越来越多BBA车主换ET9，大佬们为啥抛弃奔驰、宝马、奥迪？

这两年逛高端汽车市场，明显的感受就是：行政旗舰的江湖，变天了。以前走进奔驰、宝马、奥迪的4S店，看S级、7系、A8的车主，大多是冲着豪华牌子来的，仿佛选这三款车，就是身份和品味的标配。可现在不一样了，越来越多商界大佬、企业高管换车时，目光开始从BBA转向新选项——比如蔚来ET9(图片|配置|询价)。

前阵子参加一场高端车主沙龙，旁边坐着位做制造业的老板，他开了六年奔驰S级，去年年底刚提了ET9。聊起换车原因，他说得实在：“不是S级不好，是ET9太懂现在的需求了。以前开燃油车，担心续航是假的，但怕充电等半天是真的；想让后排舒服，车又太大不好开。结果ET9把这些问题全解决了，试驾完就知道，这才是现在该有的行政车。”

蔚来ET9

最低售价：76.80万起

图片参数配置询底价

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不止他，现在ET9的车主名单里，美的集团方洪波、京东刘强东这些名字都在列。要知道，这些大佬以前选车，基本绕不开BBA的行政旗舰，如今集体“转向”，背后其实是一个信号：行政旗舰的评判标准，已经从“品牌光环”转向“技术实力+体验质感”。而蔚来ET9(看资讯)，正好踩中了这个时代的痛点。

蔚来创始人李斌在ET9发布会上说过：“行政旗舰从来都是技术旗舰”。这句话戳中了核心——回顾汽车史，每一代能站稳脚跟的行政旗舰，靠的都是独家技术。比如奔驰S级，当年靠安全车身技术成了“移动堡垒”；宝马7系，凭精准的底盘调校打出“运动行政”的招牌。到了智能电动时代，技术迭代更快，用户需求也更刁：既要续航够长、补能够快，又要大车好开、后排够舒服，还得智能够先进。而ET9带着十大自研核心技术而来，本质上是用新技术重新定义了行政旗舰的标准。

先说说大家关心的电动车痛点：续航和补能。ET9这套全域900V高压架构，是真的把这两个问题解决到了位。它基于蔚来NT3.0平台打造，还用上了自研的碳化硅功率模块，电驱效率比同级别电动车高出一截。再看电池，46105大圆柱电芯，能量密度达到292Wh/kg，CLTC续航能到650公里。日常在城里开，周一充一次电，周末跑趟近郊，一周下来还能剩不少电，不用总惦记着找充电桩。

补能速度更是颠覆认知。它支持超充和换电双模式，怎么方便怎么来。超充峰值功率能到600kW，5分钟就能充255公里续航——相当于早上出门前插上电，去楼下买个早餐的功夫，就能多跑两百多公里。要是走换电路线，3分20秒就能换好电池，比去加油站加油还快。以前开燃油车，遇到高峰期加油得排队，还得下车付钱、开发票，现在换电全程不用下车，APP上一点，换电站机器人就把电池换好了，这种效率，不管是BBA的燃油车，还是其他品牌的电动车，都没法比。

行政旗舰车主还有个普遍纠结的点：车太长、太宽，市区挪车、窄路会车都费劲，可要是选小一点的车，后排空间又不够舒服。ET9的天行智能底盘，直接把这个“两难”问题解决了。这套系统里有三个关键配置：线控转向、8.3度后轮转向和全主动悬架，每一个都很能打。

先说线控转向，它取消了传统的机械连接，转向比能在6:1到14:1之间智能调节。这是什么概念？平时在小区挪车，方向盘单边转240度就能打满，再配上后轮转向，5.325米长的车，转弯直径只有10.9米，跟丰田卡罗拉差不多灵活。以前开奔驰S级进窄巷子，得下来看几次距离，现在开ET9，一把就能拐过去，完全不用慌。

全主动悬架的表现也很惊艳。它用的电驱单元，每秒能调节1000次扭矩，响应速度比传统空气弹簧快太多。比如遇到路面有坑洼，以40km/h的速度开过去，车身也就轻微晃一下，后排的人玩手机、看文件一点不受影响。更厉害的是爆胎应急——要是不幸遇到爆胎，系统能在毫秒级内调整车身姿态，把侧倾控制住，不会像传统悬架那样出现大幅失控。对比奔驰EQS的魔毯悬架、宝马i7的空气悬架，ET9开着既没有“坐船”的晃动感，也没有大车的笨重感，操控和舒适的平衡做得特别好。

现在开车，辅助驾驶功能越来越重要，尤其是行政级车主，不管是自己开还是请司机，都希望系统能帮着分担压力。ET9在这方面的配置，达到了同级别较高水平。它装了两颗自研的5nm神玑NX9031芯片，单颗晶体管数量超过500亿，算力相当于4颗英伟达Orin X。两颗芯片一起工作，就算遇到暴雨、拥堵、施工路段这些复杂路况，也能快速处理信息，反应特别快。

感知系统也很全面，Cedar AQUILA天鹰座超感系统有3颗激光雷达，其中1550nm的瞭望塔雷达，探测距离能到500米——差不多是足球场从一端到另一端的距离。350度的激光环向感知，基本没有盲区，不管是500米外的障碍物，还是路面的小起伏，都能精准识别，还能提前调整悬架参数，让车子做好准备。以前开宝马7系的辅助驾驶功能，总觉得心里没底，遇到加塞、路口转弯还得自己上手；但开ET9的辅助驾驶功能，能明显感觉到系统的“靠谱”，那种“它能搞定”的踏实感，真的很难得。

行政旗舰，既要“好开”，更要“好坐”——毕竟很多时候是商务出行，后排体验直接关系到接待质感。ET9在这方面，做到了“驾乘双优”，不管是开车的还是坐车的，都能找到舒服的状态。

先说说驾驶体验。ET9车长5.325米、轴距3.25米，光看数据会觉得很笨重，但实际开起来完全不是这样。它的矩形方向盘握感很好，粗细适中，再配合线控转向，低速挪车时不用双手来回倒腾，侧方停车一把就能进去，比开紧凑型车还省心。到了高速上，转向比会自动调到14:1，手感变得沉稳，变道时车头响应特别干脆，没有传统燃油车那种拖泥带水的感觉。

动力表现也很出色，双电机四驱系统，综合功率520kW、扭矩700N・m，百公里加速4.3秒。但动力输出很平顺，低速跟车时没有顿挫感，跟开高端燃油车的平顺性差不多；高速超车时，一脚油门下去，动力马上就来，推背感很线性，不会让人觉得突兀。车身用的是钢铝镁合金复合材质，扭转刚度达到52600N・m/Deg，这个数据在同级别里处于前列，不管是操控精准度还是车身安全性，都有保障。日常通勤、长途自驾，开着都很舒服。

再看后排体验，ET9是原生四座设计，不是“五座改四座”，空间利用特别合理。3250毫米的轴距，让后排腿部空间特别宽敞，身高180cm的人坐进去，膝盖离前排座椅还有两拳多距离。座椅用的是甄选级Nappa真皮，摸上去细腻柔软，坐上去像家里的高端沙发，包裹性很好，能把身体牢牢托住。

后排座椅的细节做得很到位，蔚来自研的座椅骨架，支持16点按摩，还有揉捏、推拿等多种模式，长途坐车开着按摩，一点都不觉得累。座椅还能调到45度的躺姿，腿托带加热功能，冬天坐上去暖乎乎的。中间的“行政岛”是亮点，10升的电动冰箱，夏天能放几瓶冰镇矿泉水、饮料，商务接待时拿出来很有面子；360度无级调节的行政桌案，放笔记本电脑办公、放平板看剧都方便，角度随便调，不用迁就桌子位置。14.5英寸的OLED互联屏幕，画质清晰、色彩饱满，还能跟手机互联，后排乘客能自己调音乐、看视频，也能跟前排共享导航信息。

隔音效果也很惊艳，ARNC主动降噪系统能把车内噪音降低6分贝，车内安静程度接近图书馆。车速120km/h时，风噪、胎噪都很轻，跟人聊天不用大声说话。超纤绒顶棚搭配枫影真木饰板，营造出一种高级又温馨的氛围，没有冷冰冰的科技感，反而像移动的“私人空间”。对比宝马i7的后排娱乐系统、奔驰S级的座椅配置，ET9在空间利用、功能集成上都更胜一筹，尤其是实用性和舒适性，确实让人眼前一亮。

智能电动车的一大优势，就是能通过OTA升级不断进化，越用越新，不会像燃油车那样“买完就过时”。ET9升级的Cedar雪松1.3.0系统，一下子新增了50多项功能，从智能座舱、NOMI到驾乘体验、辅助驾驶功能，都有明显提升。

升级后的智能座舱，核心是蓝宝石全焦段AR-HUD，投影面积相当于120寸屏幕，导航、路况、车速这些信息，能清晰地投在前挡风玻璃上，还跟路面实景叠加，看起来特别直观。开车时不用低头看仪表盘，抬头就能看到所有关键信息，安全性提高了不少，也不用分心瞟中控屏。

后排14.5英寸OLED屏幕新增了“路况共享”功能，驾驶员和后排乘客能实时看到一样的导航信息。要是后排乘客想调整路线，不用再喊“前面左转”“前面有拥堵”，直接在屏幕上指出来就行，商务出行时团队沟通更高效，不会因为信息不对称耽误事。

车内还用了车规级以太网，各系统通讯速度快了一倍。切换多媒体、调节座椅、空调，操作起来特别流畅，没有卡顿感，跟用高端智能手机一样顺滑。新增的“场景模式自定义”也很实用，一键切换“商务会议”“休憩放松”模式，座椅、灯光、空调会自动调整——“商务会议”模式下，座椅调至合适坐姿，灯光变暗，空调风速降低，营造安静的沟通环境；“休憩放松”模式下，座椅自动放倒，开启按摩，灯光调暗，特别省心。

NOMI作为蔚来的标志性配置，这次升级后更聪明、更贴心了。新的多模态交互算法，能更准确识别语音指令，就算说话带口音、中间有停顿，也能明白意思，不会像有些车机那样“听不懂”。还支持多轮对话，能理解上下文——比如你说“把空调调低一点”，接着说“再低两度”，它知道你说的是空调，不用重复说“把空调再低两度”，特别方便。

新增的“乘客关怀模式”很暖心，通过座椅传感器感知乘客状态：坐久了会自动开启按摩，还会问“是否调整按摩力度”；觉得冷了会调高空调温度，开启座椅加热，像有个专属管家在身边照顾，特别舒服。

针对不同路况，Cedar 1.3.0系统还优化了天行底盘的调节逻辑。新增的“湿滑路面模式”，激光雷达能识别路面湿度，提前调整悬架阻尼和动力输出，雨天、雪天开车也很稳，不容易打滑。“舒适巡航模式”升级后，能更好过滤路面细碎振动，走有井盖的路、轻微颠簸的国道，车身几乎不震，坐起来特别平稳。配合主动降噪系统，高速开车时车内很安静，聊天、打电话都不受影响。动力输出曲线也做了精细化调校，经济模式柔和省油，运动模式强劲超车，舒适模式平衡动力和经济性，日常开舒服。

辅助驾驶功能方面，这次升级也有大突破。高速辅助功能新增“自动避让大货车”和“施工路段预警”，激光雷达能远距离探测大货车和施工区域，提前规划路线，变道决策速度比以前快30%。以前高速遇到大货车，得自己判断变道时机，担心旁边有车；现在系统会自动减速、打转向灯、变道，全程平稳，不用驾驶员操心。

在城区快速路，系统对加塞、行人横穿的响应也更快了。配合底盘协同控制，遇到突发情况能平稳减速避让，不会急刹车。比如行人突然横穿马路，系统会提前减速，同时调整悬架保持车身平稳，不会“点头”，后排乘客也不会往前倾，舒适性和安全性都兼顾到了。

现在很多开BBA行政旗舰的车主换车时纠结，其实无非是想找一款“技术先进、体验舒服、品牌靠谱”的车。而ET9正好满足这三点，作为传统豪华行政车的替代选项，再合适不过。

技术上，BBA现在搞电动化，还受燃油车平台限制，很多电动车是“油改电”，底盘调校不敢太激进，怕影响舒适性；辅助驾驶功能大多靠供应商方案，没有核心技术，升级也不方便。而ET9的全域900V架构、自研芯片、天行底盘，都是全栈自研，从底层为电动化、智能化优化，比BBA电动车型有明显优势。

体验上，BBA的四座车型多是燃油车改的，空间利用不合理，比如后排中间传动轴占用空间，“行政岛”小、功能少。补能要么只能充电，要么快充慢——比如宝马i7快充功率350kW，比ET9的600kW慢很多。智能交互也没ET9灵活，车机流畅度、功能丰富度都差一截，开惯ET9再开BBA电动车，会觉得不习惯。

蔚来ET9

最低售价：76.80万起

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测空间·性能等车友圈3381车友热议二手车45.80万起 | 10辆

品牌上，蔚来虽然没有BBA历史久，但十年深耕高端市场，已经建立好品牌形象。NIO House的社群服务贴心，车主能在里面办公、会客、参加活动，像个专属社交空间；补能体验被称为“海底捞式”，全国有众多换电站和超充站，不用担心补能问题。当刘强东、方洪波这些大佬选ET9，越来越多BBA车主换ET9，说明蔚来品牌已经得到高端用户认可，行政旗舰市场的格局，正在悄悄改变。

燃油车时代，BBA靠品牌和技术垄断行政旗舰市场几十年，确实有实力。但现在是智能电动时代，技术迭代快，用户需求也从“有面子”变成“好用、舒服、智能”。蔚来ET9(用车口碑)用全栈自研技术、出色驾乘体验、持续进化的智能系统，给行政旗舰市场带来了新选择。

如果你现在开着BBA行政旗舰，想换一台更懂需求的车，ET9值得试试。它不只是一台车，更是智能电动时代行政旗舰的新代表。相信用不了多久，越来越多人会明白：行政旗舰，选ET9真的很合适！