“以产定销、压库、被迫降价”让汽车经销商普遍亏损

11月6日，中国汽车流通协会会长肖政三在海口举行的2025年中国汽车流通行业年会主论坛上表示：1-9月，汽车类零售额为3.6万亿元，同比仅微增0.6%，显著低于社会消费品零售总额的增速水平；1-9月，汽车制造业利润率仅为4.5%，远低于同期工业6%的平均水平；上半年，汽车经销商亏损比例上升至52.6%，仅30%的经销商完成销售目标。

他指出，广大汽车经销商正经历前所未有的生存和发展考验，市场“增量不增收、增收不增利”的总体特征仍在加剧，供需结构失衡导致行业陷入价格倒挂和普遍亏损的困难境地。

他痛陈：汽车产业“以产定销”的传统生产方式没有根本改变，而以压库或被迫降价方式换取市场份额增速的模式，和固有的产业链商业合作模式、供应链体系结构，已经无法完全适应汽车市场高质量发展的时代要求。

他提出：重塑渠道价值，持续引领汽车流通行业变革；重构和谐厂商关系，增强汽车产业有序健康发展的韧性；推动二手车和汽车金融，成为汽车市场繁荣发展的内生动力和增长引擎。

他形容当前的车市竞争态势时用一个词：“近乎残酷”。他肯定渠道所发挥的重要价值时说：是经销商；而非直营。

面对复杂环境和困难局面，需要给予经销商更大的帮助，需要流通行业团结一致、汽车产业上下一心，正视问题、坚定信心，充分发挥政府引导、市场调节和行业自律的关键作用，以新需求引领新供给、以新供给创造新需求。

中国汽车流通协会提出三点建议：

一是重塑渠道价值，持续引领汽车流通行业变革。

当前，汽车市场在近乎残酷的竞争态势之下仍能够实现增长，再一次证明了经销商作为渠道所发挥的重要价值。

经过近几年的市场探索，一些曾经尝试不同渠道模式的品牌厂家纷纷希望与百强经销商开展合作，充分表明渠道的价值没有改变，其生命力依旧强劲。

目前，经销商特别是以销售燃油车为主体的经销商，正在加快调整经营理念，重新优化品牌结构，主动融入新能源汽车服务模式。

经销商要结合市场实际、关注技术创新，借助AI技术、流通数据等新生产要素，构建特色鲜明、便捷高效的汽车全生命周期服务能力，打造汽车流通行业的服务品牌。

二是重构和谐厂商关系，增强汽车产业有序健康发展的韧性。

据调研显示，豪华、合资、自主品牌的经销商，均普遍存在网点布局不合理、盈利能力不足和厂商关系紧张等问题，总体上处在微利甚至亏损的状态。

从产业链整体看，生产企业的利润和经销商的毛利都大幅下滑，经营情况不容乐观，在竞争白热化过程中产业的生态不断恶化。

究其原因，主要源于供需结构失衡导致的网点过密、库存高企和进销价格倒挂。

这已经严重影响汽车产业有序健康发展，也与汽车市场高质量发展的目标相悖。对此，应引起高度重视。

通过构建能够应对激烈市场竞争的新型厂商命运共同体关系，来促进产业保持稳健运行。让和谐共赢的厂商关系成为汽车市场健康有序发展的坚实基础。

三是推动二手车和汽车金融，成为汽车市场繁荣发展的内生动力和增长引擎。

在政策和市场的双重作用下，二手车交易量和交易额分别有望突破两千万辆和万亿元大关，二手车市场增速高于新车增速，新能源二手车交易和转籍跨区域流通持续活跃，显示出二手车发展逻辑正从“量”的积累转向“质”的提升，成为拉动汽车消费的关键力量和激活市场内生动力的重要循环。

从市场层面看，购买二手车像购买新车一样放心的目标尚未实现，核心就是要解决诚信交易和车况透明的问题。

当前，汽车金融作为流通供应链保持畅通运转的“血液”功能越发重要。

从政策层面看，国家金融监管总局明确表示，将做深做实融资协调工作机制，推出支持民营企业融资的一揽子政策；人民银行作出安排，阶段性调降汽车金融公司和金融租赁公司的存款准备金率。

进一步发挥金融服务产业发展的功能。从市场层面看，汽车金融的服务供给仍远远滞后于市场、行业及消费者快速变化的新需求，产品同质化和单一性现象严重，迫切需要加大消费信贷服务模式和融资租赁等多类型产品的迭代升级。

伴随着市场和行业的结构性调整，新能源汽车金融、二手车金融和海外金融等方面的需求也迅猛增长，这些都孕育着巨大的发展潜力和创新服务空间。