蔚来ET9行政座驾：650km纯电+3激光雷达+轴距3250mm，

最近身边不少朋友聊起豪华电动车，都绕不开蔚来 ET9。毕竟 76.8 万起、最高 81.8 万的定价，在这个价位段里，既要面对传统豪华品牌的竞争，又得满足用户对新能源车型的高期待，没点真本事可不行。而 ET9 一亮相，就靠 650 公里的 CLTC 续航和 900 伏高压快充，先解决了不少人对电动车的里程焦虑，这两点也成了很多人关注它的起点。今天就从大家最关心的几个方面，好好聊聊这款车到底实力如何。

蔚来ET9

最低售价：76.80万起

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先看外观，蔚来 ET9 没有走夸张炫目的路线，而是在保持品牌特色的基础上做了不少实用设计。前脸的灯组和传感器布局很规整，一眼就能看出是蔚来的风格，不会让人觉得陌生。侧面的溜背造型很流畅，搭配合适的车身高度，既保留了轿车的优雅，又不会让人觉得压抑。车身尺寸是 5325x2017x1621 毫米，轴距 3250 毫米，这么大的尺寸放在路上，气场很足，但又不会显得笨重。

车尾的横向线条让整车看起来更宽，尾灯和可自动升降的电动扰流板是亮点，尤其是那个电动扰流板，不仅好看，还能在行驶中提升稳定性，实用性拉满。还有隐藏式门把手，平时收起来的时候车身侧面特别整洁，打开的时候也很有仪式感，而且还能降低风阻，对续航也有帮助。另外，车上到处都能看到传感器的影子，虽然多，但布置得很巧妙，没有破坏整体的美观，反而让人觉得科技感满满。可升降底盘也是个实用配置，遇到不好的路面，把底盘升高一点，通过性就更好了，日常在城市里开，调低底盘又能提升操控性，这种在造型和功能之间找到平衡的设计，确实很贴心。

坐进车里，第一感觉就是 ET9 没走传统豪华车满是木纹饰板的老路子，而是把传统豪华和数字科技结合得很好。对于习惯了手机、平板等智能设备的年轻人来说，这种风格明显更对胃口。中控台上 15.6 英寸的 OLED 屏幕特别显眼，3K 分辨率加上 218 的 PPI，显示效果特别细腻，不管是看导航还是播放视频，色彩都很饱满，看着就舒服。

这套叫 SkyOS・天枢的车机系统，核心是高通骁龙 8295P 芯片，还有 16GB 内存和 256GB 存储，参数摆在这儿，用起来就知道有多流畅。平时同时开着导航、音乐，再跟语音助手互动，一点都不卡顿，多任务处理能力完全没问题。语音助手 “嗨 NOMI” 也很好用，支持分区唤醒和连续对话，开车的时候想调空调温度、切歌，不用伸手找按键，喊一声就行，既方便又安全，特别符合现在年轻人追求高效交互的习惯。

音响系统更是让人惊喜，全车 35 个扬声器，搭配 2800 瓦的功放，还支持杜比全景声。平时上下班路上放首喜欢的歌，整个车厢里都是包围感，就像坐在私人音乐厅里一样；周末要是不想出门，在车里放部电影，音效也特别震撼，比家里的普通音响效果好多了。还有 256 色主动式氛围灯，能根据音乐节奏或者驾驶模式变化颜色，晚上开车的时候，车厢里的氛围一下子就上来了，加上全景天幕，白天看蓝天，晚上看星星，感觉特别好。电动吸合门也得提一句，关门的时候不用使劲儿，轻轻一带就关上了，细节里都是豪华感。

既然车身尺寸那么大，空间自然不会让人失望。ET9 选择了 4 门 4 座的布局，这一点很明确，它不追求能装多少人，而是想让每个坐在车里的人都有专属的舒适空间。前排空间不用多说，不管是身高 1 米 8 还是 1 米 9 的人，坐进去头部和腿部都有富余，不会觉得挤。后排是两个独立的行政级座椅，坐上去特别宽敞，还能调节腿托，要是平时用来商务接待，客户坐后排肯定觉得有面子；就算是跟家人朋友出门，后排乘客也能舒舒服服地躺着休息。

不过有一说一，4 座布局确实有局限性，要是偶尔想多带两个朋友，就不太方便了，但对于追求精致出行的人来说，这种 “专属感” 反而更对味。储物空间方面，ET9 也没让人失望。前排有 105 升的前备厢，平时放背包、滑板、健身装备这些私人物品完全没问题，而且前备厢开口大，拿东西也方便。后备厢有 544 升，要是跟家人来个双人长途旅行，放两个大行李箱，再加上一些零食、帐篷之类的东西，空间绰绰有余；就算是冬天想去滑雪，或者周末去露营，滑雪板、露营装备这些大件也能轻松装下，实用性拉满。

座椅和各种舒适配置，更是把 ET9 的 “享受感” 拉满了。全系用的都是 Nappa 真皮座椅，摸上去质感特别好，坐上去也很舒服，不管是短途还是长途，都不会觉得累。主副驾驶位都标配了电动调节、加热、通风和按摩功能，夏天开车的时候，座椅通风能让人告别闷热，冬天座椅加热一开，瞬间就暖和了，长途开车的时候，按摩功能还能缓解腰部和背部的疲劳，这些配置虽然不是什么 “黑科技”，但用起来是真的香。

副驾驶的 “零重力” 模式更是让人惊艳，把座椅调到这个模式，整个人就像躺在家里的沙发上一样放松，要是在服务区休息，或者等人的时候，开启这个模式，再听会儿歌，感觉特别惬意。后排座椅功能也很全，加热、通风、按摩一样不少，腿托调节也很方便，家里老人或者孩子坐后排，也能舒舒服服的。

让人惊喜的是标配的车载冰箱，支持加热、冷藏和冷冻。夏天的时候，往里面放几瓶冷饮，开车的时候随时能喝到冰爽的饮料；冬天想喝热咖啡，把咖啡放进去加热，随时都能喝到热的，特别贴心。增强现实抬头显示（AR-HUD）也很实用，能把驾驶信息直接投射到前挡风玻璃上，和路面结合在一起，开车的时候不用低头看仪表盘，既能看到车速、导航这些信息，又能集中注意力看路，安全又方便。

很多人看到 ET9 的动力参数，都会被惊艳到 —— 前感应 / 异步后永磁 / 同步双电机，综合功率 520 千瓦（707 马力），综合扭矩 700 牛・米，官方百公里加速时间 4.1 秒。但对于家庭用户来说，这么强的动力不只是为了 “飙车”，更重要的是日常驾驶的从容和安全。

平时在城市里开车，起步的时候特别轻快，不会有肉的感觉；遇到需要超车的情况，深踩一脚电门，动力马上就来，超车特别干脆，不用担心动力不够。要是全家满载出行，上了高速公路想加速，动力响应也很及时，不会有吃力的感觉，开起来特别轻松。而且电动车的单速变速箱没有换挡冲击，整个行驶过程特别平顺，家里有容易晕车的人，坐这款车也会舒服很多，不会因为换挡顿挫而难受。

续航方面，102 千瓦时的电池组，CLTC 工况续航 650 公里，对于大多数家庭来说，一周的城市通勤完全没问题，就算周末想带家人去近郊郊游，来回几百公里也不用中途充电，大大减少了充电频率，节省了时间。16.2 千瓦时 / 100 公里的能耗，考虑到它是一款大型车，这个数据也在合理范围内。900 伏高压快充平台更是解决了长途出行的补能焦虑，要是长途旅行或者遇到紧急情况，电量从 10% 充到 80% 的时间能缩短不少，不用在充电桩前等太久，出行规划也更灵活。另外，VTOL 移动电站功能是标配，周末去露营的时候，能外接电器，煮个火锅、给手机充电都很方便，拓展了户外生活的乐趣。

对于一款车长超过 5.3 米的大型车，大家可能会担心操控不方便，但 ET9 在这方面做了不少努力。它采用了前后多连杆独立悬挂，还配备了 “软硬 + 高低” 可调的可变悬挂和魔毯智能悬挂系统，这套组合对乘坐品质的提升特别明显。魔毯悬挂能提前扫描路面，主动调整阻尼，遇到路面接缝、减速带这些细碎颠簸的时候，能过滤得很干净，车厢里特别平稳，就算是走烂路，也不会有太明显的颠簸感。家里有小孩的话，孩子在车里很容易睡着，不会因为颠簸而醒过来。

全车多层隔音玻璃加上纯电动车先天没有发动机噪音的优势，车厢的静谧性特别好。再加上标配的主动降噪功能，能抵消行驶中的低频噪音，不管是在喧嚣的城市里开车，还是在高速公路上巡航，车厢里都很安静，家人之间聊天不用大声说话，孩子睡觉也不会被噪音吵醒。

操控的便利性也很让人惊喜，整体主动转向系统带来了 5.45 米的最小转弯半径，对于一款车长 5325 毫米的车来说，这个转弯半径已经很优秀了。平时在狭窄的小区里掉头，或者在学校门口、商场停车场这些人多车多的地方穿梭，都特别灵活，不用来回倒好几次车，大大减轻了驾驶压力。双电机四驱布局也很实用，遇到雨天、雪天这些恶劣天气，行驶稳定性更好，就算路面有点滑，也不用太担心，驾驶信心更足。

还有保修政策也很给力，整车保修期限 3 年或 12 万公里，为首任车主提供的保修期限是 6 年或 15 万公里，对于家庭长期用车来说，这无疑是一份保障，不用太担心后期的维修成本。

安全永远是家庭用户最关心的点，ET9 在这方面的配置也很全面。辅助驾驶系统的核心是 NIO Aquila 系统和双神玑 NX9031 芯片组成的计算单元，感知矩阵特别强大 ——3 个 150 线激光雷达、7 个 800 万像素摄像头、4 个 300 万像素摄像头、12 个超声波雷达、1 个毫米波雷达，这么多传感器一起工作，能全方位感知周围的环境，为辅助驾驶提供准确的信息。

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它支持的 L2 级辅助驾驶功能也很丰富，平时在高速公路上开，用全速自适应巡航，脚不用一直踩着电门，能减轻不少疲劳；车道保持和车道居中功能，能让车始终在车道中间行驶，不用频繁调整方向；导航辅助功能还能根据导航自动变道，遇到拥堵的时候也能跟着前车走，大大提升了驾驶的便利性。自动泊车功能也很好用，不管是侧方停车还是倒车入库，只要找到合适的车位，系统就能自动完成停车动作，对于新手或者停车技术不太好的人来说，特别实用。

主动安全方面，配备了多种碰撞预警、主动刹车、疲劳检测等功能。要是跟车太近，系统会提醒；遇到前方有障碍物，要是驾驶员没及时反应，主动刹车会介入，避免碰撞；长时间开车要是出现疲劳迹象，系统也会提醒休息，这些功能就像一个 “隐形的安全员”，时刻守护着出行安全。

被动安全方面，覆盖前后排的侧气囊、气帘，还有前排中央气囊，组成了全面的乘员约束保护系统。就算发生意外，这些气囊能起到很好的缓冲作用，减少乘员受到的伤害。

可能有人会拿 ET9 和宝马 i7 对比，毕竟都是豪华大型电动车。宝马 i7 的官方指导价区间是 94.9 万元至 189.9 万元，比 ET9 贵了不少。车身尺寸上，宝马 i7 长宽高 5391x1950x1548 毫米，轴距 3215 毫米，和 ET9 相比，车长略长，但轴距稍短，后备厢容积 500 升，比 ET9 的 544 升小一点。

动力方面，宝马 i7 不同配置差异较大，最快的 M70L 百公里加速 3.7 秒，比 ET9 快，但入门版 eDrive50L 百公里加速 5.5 秒，比 ET9 慢。续航方面，宝马 i7 CLTC 续航里程在 610-650 公里之间，和 ET9 的 650 公里差不多，但 ET9 的 900 伏高压快充，补能效率可能更有优势。

底盘方面，宝马 i7 前双叉臂后多连杆独立悬挂，标配空气悬挂，部分高配车型可选装整体主动转向，而 ET9 是前后多连杆 + 可变悬挂 + 魔毯智能悬挂，还标配整体主动转向，在悬挂配置和操控灵活性上，ET9 更有优势。

蔚来ET9

最低售价：76.80万起

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内饰和配置上，宝马 i7 的一体式曲面屏很有科技感，车载芯片是高通骁龙 8155P，比 ET9 的 8295P 稍弱；音响系统标配宝华韦健，入门版 17 扬声器，高配 35 扬声器，和 ET9 的 35 扬声器杜比全景声系统相比，各有特色，但 ET9 的 AR-HUD、车载冰箱这些配置是标配，宝马 i7 可能需要更高配置才会有。

这么对比下来，ET9 在价格更低的情况下，在空间、悬挂配置、快充、部分科技配置上都有优势，对于追求性价比和实用配置的用户来说，ET9 无疑是更好的选择。

总的来说，蔚来 ET9 不是一款只追求参数的 “堆料车”，而是真正懂用户需求的豪华电动车。76.8 万起的价格，对于目标用户来说，买的不只是一辆交通工具，更是一个移动的 “会客厅” 和家庭的 “舒适空间”。650 公里续航 + 900 伏快充解决了里程焦虑，707 马力的动力带来了从容的驾驶体验，魔毯悬挂和后轮转向让大车身也能灵活又平稳，还有丰富的舒适配置和全面的安全保障，不管是商务接待还是家庭出行，ET9 都能很好地满足需求。

如果你在 70-80 万级豪华电动车市场上挑选，想要一款兼顾科技感、舒适性、实用性和安全性的车型，那么蔚来 ET9 绝对值得你重点关注。它用实力证明，豪华不只是品牌的堆砌，更是对用户需求的精准把握和对品质生活的极致追求。