蔚来ET9：在智能电动时代重新理解行政旗舰

当传统豪华轿车的用户开始思考下一台座驾的选择时，他们面对的已不仅是品牌传承或内饰用料的问题，而是整个出行方式正在被重新定义。在这样的背景下，蔚来ET9(图片|配置|询价)作为一款融合了全栈自研技术与本土化体验考量的大型纯电轿车，正逐渐进入高端用户的视野。它没有试图复刻德系豪华车的经典范式，而是以一种更贴近中国用户日常使用场景的方式，探索“行政旗舰”在智能电动时代的全新可能。

蔚来ET9

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一、技术不是堆砌，而是系统性整合

很多人对“技术旗舰”的理解停留在参数表上——芯片数量、屏幕尺寸、电机功率……但真正的技术深度，体现在各子系统如何协同工作。蔚来ET9(逛导购)基于NT3.0平台打造，搭载自研的神玑NX9031芯片与SkyOS·天枢整车操作系统，这不仅意味着更高的算力冗余，更重要的是实现了从底层架构上的统一调度。

例如，其“天行全线控智能底盘”集成了线控转向、后轮转向和液压一体式全主动悬架。这些硬件并非各自为政，而是通过VMC车辆运动控制智算平台进行实时协调。这意味着在过弯、变道甚至通过连续减速带时，车辆能根据路况提前调整悬架阻尼、转向角度乃至制动力分配，从而实现更平稳的乘坐感受。

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这种系统级整合的优势，在实际驾驶中尤为明显。有媒体实测在中控台上放置香槟塔驶过坑洼路段，液体几乎无晃动。这不是简单的“滤震”，而是通过传感器预判路面信息并主动调节的结果。对于经常需要接待客户或长途出行的用户来说，这种细微但关键的舒适性提升，或许比豪华真皮座椅更具说服力。

二、驾驶与乘坐，不再是非此即彼

在传统认知中，行政级轿车往往更强调后排体验，驾驶者则被默认为“专职司机”。但现实是，越来越多高端用户既是车主也是驾驶者。蔚来ET9(用车口碑)的设计思路显然考虑到了这一变化——它既是一辆可以轻松驾驭的大型轿车，也是一间移动的私密空间。

车身长度超过5.3米，轴距达到3250mm，但在8.3°后轮转向和线控转向系统的加持下，转弯直径仅为10.9米。这意味着即便在城市狭窄道路或地下车库，也能灵活掉头，操作便利性接近B级轿车。双电机系统提供520kW（约707马力）的综合输出，零百加速时间为4.1秒，动力响应迅捷且线性，高速行驶时车身姿态稳定，给人充足信心。

而在后排，ET9采用“原生四座”布局，取消了传统中央扶手通道，取而代之的是贯穿前后排的“行政桥”。这里集成了电动冰箱（温度可在-2℃至55℃之间调节）、360°无级调节桌案、智能保险箱等实用功能。座椅支持135° recline（靠背角度）、16点热石按摩及全区加热，纵向空间达2049mm，横向宽度1563mm，肩部与腿部空间极为宽裕。

蔚来ET5

最低售价：29.80万起

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车顶“天空岛”设计包含7扇独立电动遮阳帘、拱形氛围灯与全景天幕，配合C柱隐私三角窗和全车隐私玻璃，营造出高度静谧与私密的环境。实测在120km/h巡航状态下，车内噪音低于60分贝，主动降噪系统可有效抑制800–1000Hz频段的道路噪声，正常交谈无需提高音量。

这种“前后皆尊享”的理念，让ET9在商务接待、家庭出行甚至独自驾驶等多种场景下都能胜任，打破了传统行政车“重乘轻驾”的局限。

三、智能座舱：不止于大屏，更在于生态融合

2025年下半年，蔚来为ET9推送了Cedar 雪松 1.3.0系统升级，带来超过50项功能优化，覆盖智能座舱、NOMI交互、驾乘舒适性与辅助驾驶等多个维度。

座舱内配备1.4米“天际线屏”、15.6英寸AMOLED中控屏和14.5英寸后排互联屏。UI设计摒弃了传统层级菜单逻辑，采用“艺境桌面”理念，支持“星河流光”“远航”等动态主题切换。更重要的是，这些屏幕并非孤立存在，而是与AR-HUD、音响系统、空调、座椅形成联动，构建沉浸式数字生态。

奔驰E级

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例如，在开启“PanoCinema 5D影院模式”时，九霄天琴8.2.4.8音响系统（共35个扬声器，总功率2800W）会与底盘震动模拟同步，实现视听触多维体验。蓝宝石全焦段AR-HUD显示面积达120英寸，可精准标亮车道线、投射导航箭头，尤其在夜间或雨雾天气中，显著提升行车安全性。

这种软硬件深度融合的思路，使得智能座舱不再是“炫技”的展示台，而是真正服务于用户日常使用的工具。无论是导航、娱乐还是环境调节，操作逻辑更符合直觉，减少了学习成本。

四、NOMI 3.0：从语音助手到出行伙伴

新一代NOMI基于蔚来世界模型NWM训练，具备更强的语义理解和上下文关联能力。它不仅能准确执行指令，还能根据场景主动提供建议。例如，当系统检测到驾驶员长时间未休息或出现疲劳迹象时，会建议开启座椅按摩或播放舒缓音乐；在播放节奏感强的音乐时，NOMI还会随节拍轻微摆动，增添旅途趣味。

这种“有温度”的交互，并非简单的情绪拟人化，而是建立在大量真实用户行为数据基础上的场景化服务。对于经常独自驾车的用户而言，一个能“读懂”需求的伙伴，或许比冷冰冰的豪华配置更令人安心。

五、辅助驾驶：务实推进，注重安全边界

ET9搭载Aquila 2.0超感系统，包含激光雷达、高清摄像头、毫米波雷达等共计33个传感器，配合双神玑NX9031芯片，具备支持高阶辅助驾驶的硬件基础。目前开放的NOP+全域领航辅助功能，可在高速公路、城市快速路及部分城区道路实现自动变道、路口通行、大车避让等操作。

值得肯定的是，蔚来在功能落地时保持了相对克制的态度。例如，系统会在复杂路口或施工区域主动提示接管，并不会强行完成操作。此外，ET9还配备了紧急自主靠边停车功能：当监测到驾驶员突发健康异常（如长时间无操作、心率异常等），车辆可自动减速、开启双闪、寻找安全区域停靠，并通过车载系统联系紧急联系人或呼叫救援。

这类功能虽不常被使用，但在关键时刻可能挽救生命。对于高端用户而言，车辆不仅是身份象征，更是家人安全的守护者。这种对安全边界的重视，体现了产品开发中的责任感。

六、续航与补能：多路径选择，缓解里程焦虑

ET9提供102kWh电池包版本，CLTC续航标称为650公里。根据第三方实测，在高速工况下（电量从90%降至20%），实际续航达成率约为72%，城区通勤则基本可实现“表显即实跑”。这一表现处于同级别纯电车型的合理区间，并未过度夸大。

补能方面，ET9支持充电、换电、超充三位一体方案。使用蔚来自建的480kW超充桩，20%至40%电量补充仅需10分钟；在第三方600kW液冷超充桩上，20%至90%充电耗时约26分37秒。而换电模式全程仅需3分11秒，真正实现“比加油更快”的体验。

值得注意的是，ET9采用全域900V高压架构，充电峰值电压可达859V。这一设计不仅提升了充电效率，也有助于降低大电流带来的热损耗，对电池长期健康更为友好。对于高频次用车的用户来说，换电网络的覆盖密度和稳定性，将成为影响使用体验的关键因素。截至2025年中，蔚来在全国已建成超2300座换电站，主要集中在一二线城市及高速主干道沿线。

七、写给正在考虑换购的你：三个值得思考的问题

如果你正在考虑从传统豪华品牌（如奔驰S级、宝马7系或奥迪A8）换购下一台车，不妨问自己：

1. 是否愿意接受电动化带来的使用习惯调整？
   比如定期规划充电/换电、适应能量回收带来的驾驶脚感变化等。这些并非障碍，但需要心理预期的转变。
2. 是否看重智能化对日常通勤的实际价值？
   从自动泊车到拥堵路段的辅助跟车，再到远程控车、座舱个性化设置，这些功能在高频使用中积累的便利性，远超一次性“惊艳”。
3. 是否期待一辆既能体现个人品位，又能代表未来趋势的座驾？
   豪华不应止步于皮质与木纹，更应体现在对用户时间、精力与安全的尊重。

如果答案倾向于肯定，那么ET9或许值得纳入你的候选清单。它没有刻意模仿德系车的“厚重感”，而是以中国科技企业的敏捷与务实，构建了一套更贴近本土用户生活节奏的高端出行方案。

八、结语：新标杆，源于对未来的真诚探索

蔚来ET9或许不是传统意义上的“完美”行政车——它没有V8发动机的声浪，也没有百年品牌的徽章加持。但它代表了一种可能性：在电动化与智能化不可逆的趋势下，中国品牌有能力以自己的语言，重新诠释什么是“旗舰”。

它不追求压倒性的参数优势，而是注重系统协同、场景适配与长期可靠性；它不强调“碾压对手”，而是专注于为用户提供更流畅、更安心、更人性化的日常体验。

正如一位早期用户所言：“开过ET9之后，我才发现，原来一辆车可以既聪明又体贴，既强大又安静。”

如果你也在寻找这样一辆车，不妨亲自试驾，感受它在细节处的用心。也欢迎在评论区分享你的看法：在智能电动时代，你心中的行政旗舰应该具备哪些特质？