开了 1000 多公里蔚来 ET9，它想重新定义"豪华"

开着蔚来 ET9 上路，它的 “天行智能底盘系统” 和普通车不一样。这套系统把线控转向、后轮转向和全主动悬架整合到一起，方向盘跟车轮之间没有机械杆，靠电信号传指令。转方向盘时能感觉到 “指哪打哪”，虚位很少，反应也比一般车快一点。比如快速变道时，轻轻转一点方向就能切进车道，不用来回调，手上省劲儿不少。

蔚来ET9

最低售价：76.80万起

图片参数配置询底价

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​实际用的时候，5.3 米多的车看着大，但在小区窄停车场挪车不费劲。线控转向加后轮转向（能转到 8.3 度），转弯圈子小，直径才 10.9 米，打满方向盘就 0.66 圈，单手就能操作，灵活得跟家用紧凑型轿车似的。有试过的人说，双向四车道掉头不用借道，一把就过，省了不少麻烦。路边临时停车也简单，只要能塞下车身，稍调调就能停，不用像开其他长车那样倒好几次。​

拉开车门坐进驾驶舱，先摸方向盘 ，方向盘是皮质的，不是硬塑料，握着手感有纹路，冬天不冰手，夏天也不怎么出汗。方向盘上的按键是触控的，按下去有轻微震动，没物理按键那种 “咔嗒” 声，操作时车内更安静。按启动键，没有燃油车的轰鸣声，很快就静下来，风噪也轻。15.6 英寸的中控屏亮起来，颜色细膩不刺眼；贯穿主副驾的 “天际线” 屏幕也跟着出光影，不花哨，更像个 “移动的数字小空间”。

​中控台下的储物格有软内衬，放手机不滑，无线快充也方便，手机放上去很快就能充。车门板内侧的扶手是软的，胳膊搭上去舒服，没有硌手的边儿，开长途时胳膊能放松些。作为蔚来搞了十年技术出的车，它确实想靠科技给行政旗舰车加点新东西。​

ET9 的全域 900V 高压架构在这方面做了优化，电池、电机这些核心部件都是高电压标准，峰值电压能到 925V，支持 600kW 的峰值充电功率。实际去超充站试了试，充 5 分钟大概能多跑 255 公里，要是只在市区开，这电量够跑四五天。充电时车里没明显电流声，屏幕上能看到充电进度和预计充满时间，不用一直守着，去旁边便利店买瓶水的功夫，续航就补得差不多了。

​它的动力表现也还行，整车综合功率 520kW，前后各一个电机，前 180kW、后 340kW。踩加速踏板不窜，起步稳，后续动力也够。高速超车时，深踩踏板动力来得也快，没有明显的迟滞，超车过程顺。而且后电机用了 925V 连续波绕组技术，百公里电耗大概 16.2kWh，配 100 度电池包，CLTC 续航能到 650 公里。加上蔚来一直在建超充站和换电站，开长途不用老盯着续航焦虑。换电也方便，车能自己对准换电站的工位，不用下车，三五分钟就换好，跟加油差不多快。​​

走近车的时候，电动门慢慢打开，速度刚好，不慌不忙；地面上会铺迎宾光毯，光不刺眼，暖暖的，有仪式感但不夸张。拉车门不用使劲，门轴的阻尼刚好，关的时候没有 “哐当” 的响声。

​​开上高速，ET9 就显得很稳。全主动悬架系统反应快，每秒能调 1000 次扭矩，还能提前判断路面情况。前面有小坑洼，不等车轮压上去，悬架就有反应，1 毫秒内就能把震动滤掉。坐在车里压过减速带，不怎么颠，身体不会晃得厉害，手里端着咖啡也洒不了。​

有试过的人说，开到 120 公里时速，车里还是安静，跟人说话不用大声，正常音量就行。加速的时候，悬架能稳住车头，不怎么抬头；刹车时也能减少点头，车身保持平稳，这种接近 “平行移动” 的状态，坐久了也不累。

​打开车门，ET9 的 “天空岛” 和 “行政桥” 设计很显眼。2.15 米长的 “行政桥” 从中控台一直连到后排，不是硬拼的，过渡自然，表面是软的，按下去有轻微回弹，不硬。行政桥中间有隐藏的氛围灯，点亮后颜色柔和不刺眼，晚上车里能有点温馨的感觉，看着也协调。​

它是原生四座布局，每个座位都有独立空间，不像五座车那样挤。后排中间的扶手放下来，能看到隐藏的储物格和杯架，杯架还能加热制冷，冬天暖咖啡、夏天冰饮料都方便，细节挺贴心。扶手表面是皮的，摸着手感细，胳膊搭上去舒服。

​后排的飞航头等舱座椅坐着舒服，582 毫米宽的坐垫跟家里沙发差不多厚，支撑刚好，不会坐出坑。靠背能调到 45 度，半躺着看风景也自在。座椅的侧翼还能自动裹住身体，转弯时能撑着点，不会往旁边滑。​

一键舒躺功能，能联动 11 项调节，头枕高度、腰托位置都能调得很准。长途想休息的时候，把座椅调到 135 度的躺角，再开 16 点位的热石全身按摩，力度不硬，不硌得慌，从脖子到腰再到腿都能照顾到，连续开两三个小时高速，下车也不腰酸背痛。

​在辅助驾驶方面，ET9 是按较高水平的辅助驾驶需求设计的。Aquila 2.0 超感系统有 3 颗激光雷达、11 个 800 万像素摄像头，还有不少毫米波雷达，能 360 度无死角看周围，连路边的石墩子都能清楚识别。双 “神玑” NX9031 芯片的算力也够，处理 AI 算法不卡顿。​

开辅助驾驶的时候，车能稳在车道中间，不频繁左右晃，前面车减速时，它也能提前减速，刹车力度软和，不会让乘客觉得不舒服。值得一提的是，ET9 已经更了 Cedar 雪松 1.1.0 系统，加了紧急自主靠边停车功能 —— 要是系统发现驾驶员没反应，比如突然不舒服，车会慢慢减速，然后稳稳开到路边停下，还自动开双闪，这设计让人放心些。

​​ET9 在隐私和静谧性上考虑得挺全。全车有七扇电动遮阳帘，前挡风、侧窗、后挡风都能遮，按一下按钮，遮阳帘慢慢关，没 “咔嗒咔嗒” 的噪音，很快就能把座舱变成私密空间。遮阳帘的面料够厚，太阳晒不进来，夏天坐车里不热。​

再加上优化车身造型减少风噪、把车门密封条做得更严这些降噪措施，还有 ARNC 这个主动降噪技术，车内噪音控制得不错，降噪能覆盖到 1000Hz，峰值能降 14dB。这意味着高速开着的时候，车里人说话不用大声，想安静听音乐也不受外界噪音影响。有时候在车里打电话，对方也听不见外面的噪音，通话质量跟在屋里差不多。

​说到音乐，ET9 的九霄天琴 8.2.4.8 沉浸声系统效果还行。35 个扬声器在车里各个地方，头枕、车门板、后备箱里都有，后备箱还有双低音炮，10% 失真率下总功率能到 2800W。用 Dirac Dimensions 空间上混技术，普通的立体声歌曲能变成环绕感强的音效。​​

安全是豪华车的底子，ET9 在这方面做得还行。它用了多材料复合车身，钢、铝、碳纤维这些材料搭配得合理，车身抗扭刚度能到 52600Nm/deg，按行业里的说法，这刚度能让车身碰撞时不容易变形。车门也够厚，关的时候能听到 “嘭” 的闷响，感觉挺结实。

​另外，它还有高速爆胎安全控制技术，就算 170km/h 的速度爆胎，车也能保持稳定，不会往一边猛偏，偏航控制能准到厘米级，不容易失控。而且驱动、制动、转向这些七个关键系统，都做了双重安全保障。比如线控转向，是 “双重供电、双重通信、双重硬件、双重软件” 的冗余设计，就算一套供电出问题，另一套能马上顶上；一套软件卡了，另一套也能接着用，保证车不会突然失控。​​

如果有人在看奔驰 S 级、宝马 7 系或者保时捷 Panamera 这类传统豪华车，ET9 也能当一个新选项。它没丢传统豪华车的精致和舒服，比如座椅缝线、内饰材质这些细节都讲究；同时也加了电动车时代的科技元素，像智能交互、线控底盘这些。

​四座布局和行政配置，不管是接客户还是带家人出门，都能用。接客户时，后排的舒服体验和科技配置能给人留个好印象；带家人出去玩，空间够大，配置也贴心，旅途能舒服些。​

对于喜欢研究科技、在意环保，又不想丢豪华体验的人来说，ET9 是款可以去试试的车。现在汽车行业变得快，蔚来 ET9 想靠科技重新说说 “豪华” 是啥意思。它不只是靠品牌以前的名气，而是用实际的技术，让开车和坐车变得更舒服。​

下次要是想换车，不妨去 4S 店试试 ET9，坐进驾驶舱感受下里面的环境，开上路试试操控，说不定能找到合自己心意的车，也能感受下科技给豪华车带来的新变化。比如在市区堵车时，辅助驾驶能帮着跟车，不用一直踩油门刹车，能轻松点；周末带家人去郊外，后排座椅调舒服，开着按摩，一路上听听音乐，也能让旅途更惬意。

ET9 的车载人工智能 NOMI 也比以前智能些。基于大模型技术，它能结合车里的情况和个人习惯，理解当下的需求。比如随口说句 “有点累了”，它不只是知道你累，还会建议开座椅按摩，甚至问要不要从车载冰箱里拿水。​

NOMI 支持四个区域的语音唤醒，不用喊唤醒词，也能连续识别。开车时想调空调、设导航，还想找附近的餐厅，不用动手，跟它用平常话说说，它就能明白并做好这些事。比如想 “把空调调低两度，导航去附近的商场，顺便找下商场里的川菜馆”，NOMI 都能一步步弄好，不用自己在屏幕上点来点去，开车时也更安全些。

​不过话说回来，每个人对车的需求不一样，有人可能更在意传统豪华品牌的沉淀，有人则喜欢新技术带来的新鲜体验。ET9 的出现，也给大家多了一个选择的方向，不管选不选，去实际体验下，感受下不同的设计和技术，也能对当下的豪华车有个更全面的认识。​

总的来说，ET9 在科技应用和舒适性上有自己的特点，也兼顾了豪华车该有的质感，如果你对这类车型感兴趣，去试乘试驾一下，应该能有更直观的感受，也能判断它是不是符合自己的需求。毕竟买车是件大事，多体验、多比较，才能选到适合自己的车！

蔚来ET9

最低售价：76.80万起

图片参数配置询底价

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