BBA已经过时了，现在行政旗舰选它，既有排面又省心

开行政旗舰的人，到底在选什么？以前我总觉得答案很简单，无非是BBA车标带来的排面，是奔驰S级的优雅、宝马7系的操控、奥迪A8L的科技感。可跟几位开了多年传统豪华旗舰的朋友聊天，才发现他们的想法早变了。一位做建筑设计的朋友，开了五年奔驰S级，换车时纠结了三个月，然后提了蔚来ET9(图片|配置|询价)，他说：“现在选行政车，不再是‘有面子’就够了，得既要让客户坐得舒服，又要自己开得省心，还得有跟上时代的智能感，ET9刚好把这些都做到了。”

蔚来ET9

最低售价：76.80万起

图片参数配置询底价

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这话戳中了当下行政旗舰市场的核心变化：随着新能源时代到来，用户的需求早就不局限于“品牌溢价”和“机械素质”，而是转向了“全方位体验”和“持续进化能力”。过去BBA三分天下的格局，正在被像蔚来ET9(看资讯)这样的智能电动旗舰打破。今天咱们就聊聊，为什么越来越多从BBA换车的用户，会把ET9列入购车清单，它又是如何重新定义行政旗舰的。

对于行政旗舰用户来说，“体验”永远是第一位的，毕竟这台车既要承担商务接待的重任，又要兼顾家庭出行的需求，驾驶者和乘坐者的感受都不能含糊。在这一点上，蔚来ET9(用车口碑)的“驾乘双优”，恰好击中了用户的痛点。

先说说后排，毕竟对很多行政用户来说，后排才是“主战场”。ET9的后排，说是“移动的行政座舱”一点不夸张。它的车身尺寸达到了5325/2017/1621mm，轴距更是长达3250mm，比奔驰S级还宽不少，坐进去完全没有压抑感。后排的两个独立飞航头等舱座椅，光是电动调节就有20个方向，连腿托都能调4个角度，不管是1米9的高个子，还是身材偏胖的乘客，都能找到舒服的姿势。

我印象特别深的是上次陪一位客户坐ET9后排去机场，三个多小时的路程，客户全程在按摩座椅上放松，下车时说：“比在办公室坐沙发还舒服。”这座椅的16点热石按摩可不是噱头，从腰部到腿部都能照顾到，再加上加热、通风功能，冬天不冷、夏天不闷，长途乘坐也不会觉得累。

后排的细节配置，更是把“尊贵感”拉满了。中央岛台有个8英寸的OLED显示屏，能调空调、控制音响，还带了个可折叠的行政桌面，展开就能放笔记本电脑，临时处理文件特别方便。10L的智能冰箱藏在岛台里，夏天放几瓶矿泉水，随时能喝到冰镇的；35个扬声器的“九霄天琴”音响，搭配ARNC主动降噪技术，关上车门，外界的噪音基本都被隔绝了，放首古典乐，感觉就像坐在小型音乐厅里，音质细腻得能听清乐器的泛音。

还有环绕式光瀑氛围灯，能根据音乐节奏变化颜色，晚上坐车特别有氛围；7块电动遮阳帘一键就能关上，私密性拉满；前排座椅背后的双14.5英寸NIO Link屏幕，后排乘客能看电影、查路况，还能跟前排互动。上次带家人出行，孩子在后排看动画片，父母用屏幕查景点，一路都没闲着，这种“每个人都能找到自己舒服的方式”的体验，是很多传统豪华车做不到的。

不光是乘坐体验，ET9的驾驶感受也让不少老司机眼前一亮。别看它车身大，开起来却特别灵活，这多亏了后轮转向系统，在小区里掉头、停车场停车，转弯半径比不少中型车还小，完全没有开“大车”的笨重感。双电机四驱系统能输出520kW的功率，相当于707马力，踩下电门的瞬间，动力就来了，但一点不突兀，线性得像传统燃油车的大排量发动机，没有顿挫感，也没有电动车常见的“窜”劲，开起来特别平顺。

方向盘的手感也调校得很到位，低速时轻盈，单手打方向都不费力；高速时沉稳，稍微动一点方向，车身就能精准响应，虚位特别小。上次开ET9跑高速，时速120公里时变道，车身稳得很，一点不飘，给人的安全感很足。还有智能感应电动门，走近车辆时会自动解锁，空气悬挂还会往下降50mm，搭配地毯灯，上车时的仪式感直接拉满；车内用的Nappa真皮和木纹装饰，摸起来细腻，看起来高级，再加上阿尔卑斯灰、潜沙白、驼绒棕三种经典内饰色，不管是商务场合还是家庭使用，都特别合适。

很多人觉得，行政旗舰的“体验”靠的是配置堆砌，但其实背后得有过硬的技术支撑。就像过去BBA能站稳脚跟，靠的是奔驰的底盘、宝马的操控、奥迪的四驱，而蔚来ET9的优质体验，同样来自它十年自研的核心技术。

让人放心的是蔚来的全栈自研能力，从芯片、电池到智能系统、线控底盘，核心技术都掌握在自己手里。不像有些品牌，关键部件靠采购，调校起来总差那么点意思。ET9的技术，都是围绕用户体验设计的，不是为了炫技。

比如补能技术，ET9用的是900V高压平台，这在行政级轿车里算很先进的了。5分钟充电能跑255公里，上次我开它去外地出差，中途进服务区充电，买杯咖啡的功夫，电量就够跑下一段路了；如果选换电，3分钟就能搞定，比加油还快，完全不用为续航焦虑。对行政用户来说，时间宝贵，这种补能效率，直接解决了电动车的一大痛点。

在辅助驾驶相关硬件与软件方面，ET9的表现也很出色。它装了3颗激光雷达，其中瞭望塔激光雷达的探测距离能到500米，还能350°环向感知，不管是高速上的远距离车辆，还是城市里突然窜出来的行人，都能提前识别。更有优势的是它的中央计算平台，两颗自研的5nm神玑NX9031芯片，单颗芯片的算力相当于4颗英伟达Orin X，两颗一起工作，车辆的感知、决策、执行速度都特别快。再加上车规级以太网，整个系统的响应特别及时，开起来很放心。

底盘技术更是ET9的亮点，它首发的天行全主动悬挂系统，跟传统豪华车的悬挂完全不是一个级别。传统悬挂只能在舒适和操控之间找平衡，而ET9的全主动悬挂，能通过传感器实时感知路况，毫秒级调整悬挂的阻尼和行程。上次我开它经过一段施工路段，路面坑坑洼洼的，本以为会很颠，结果坐在车里几乎没什么感觉，车身稳得很。这种技术不是简单加配置，而是从根本上提升了驾乘体验，也让ET9成了智能电动时代技术型旗舰的代表。

如果说技术是ET9的“底子”，那持续的OTA升级就是它的“活力源泉”。对行政用户来说，一台车要开好几年，要是买回去就一成不变，很容易觉得“过时”。但ET9不一样，交付只是开始，通过OTA升级，它能不断优化功能，越开越新。

ET9推送的「Cedar雪松1.3.0」系统，一下子升级了50多项功能，覆盖了智能座舱、NOMI、驾乘体验、辅助驾驶相关功能四个方面，每一项都很实用。比如智能座舱，升级后系统操作更流畅，响应速度快了不少；15.6英寸的悬浮AMOLED屏和1.4米的无缝天际线屏，视觉效果本来就好，这次还优化了多屏互动，后排乘客能通过屏幕调车辆设置、看路况，还能跟前排分享内容，实用性高了很多。

AR-HUD也变好用了，等效120寸的投影，能把导航、车速这些信息清晰地投在前挡风玻璃上，开车时不用低头看仪表盘，既方便又安全。我上次开ET9跑陌生路线，全靠AR-HUD指路，比看手机导航省心多了。

NOMI Mate 3.0语音助手的升级也很贴心，现在识别速度更快，准确率也更高，还能连续对话、一次执行多个指令。比如我说“NOMI，打开空调、关遮阳帘、放首轻音乐”，它一下子就搞定了，不用反复唤醒。更实用的是，它能识别说话人的位置，后排乘客说“打开后排空调”，就只会调后排的温度，不会影响前排，这种细节特别人性化。

驾乘体验方面，这次升级对底盘和动力做了优化。天行全主动悬挂的调校更细腻了，过减速带时，车身的震动过滤得更彻底；动力输出也更平顺，低速时的拖拽感减轻了，高速加速时衔接更自然。座椅按摩还新增了几种模式，加热和通风的速度也变快了，冬天上车很快就能暖和起来，夏天也能迅速降温。

辅助驾驶相关功能也加了不少实用配置，NOP+全域导航辅助系统现在能应对更多复杂路况，比如遇到施工路段，会自动减速避让；走高速匝道时，能精准控制车速和转向，就算是新手开长途，也能轻松应对。3颗激光雷达的协同效率也提高了，能更早识别远处的障碍物，安全性又上了一个台阶。

这种“持续进化”的能力，是传统燃油车比不了的。以前开BBA，买回去是什么样，几年后还是什么样，顶多换个轮胎、做个保养；但ET9不一样，只要有新功能，就能通过OTA升级用上，开几年还是“新款”，这对追求新鲜感的行政用户来说，吸引力太大了。

曾几何时，BBA就是行政旗舰的代名词，三叉星、蓝白圈、四环，是无数人奋斗的目标。不可否认，BBA在传统燃油时代确实很优秀，打造了很多经典车型，也积累了深厚的品牌底蕴。但到了新能源时代，它们的电动化转型明显慢了半拍，有些车型是“油改电”，底盘调校生硬，驾驶体验不纯粹；有些车型的智能系统反应慢，语音助手还得反复唤醒；还有些车型的补能效率低，续航焦虑让人头疼。

而蔚来ET9的出现，正好填补了这个空白。它有行政旗舰该有的尺寸和排面，轴距3250mm，空间比奔驰S级还宽敞；它有优质的驾乘体验，后排堪比头等舱，驾驶起来平顺灵活；它还有过硬的技术实力，900V高压平台、全主动悬挂、自研芯片，每一项都很能打；更重要的是，它能通过OTA持续进化，越开越新。

76.8万-81.8万的售价，虽然不便宜，但对比同级别BBA车型，ET9的配置更丰富，技术更先进，体验更贴合当下用户的需求。再加上蔚来的换电模式，补能比加油还方便，完全不用为续航担心。

我身边还有位做金融的朋友，之前开宝马7系，换车时对比了奥迪A8L和奔驰S级，还是选了ET9。他说：“不是不认可BBA，而是ET9更懂现在的需求，商务接待时，客户夸后排舒服；自己开时，觉得智能又好开；就算开几年，还能升级新功能，这种体验是传统豪华车给不了的。”

其实像他这样的用户还有很多，他们不是不喜欢BBA，而是更看重产品本身的实力。在智能电动时代，豪华不再是车标的堆砌，而是技术、体验、服务的综合体现。蔚来ET9用十年自研的技术，打造了全方位的优质体验，再加上持续进化的能力，为行政旗舰树立了新的标准。

我在汽车圈待了十几年，亲眼看着中国汽车品牌从“追赶”到“超越”，以前提到行政旗舰，只能仰望BBA；现在蔚来ET9能和它们正面竞争，还能在体验、技术、智能上形成优势，这不仅是蔚来的成功，更是中国汽车工业的进步。

如果你也是开传统豪华旗舰的用户，正在考虑换车，不妨去试试蔚来ET9。它不会让你失望，既有行政旗舰该有的排面，又有智能电动时代的新鲜体验；既能满足商务接待的需求，又能兼顾家庭使用的舒适；它不只是一台车，更是一个能持续进化的智能移动空间。

蔚来ET9

最低售价：76.80万起

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测空间·性能等车友圈3382车友热议二手车45.80万起 | 10辆

BBA的时代有它的辉煌，但行政旗舰的未来，一定是像ET9这样，以用户体验为核心，用技术支撑品质，靠持续进化保持活力。所以，下次换行政旗舰时，别只盯着BBA了，试试蔚来ET9，说不定你会发现，这才是你真正想要的行政旗舰。