“聪明”：几块电池加个机电就想取代百年内燃机！哈哈哈

“几块电池加个电机就想取代百年内燃机。”这种傻子言论，自从新能源汽车爆发以来，一直都存在。我们来简单聊聊这个

这些人一直发表这种言论，原因很简单，那就是我们在新能源汽车领域取得了非常领先的地位。但凡是国外的新能源汽车领先，这些人绝对不会这么说。

我也会说啊，“几箱油加个内燃机，就想取代几千年的马车。” ，这你怎么说？

我觉得马车是世界上最棒的交通工具，内燃机汽车机永远也不可能取代马车。马车的那种震感顿挫感，那种风吹脸庞一上一下的那种感觉，震的屁股酥酥麻麻那种感觉。马的吼叫声，那种声浪，不是内燃机所带来的那种声浪可以比拟的，马的吼叫非常的大气磅礴，振奋人心。无论如何，内燃机汽车都永远无法替代马车。

好了，我们言归正传，聊聊大家比较关心的内燃机跟机电有什么本质区别？

从“机械核心”变成了“数字核心”，汽车的核心本质正在从机械结构，转向了更复杂的电化学，电力电子和软件（比如BMS电池管理系统）。要知道一个优秀的电池Pack，它的热管理啊，安全防护啊，以及能量优化的技术难度，不亚于造一台高性能的发动机。一个高效的电机电控系统，对材料，电磁学和芯片等等要求是极高的。

确实，现在电车的零件更少了，变得更“简洁”，但是这恰恰是一种进步，不是说你零件越多，你越难做，你越复杂。

我们可以拿手机来举个例子，那好，90年代的大哥大，一个音箱这么大，几10斤重，它的零件很多了吧？但是大哥大现在很难制造吗？现在的手机这么小，但是它哪一样是可以轻松造出来的？大哥大，现在随便造出来好吗？

我们再拿电脑举个例子，第1台电脑，也就是第1台计算机几吨重，有多少个零件？现在的电脑更“简洁”了吧！难度跟以前的电脑的制造难度哪一个更高？很明显了吧？

在举一个例子，内燃机的热效率最多也就是40% - 50%。但是机电的能量转化能轻松达到90%，并且全工况区间都保持着高效率，还敢拿内燃机来比吗？

等2026固态电池一出，游戏结束！

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