小米年产120万辆，三大工厂齐开！雷军要造“现车神话”

2024年，小米汽车横空出世，从“造车新势力”变成“销量黑马”，从“质疑对象”变成“行业现象”。
而如今，它正准备掀开新的篇章——年产能将突破120万辆，三大工厂齐开动，现车时代或将提前到来。

从最初的“雷军赌上人生最后一次创业”，到现在的“产能爆表、销量狂飙”，小米汽车的发展速度，几乎刷新了中国新能源产业的纪录。
有人形容：这不只是小米速度，更像是一场“工业奇迹”。

一、从一座工厂到三地布局，小米造车进入“量产爆发期”

目前，小米汽车的核心生产基地仍位于北京亦庄。
一期工厂的设计年产能为15万辆，但据行业统计，小米目前的产能利用率已经高达近200%，远超行业平均水平。
换句话说——这家刚刚成立一年的车企，已经让生产线满负荷运转。

北京二期工厂同样拥有15万辆年产能，预计明年将全面达产。
如果两座工厂都维持“双班制高负荷运作”，理论上年产可达60万辆。

而这还只是开始。
根据最新的规划，小米北京三期（也称二期Plus）工厂将于2026年春节后投产。该厂为总装车间升级版，自动化水平更高、生产节拍更快，将进一步缩短交付周期。

与此同时，小米的第二个大基地——武汉工厂，也已进入倒计时。
武汉一期计划2026年5月投产，10月就能爬升到3.5万辆/月的产能。
以此推算，武汉工厂单体年产能可达40万辆。

再加上可能的合作代工、并购计划，业内普遍认为：
到2026年底，小米汽车的总年产能将冲击117万到120万辆。
这意味着，小米汽车将正式从“抢订单”时代，跨入“现车时代”。

对于消费者来说，“现车时代”三个字，意义非凡。
过去的新能源车普遍存在下单即等待的问题，动辄排队三四个月。
而一旦小米实现百万辆年产能，就意味着用户可以实现“想买就提车”。

这种转变背后，是小米在制造体系上的深度自研与智能化投入。
从工厂规划到生产节拍，小米几乎是按照“智能制造3.0”的标准打造。
自动化产线覆盖率超过90%，AGV物流系统、AI检测系统、数字孪生工厂等技术广泛应用。

雷军曾在工厂参观视频中表示：“这不仅是一家汽车工厂，更像是一台巨大的工业电脑。”
如今，这台“电脑”正全速运转，并即将复制到全国更多基地。

数据显示，小米10月销量达到48,654辆，稳居中国新能源车前十。
这意味着，它已经从“网红新势力”成长为一个真正有规模的量产车企。

相比其他新势力，小米的独特优势在于体系力——
它不是一座孤立的车企，而是站在小米生态链和智能制造体系之上的汽车公司。
这种体系化优势，让它在供应链、成本控制、质量稳定性方面具备极强的韧性。

业内预测，随着规模效应释放，小米汽车的毛利率有望稳定在20%以上。
要知道，这个数字甚至超过了部分传统豪华品牌。

换句话说，小米不仅要卖得多，还要赚得稳。

当然，扩产也意味着挑战。
当年产能上百万时，产线稳定性、供应链协调、售后体系建设，都将面临更高要求。
雷军自己也多次强调，小米汽车的“第二战役”，将是质量与交付。

此外，竞争也在加剧。
比亚迪正加快车型迭代，特斯拉在华降价频繁，华为鸿蒙智行阵营也在扩大。
小米必须用更强的产品节奏、更快的生态融合能力，才能继续维持“热度不退烧”。

不过，有一点可以确定——
在产能上，小米已经不再是“后来者”。
从北京到武汉，从10万辆到120万辆，小米的造车版图正在迅速成型。
在这个智能电动车产业的深水区，它已经成为一股不可忽视的力量。

当别人还在怀疑“小米能不能造出车”，小米已经在为“造多少车”做规划。
当别人还在为产能焦虑，小米已经在筹备第三家工厂。

这正是雷军想传递的信号：
小米造车，不只是一次商业尝试，更是一场中国制造的升级战。

也许几年后，当你走进小米体验店，买车的过程就像买手机一样简单——扫码、选配、付款、提车。
那一刻，“现车时代”就真正到来了。