新能源浪潮下，我为何偏为一台燃油车心动？第三代领克03试驾实录

“还看燃油车？现在不都买新能源吗？”

当我和朋友提起周末要去4S店看看燃油车时，几乎得到了同一种略带惊讶的回复。的确，在新能源浪潮席卷的当下，坚持选择一辆传统的燃油车，似乎成了一种需要解释的“另类”行为。家里的老伙计已服役多年，换车计划提上日程，面对续航和充电设施的种种不确定性，我内心深处对那种引擎轰鸣、油门随踩随有的驾驶感，依然保留着一份执念。难道燃油车真的只剩下情怀，不再值得选择了吗？带着这个疑问，我走进了领克中心，目光最终落在了那台静静停在展厅的第三代领克03(图片|配置|询价)上。它会给我一个满意的答案吗？

第一眼看到它，是一种恰到好处的视觉吸引力。我试驾的这台是极光银配色，它不像纯黑那般沉闷，也比普通白色多了几分金属的流动质感。在灯光下，车漆表面泛着细腻的光泽，低趴的车头配合全新的猎风前脸，让整台车呈现出一种蓄势待发的姿态。这种设计，既有领克家族的辨识度，又多了几分内敛的攻击性，不会过分张扬，却也绝不甘于平庸。车尾的设计变化很明显，贯穿式的尾灯在点亮后极具辨识度，双边共双出的排气布局也毫不掩饰其运动基因。销售人员介绍，我试驾的这台2.0TD Ultra版选装了碳纤维驭风尾翼，它并非简单的装饰。在后来高速路段的体验中，当车速提升至100km/h以上，我能感受到车尾多了一份沉稳的下压力，车身姿态更显安定。

拉开车门，炽热红的内饰配色瞬间点燃了驾驶的欲望。红色座椅与黑色中控台形成了强烈的视觉冲击，车内大部分区域都由软质材料和皮质包裹（具体材质以配置版本为准），缝线的处理也颇为均匀，营造出一种颇具质感的氛围。当然，家人对这个颜色提出了不同看法，担心时间久了会产生审美疲劳。这正是一个普通家庭购车时会面临的真实纠结，最终的选择，或许就是一场感性与理性的博弈。

当然，一台车的外在只是第一印象，它的“心脏”表现如何，才是我更关心的。第三代领克03(读测评)提供了两套动力方案，我分别进行了体验，它们的性格差异，如同冷静的绅士与热血的运动员。首先是2.0T版本，它搭载的Drive-E 2.0TD T5 Evo涡轮增压发动机与爱信8AT变速箱的组合，官方数据显示其最大功率为200kW。在市区道路，它的动力响应很积极，轻点油门，车身便轻快地向前窜出，涡轮介入的过程并不突兀。在需要超车的瞬间，深踩油门，变速箱的降挡反应迅速，充沛的动力储备能给你十足的信心。在一段封闭路段，我尝试了运动模式，推背感随之而来。当然，激情也是有代价的。在我试驾的市区短途拥堵路段（单程约5公里），仪表盘显示的百公里油耗约为10.8L，这提醒我，强劲性能与燃油经济性需要在使用场景中做出权衡。（注：该数据为单次试驾实测值，实际油耗受驾驶习惯、路况等多种因素影响。）

相比之下，1.5T版本则更像一位沉稳持家的伙伴。1.5TD发动机与7速双离合变速箱的匹配，官方公布的最大马力为181Ps，对于日常通勤而言绰绰有余。它的动力输出更为线性柔和，在走走停停的城市路况下，换挡动作很平顺，不易察觉。油耗方面，综合路况下仪表盘显示在百公里7L-9L之间浮动，对于注重用车成本的家庭用户来说，这无疑是更理性的选择。

我曾以为，智能座舱是新能源车的专属标签，燃油车在这方面总会慢半拍。第三代领克03(用车口碑)搭载的LYNK Flyme Auto车机系统，改变了我的这一固有认知。这套系统内置了龙鹰一号芯片，操作的流畅度让我想起了主流智能手机的体验，无论是滑动屏幕还是切换应用，都感受不到明显的卡顿。我重点体验了它的手车互联功能，将手机与车机连接后，手机上的导航信息、音乐播放列表可以无缝流转到车机大屏上。这个功能在日常生活中非常实用：上车前在手机上查好目的地，启动车辆后，导航路线便自动同步至中控屏和AR-HUD抬头显示上。不过，我也注意到，在强烈的阳光直射下，AR-HUD的显示清晰度会受到一些影响。此外，车辆提供的多项驾驶辅助功能也给我留下了深刻印象（注：具体功能以车型配置表为准，且仅为辅助驾驶，驾驶员需始终保持监控）。在回程的高速上，我开启了高速领航辅助，车辆能稳健地保持在车道中央，并与前车维持设定的距离，在一定程度上缓解了长途驾驶的疲劳感。当然，在进入隧道或曲率较大的弯道时，系统会提示并需要驾驶员及时接管。

作为一款紧凑级轿车，它的空间表现也给了我一些惊喜。我的身高是175cm，在前排调整好驾驶坐姿后，头部尚有一拳多的空间。进入后排，腿部空间有近两拳的余量，对于家用来说是足够的。不过，后排中间位置的地台有一定凸起，且靠背相对较硬，如果长时间乘坐，中间乘客的舒适性可能会受影响。后备箱的容积应对日常购物、存放几个登机箱绰绰有余。在行驶品质方面，这台车的底盘调校展现出了不错的功力。前麦弗逊与后E型多连杆的独立悬架组合，在经过颠簸路面时，能过滤掉大部分细碎的振动，传递到车内的感觉很厚重。而在过弯时，悬架又能提供有力的支撑，车身侧倾被抑制得很好。

安全，是领克品牌一直强调的重点。除了常规的安全气囊配置，试驾车配备的主动刹车、车道保持辅助等功能，更像是一位时刻在线的“副驾”。在一次分神时，车辆稍微偏离了车道，方向盘立刻传来轻微的震动并施加了一个柔和的回正力，将车辆拉回正轨。这种“被守护”的感觉，让每一次出行都多了一份安心。

结束试驾，我还特意了解了下价格。销售介绍，在2025年11月的限时优惠活动中，1.5TD DCT Plus车型的起步指导价来到了10.38万元（注：具体优惠政策及适用条件，以当地经销商信息为准）。结合其在动力、智能和安全方面的综合表现，这个价格在同级别燃油车中确实具有不小的吸引力。回家的路上，我不再纠结于“为什么不买新能源”这个问题。

诚然，新能源车代表着未来，但对于像我这样，依然享受驾驶乐趣、对续航和充电便利性存有顾虑的消费者而言，像第三代领克03这样全面进化的燃油车，依然是一个值得认真考虑的选择。它没有里程焦虑，却拥有了许多先进的智能体验；它保留了燃油车独特的机械质感，又在设计和安全上与时俱进。或许，选择并非盲从潮流，而是回归本心，找到适合自己生活方式的那台车。而这一次，第三代领克03，确实让我心动了。