12.68 万起 + 1240km 续航！埃安AION i60，高速亏电油耗 3.3L

近期刷到埃安AION i60(图片|配置|询价) 实车陆续到店的消息，说实话有点出乎预料。毕竟这些年一提起广汽埃安，不少人反应就是 “网约车用户”—— 小区门口、商场周边，十辆里能有三辆是埃安的 B 端车型，在私人消费市场确实没什么太亮眼的存在感。但这次 AION i60(读测评) 一公布预售信息，纯电版 11.98 万起、增程版 12.68 万起的价格，再加上增程版号称能跑 1240 公里的综合续航，明眼人都能看出来：这回埃安是真想往家用市场扎了。

我抽了半天时间去 4S 店摸了实车，还跟着销售简单试驾了一段，今天就用大白话跟大伙儿唠唠 —— 这车到底值不值得蹲，那些参数背后藏着多少实在货，都跟试驾车和销售反复确认过，没瞎编。

价格先摆上台：11.98 万起，真能打还是玩噱头？

先说说戳人的价格。埃安这次给 AION i60(用车口碑) 分了纯电和增程两个版本，纯电版起步 11.98 万，增程版 12.68 万起，这个定价在 10-15 万的紧凑型 SUV 里，确实有点 “不讲理”。要知道同价位里，不少车型要么只有纯电，要么只有混动，像这样能让消费者灵活选的不多见。

我在店里算了笔账：要是选增程版中配，加上目前预售的置换补贴（老车主能补 8000），落地也就 14 万出头。这个价格能买到 210 公里纯电续航、带按摩座椅的 SUV，放在两年前想都不敢想。销售说现在订车还能送充电桩，对于家里能装桩的用户来说，等于日常用车成本又降了一块。但有个细节得提醒大伙儿：纯电版分了 150kW 和 165kW 两个电机版本，电池容量也不一样，续航自然有差距，选的时候得看自己日常开多少路。增程版就统一配 180kW 电机，不用纠结动力，这点倒挺省心。

增程技术扒一扒：头一次做，靠谱吗？

好多人问我 “埃安头一次做增程，会不会不靠谱？” 其实不用太担心 “头一次” 这个标签。这车用的星源增程系统，根本不是从零开始搞的新品 —— 之前昊铂的车型上早就用过了，这次算是技术下放，核心部件都经过市场检验。核心的 1.5L 增程器是四缸机，不是三缸的，这点很重要，开起来振动会小不少。它有个叫 “火山型燃烧系统” 的设计，听着玄乎，其实就是燃烧室形状模仿火山喷发，让油气混合得更均匀，燃烧速度更快，说白了就是能把油用得更透。我查了下，这套系统还拿了中汽研的 “增程器能效之星” 认证，不是随便吹的。

实在的是发电效率：1 升油能发 3.73 度电。销售给了组实测数据：市区堵车多的时候，亏电油耗大概 5.5L/100km；跑高速匀速 100 公里，油耗能降到 3.3L 左右。按现在 92 号汽油 8 块钱一升算，高速每公里油费才两毛六，比坐公交还便宜。

续航方面，增程版纯电续航 210 公里（CLTC 标准），我问了几个已经订车的车主，说日常通勤 50 公里的话，一周充一次电完全够，工作日基本不用碰油。满油满电的话综合续航 1240 公里，销售说有客户试过从广州开到长沙，中途没补过能，对于爱自驾的家庭来说，确实不用再为续航焦虑了。

噪音控制是增程车的老大难，我试驾时留意了：增程器启动的时候，车里几乎没感觉，怠速发电时噪声大概 34 分贝，比家里冰箱运行声音还小。高速开到 120 公里 / 小时，风噪、路噪也控制得不错，跟同行的朋友聊天不用刻意提高嗓门，这点比我之前试的某款增程车强多了。电池方面，AION i60 用的是埃安自家子公司因湃产的电池，不是外面采购的。销售说这种自家产的电池跟整车匹配度更好，后期维护也方便，不用来回协调车企和电池厂商。虽然没说具体容量，但能支撑 210 公里纯电续航，日常用肯定够了。

家用空间实测：2775mm 轴距，真能装吗？

买家用 SUV 的人，一半心思都在空间上。AION i60的轴距是 2775mm，在紧凑型 SUV 里算不错的水平，再加上方盒子造型，空间利用率挺高。

我身高 180cm，调整好前排驾驶位后，头部还剩一拳多距离，腿部也能轻松伸开。坐到后排，腿部空间能有两拳左右，中间地板几乎是平的，坐三个成年人也不会觉得挤。同行的朋友 175 斤，坐后排跷二郎腿没问题，这点比埃安之前的某些车型强太多 —— 那些车后排中间鼓包老高，坐中间的人难受。

后备箱是双层设计，基础容积 416L，我现场试了下，放两个 20 寸行李箱 + 一个婴儿车完全没问题。把后排座椅放倒后能拓展到 967L，销售说之前有客户试过装下露营用的帐篷、烧烤架，甚至还有人塞了个小衣柜，确实对得起 “5 人 8 箱大衣柜” 的说法。车内还有不少小储物空间：门板能放两瓶大矿泉水，中控台下有个无线充电板，副驾手套箱也挺能装，零散东西不愁没地方放。

配置藏惊喜：8 层座椅带按摩，20 万内少见？

配置这块，AION i60算是下了很大本钱。前排座椅是 8 层材料打造的，坐上去跟家里的沙发似的，软硬度刚好，支撑性也不错。高-配车型还带 8 点气动按摩、通风和加热功能，我试了下按摩功能，力度适中，跑长途开久了按一会儿，腰没那么酸了。后排更让人意外：座椅靠背不是固定死的，能调到 137 度，有 20 度的无级可调范围，想躺得舒服点就往后调调，孩子累了还能仰着歇会儿。后排还有折叠桌板，放个平板电脑、零食盒都方便，带娃出门实用。这些配置要是放在两年前，基本都得 20 万以上的车型才有。

内饰用料也挺实在，中控台、门板这些经常碰到的地方，都用了软性材质包裹，触感细腻，不像有些同价位车型全是硬塑料。浅色系为主的配色，搭配局部深色饰板，看着挺温馨，有家的感觉。大尺寸中控屏显示清晰，操作也流畅，搭配几个简洁的物理按键，日常调空调、切音乐都很方便。

隔音方面做得也不错，除了增程器安静，高速行驶时风噪、路噪也控制得挺好。我试驾时车速开到 120 公里 / 小时，跟销售正常交流不用刻意提高音量，这点对于家庭出行来说很重要，孩子在后排睡觉不会被吵醒。

市场里拼刺刀：10-15 万价位，对手太多了

不过说实话，AION i60选的这个赛道太挤了。10-15 万价位的新能源车，现在已经卷到白热化，比亚迪元 PLUS、深蓝 S7、零跑 C11 都在这儿布局，每个都有自己的卖点。

埃安这次明显是想撕掉 “网约车标签”。之前埃安的不少车型，因为空间大、皮实耐用，成了网约车的热门选择，但也让私人消费者觉得 “不够出彩”。为了改变这个印象，AION i60在设计和配置上花了不少心思：比如内饰用了更好的材质，加了按摩座椅这些舒适性配置，都是奔着家用需求去的。毕竟光靠 B 端市场撑不起长远发展，私人消费市场才是未来。从定价就能看出来，埃安这次是下了决心 —— 比不少竞品的同配置车型便宜几千块，就是想靠性价比吸引头一批用户。

政策赶末班车：年底预售，有门道？

AION i60选择年底前预售，其实藏着对政策的考量。有消息说，明年新能源购置税减免政策还会延续，但门槛可能会提高，比如对续航里程、车辆价格这些有更严格的要求。AION i60赶在年底开启预售，就是想抓住现在的政策窗口期，让消费者能省下一笔购置税。

增程版的推出，也让埃安在没有充电条件的地区有了底气。三四线城市和乡镇地区，充电桩覆盖率不如大城市，纯电车用着不方便，增程版刚好解决了这个问题 —— 平时用电省钱，长途用油不焦虑。这步棋走得挺务实，能扩大销售范围。

都做增程，是趋势还是跟风？

从市场来看，今年确实有不少车企都在推增程车型。理想带火了增程概念后，连埃安这样一直主打纯电的牌子也跟进了，说明市场对纯电的续航焦虑还没完全解决。AION i60同时提供纯电和增程两种选择，这种 “两条腿走路” 的策略挺聪明。家里有充电桩、日常通勤距离短的用户，选纯电版更省钱；没有充电条件、经常跑长途的用户，增程版更合适。这样能覆盖更多需求，不会把路走窄了。

放在海内外看，国产牌子在 10-15 万价位的新能源车，优势确实明显。同价位的合资牌子车型，要么是纯电续航很短的插混，要么是配置寒酸的纯电，根本没法比。就拿 AION i60来说，要是放到欧洲市场，价格至少得翻倍，还不一定有这么多配置。

泼点冷水：这些问题，得想清楚

不过话说回来，AION i60也不是十全十美的，有些问题还得琢磨琢磨。

先是牌子溢价。埃安的牌子影响力，跟比亚迪、吉利这些一线牌子比，还有差距。不少消费者选车时，还是会优先考虑名气更大的牌子，AION i60想靠性价比扭转这个印象，难度不小。

其次是长期可靠性。虽然增程系统有昊铂的基础，实车试驾时表现也稳定，但 AION i60 毕竟是新车型，实际使用中的长期质量、故障率怎么样，还得时间来检验。这个价位的消费者对价格敏感，对质量更敏感，稍有不慎就可能叫好不叫座。

还有个小槽点：AION i60 把 “车外投影” 当成了卖点之一，说是能在户外看电影。但说实话，这个功能实用价值不高 —— 晚上在野外看电影，得带个幕布吧？音质也不如一些做音箱，更像是个噱头，不如把成本花在更实用的配置上。关键的是，现在车企都在堆配置、拼参数，真正的核心竞争力到底是什么？是更低的价格？更长的续航？还是更靠谱的品质和售后服务？这也是所有消费者选车时该想的问题。