BBA的下一台是蔚来ET9？这台行政旗舰真有这等实力

一提到行政旗舰，不少人第一反应就是BBA的那些经典车型，毕竟这么多年下来，它们在这个领域确实攒下了不少口碑。但最近圈子里有个说法越来越火：“BBA的下一台是蔚来ET9(图片|配置|询价)”。可能有人会疑惑，一台电动车，凭什么敢跟传统豪华品牌的行政旗舰叫板？其实如果你真的了解ET9，就会发现这句话不是空穴来风——作为行政旗舰，从来拼的都是技术实力，而ET9刚好把蔚来十年全栈自研的技术结晶都装进去了，还整合了不少全球的先进科技，就是要靠底层技术革新，重新定义行政旗舰该有的样子。今天咱们就好好聊聊这台ET9，从里到外扒一扒，看看它到底能不能担得起“行政旗舰就选ET9”这句话。

蔚来ET9

最低售价：76.80万起

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先从第一眼看到的外观说起，行政旗舰的气场很重要，ET9在这方面做得很到位。它的车身长度超过5米3，宽度刚过2米，轴距更是达到了3米25，这样的尺寸放在行政级车里也很有分量，停在路边一眼就能认出来。设计师没有用太多夸张的线条，整体造型很沉稳，符合行政车该有的端庄感，但细节里又藏着科技感。比如前脸的封闭式格栅，搭配细长的LED大灯，看着很干练，不会显得臃肿。车身侧面的线条很流畅，从车头一直延伸到车尾，没有多余的转折，这样的设计不仅好看，还把风阻系数降到了0.243，要知道风阻越低，对续航和行驶中的静音效果都有帮助，这就是技术在设计里的体现。轮毂的尺寸不小，搭配的轮胎也很有质感，跑起来的时候抓地力看着就很稳。车尾的贯穿式尾灯晚上亮起来辨识度很高，而且整个车尾的线条很饱满，没有那种单薄的感觉。总的来说，ET9的外观不是那种靠夸张设计博眼球的类型，而是那种越看越有味道的沉稳大气，不管是开去商务场合谈事，还是带家人出门，都很合适。

坐进车里，就能感受到行政旗舰该有的豪华感了。ET9是4门4座的布局，这种布局本身就很照顾后排乘客，毕竟行政旗舰的核心往往就在后排。先说说前排，方向盘的手感不错，大小也合适，握起来很舒服。中控台的设计很简洁，没有堆太多物理按键，大部分功能都集成在中控屏里，看着很清爽。车内摸得到的地方基本都是软质材料包裹，接缝处的做工也很细致，能看出用料和工艺都很用心。就连门板上的扶手区域，都做了弧度处理，胳膊放上去很自然，这些小细节都能体现出设计的用心。

再看后排，这才是ET9的重头戏。两个独立的座椅宽大厚实，填充得很饱满，坐上去之后能明显感觉到身体被稳稳托住，就算长时间坐车也不会觉得累。我1米8的身高坐进去，腿部离前排座椅还有两拳多的距离，完全可以翘个二郎腿，头部空间也很充裕，不会觉得压抑。座椅的功能也很齐全，加热、通风是基础操作，还支持多角度调节，不管你想半躺着休息还是坐直了办公，都能找到舒服的姿势。有些版本还配备了座椅按摩功能，长途坐车的时候打开，能缓解不少疲劳。后排中间还有个独立的控制台，能调节空调温度、座椅角度，还能控制多媒体，不用麻烦前排司机，自己就能搞定一切，私密性和便利性都拉满了。

除了乘坐空间，储物空间也够用。前备厢有105升，放个充电枪或者随身的背包没问题；后备厢有544升，放几个大行李箱或者家人的随身行李也完全装得下，要是遇到需要装大件物品的情况，后排座椅还能适当调整，拓展一下储物空间，实用性确实不错。

作为一台智能电动行政旗舰，智能座舱的体验太关键了，而ET9刚升级的“Cedar 雪松1.3.0”系统，确实带来了不少惊喜，单智能座舱和NOMI这两个板块就有很多实用的升级。先说说中控屏，尺寸不小，显示效果很清晰，最重要的是操作起来特别流畅。之前我开过一些车，车机系统用久了就容易卡顿，切换应用或者打开导航的时候要等半天，但ET9升级之后完全没有这个问题，不管是滑动屏幕、切换音乐还是调整空调，反应都很跟手，没有延迟。导航系统也优化了不少，地图的更新速度很快，还能提前预判路况，给你推荐更优的路线，就算是去不熟悉的地方也不用担心迷路。而且它还支持多屏交互，比如前排导航的路线可以同步到后排屏幕上，后排乘客也能清楚知道行驶路线。

再说说NOMI，作为蔚来的标志性配置，这次升级后更聪明了。以前喊NOMI可能还要等一两秒才回应，现在基本是秒回应，你说“NOMI，打开空调24度”“NOMI，放一首轻音乐”，它马上就能执行，准确率也很高，很少出现听错指令的情况。更有意思的是，它的交互变得更自然了，比如你说“有点冷”，它不会生硬地问你要调多少度，而是直接把温度调高两度，还会问你这样是不是舒服。平时无聊了跟它聊两句，它也能接得上话，偶尔还会讲个小笑话，旅途也不会那么枯燥。这些看似细小的变化，其实都是Cedar 1.3.0系统升级带来的，就是为了让座舱里的体验更顺手、更贴心。

辅助驾驶也是这次Cedar 1.3.0升级的重点，ET9搭载的全域领航辅助NOP+功能，能覆盖城区、高速、城市快速路等很多场景，实用性很高。平时开高速的时候，我最喜欢用它的高速领航辅助，打开之后，车辆能稳稳地保持在车道中间，就算是遇到弯道，它也会提前减速，通过的时候很平稳，不会有急转弯的突兀感。如果前方有慢车，它会主动保持安全距离，前车加速它也加速，前车减速它也减速，完全不用你频繁踩油门和刹车，长途开高速的时候能省不少力。

变道的时候也很智能，你打转向灯，它会先观察左右后视镜和侧方来车，如果安全的话就会平稳变道，如果有车过来，它会等对方过去之后再变道，很稳重。就算是遇到前方有临停的车辆，它也能主动识别，然后要么变道绕过去，要么减速避让，安全性有提升。在城区道路行驶的时候，它还能根据导航路线自动选择车道，进出匝道的时候也能主动变道，遇到红绿灯还能按照指示通行，就算是路口转弯或者调头，也能处理得比较顺畅。不过这里要提醒一句，不管是NP+还是NOP+，都还是辅助驾驶功能，开车的时候还是要手握方向盘，保持注意力集中，遇到突发情况要及时介入。但不得不说，有了这些辅助功能，平时开车的疲劳感确实减轻了不少，这就是技术带来的便利。

作为一台电动行政旗舰，动力和续航肯定是大家最关心的点，ET9在这方面的表现也很让人放心。它搭载了双电机四驱系统，总功率换算下来有707马力，官方给出的0-100km/h加速时间是4.1秒。可能有人会觉得，行政车要这么快的加速干嘛？其实不是要你开着它去飙车，而是这种充足的动力储备，能让你在任何时候都有信心。比如在高速上超车，你踩下油门，动力能及时跟上，轻松就能超过去，不会有动力不足的憋屈感。而且它的加速很线性，不是那种突兀的推背感，就算是后排坐了乘客，也不会觉得不舒服，这就是调校的功力。

蔚来ET9

最低售价：76.80万起

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续航方面，ET9的CLTC纯电续航里程是650公里，这个续航里程日常使用完全够用，比如平时市区上下班，一天开50公里的话，充一次电可以开十几天。就算是跑长途，比如从北京到济南，全程差不多400公里，到了之后找个换电站换电，几分钟就能满血复活，比加油还快。蔚来的换电网络现在覆盖得很广，不管是高速服务区还是市区里，都有不少换电站，根本不用像以前那样担心找不到充电桩。而且双电机四驱系统的能耗控制得也不错，电能当量燃料消耗量是1.88L/100km，换算下来比很多燃油车都省油，长期用下来也能省不少钱。

其实聊到这里，你应该能明白为什么说“驾乘皆顶流”是ET9的标签了。开车的人能感受到充足的动力和辅助驾驶带来的轻松，坐车的人能享受到宽敞舒适的空间和贴心的配置，不管是驾驶者还是乘客，都能有不错的体验。这背后，就是蔚来十年全栈自研技术的支撑——从双电机系统到换电技术，从智能座舱到辅助驾驶，每一个环节都是自己实打实研发出来的，再加上全球先进科技的整合，才造就了这样一台超越时代的行政旗舰。

而且这次Cedar 1.3.0升级带来的超50项体验进阶，不是简单的功能堆砌，而是真的从用户的实际需求出发，优化了每一个细节。比如驾乘体验方面，悬挂系统经过了重新调校，过减速带的时候更平稳；智能座舱里新增了不少实用的小功能，比如语音控制车窗的升降幅度。这些升级可能不是什么惊天动地的大变化，但却能实实在在提升日常使用的幸福感。

可能有人还是会纠结于传统豪华品牌的光环，但现在的行政旗舰市场，早就不是只看品牌的时代了，技术实力、驾乘体验才是核心竞争力。蔚来ET9(逛导购)用实际表现证明，它不仅有挑战传统豪华品牌的实力，更有重新定义行政旗舰的底气。如果你正在考虑一台行政旗舰，不管是看重技术、还是追求驾乘体验，ET9都值得你去试驾体验一下，相信你会明白“BBA的下一台是蔚来ET9(用车口碑)”“行政旗舰就选ET9”这句话的真正含义。毕竟好的行政旗舰，从来都不是靠品牌撑起来的，而是靠实打实的产品力说话，而ET9，刚好把这些都做到了。