清楚的时候，会震动方向盘提醒接管，不硬撑着干活，这种 “有边界感” 的辅助，反而让人踏实。AR-HUD 能显示车道级导航，转弯的时候有箭头指引，前方有事故还会提醒避让；遇到窄路的时候按一下按键，HUD 还能显示轮毂位置，不用低头看。

ET9是前后双电机四驱，动力数据挺亮眼，520kW的双电机总功率+700Nm的总扭矩，驱动这台2.7吨的ET9卓卓有余。舒适模式下，动力输出线性得很，踩多少给多少，没有电车那种 “窜” 的感觉，乘客坐着舒服；切到运动模式就像变了一种性格，方向盘变重，踩电门的瞬间，推背感立马上来，车头不会上翘（悬架会控制姿态），人就被按在座椅上。超车、并线的时候，动力随叫随到，一点不拖泥带水，这劲儿够爽。而且系统在湿滑路面会自动切换四驱模式，开着更稳当。

这台车用的是全域 900V 高压架构，能耗控制得挺惊喜。官方标定的百公里耗电量是16.2kWh（部分车型为17kWh）我试驾那几天 10 度左右，开着空调，市区高速四六开，温柔开的话能耗大概 16-17kWh/100km，比我预想的低。车辆搭载的 102 度电池包，CLTC 续航能到 650km（部分车型为620km）。实际开下来，满电跑 500 多公里没问题，就算冬天开暖风，跑 400 多公里也完全够用；要是长途，换电或快充都方便，不用太担心续航。

底盘是ET9的撒手锏，它把线控转向、后轮转向和全主动悬架集成在一起，技术方面，作为用户不必太深究，开起来是真的舒服。走那种坑坑洼洼的国道，细碎颠簸都被过滤得干干净净，但又能感觉到路感，知道车轮压过了啥；过减速带的时候，“砰” 两声就过去了，车身没有多余晃动，悬架每秒能调整 1000 次，反应特别快；高速过弯时侧倾很小，轮胎抓地力足，开着特有信心；如果遇到连续坑洼路，系统还能提前识别调整悬架，不会颠得人难受。这底盘把舒服和稳当平衡得太好了。

蔚来ET9

最低售价：76.80万起

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开之前我还犯嘀咕，5 米 3 几的大车，市区掉头、停车不得很费劲？结果完全多虑了。它的转向比能在 6:1 到 14:1 之间调，低速的时候特灵活，加上后轮转向，窄胡同里掉头，一把就过来了，比我那台紧凑型 SUV 还顺手；高速上并线，方向盘微调一下就到位，一点不拖泥带水；转弯的时候，线控转向手感很扎实，能感觉到路面情况，但不打手；雨天开的时候，系统会调整四驱和刹车，变道不会打滑。这操控感，真不像开这么大的车。

蔚来的用车体验是真省心，核心就是换电。我去换电站试了下，开进工位，自动抬车、卸电池、装新电池，全程不到 3 分钟，比上趟厕所还快。要是没换电站，它支持高功率快充，补能也不慢。车没电了还能叫移动充电车过来，车要保养了能上门取送，不用自己跑店里。手机 APP 还能控制悬架，无聊时候摇一摇手机，车身能跟着晃，算个小彩蛋。

养车这块，蔚来主要是 “服务无忧”，尊享版“无忧包”适合用车里程较多用车场景相对复杂的用户；当然这是收费服务，但里面包含了保险、保养、维修、代步车这些非常实用的服务。另一方面，蔚来的“服务卫士系统”，这是一个主动“看护”的系统，具备秒级远程诊断能力，系统会通过车联网信号，对车辆进行远程监测，抓取异常信号，预判车辆的问题，必要时主动预警，并由诊断专家跟进处理，做到实时远程诊断，更早发现车辆的异常。

说句实在话，如果你在蔚来ET9和德系旗舰之间犹豫，一定要去先去体验一次ET9，把它开起来，就走你平常的路，在后排坐上一会儿，体验下换电。德系旗舰像经验丰富的老管家，稳重周到；而蔚来ET9更像是有想法的年轻管家，它能给你带来不一样的新鲜感和便利性。