大众全新5米级纯电SUV亮相！小鹏G9同平台打造

你有没有觉得，这两年一踏进4S店的电车展厅，就仿佛置身于一场科技秀？参数、屏幕、智驾，一个比一个“卷”，唯独那些曾经叱咤风云的合资大厂，似乎有些“力不从心”。大众，这个响当当的名字，更是其中的典型——

- ID系列，明明是最早上线、铺开最广的电车系列，却遭遇了什么？

- 销量从月销破万的神话，跌落到两千余台的现实。

按理说，大众算是“起了个大早”，可这趟风驰电掣的“电车早班车”，它却愣是没能挤上去，这背后究竟隐藏着什么 神秘？

但今天我们要聊的这台 珍稀 车型——与众08(图片)，它可就 非同寻常 了。表面上它只是大众在安徽打造的一台5米级纯电SUV，还和小鹏G9同平台，仿佛只是大众家族的一次“ 正常换代”。我要告诉你一个或许 扎心，却更接近真相的 秘密：

- “与众08，绝不是大众的下一台电车那么简单。它更像大众第一次 坦诚相认：与其硬拼不如 干脆改行，做一台‘ 挂着大众Logo的中国车’。”

- 说得更 精准 一点，它就是一台“ 披着大众外壳的小鹏G9”！

我会从三个 独到 角度，层层剥开这台车的 本质，揭示它真正 可怕、也最具 颠覆性 的地方。准备好了吗？

1. “合资电车不行”这句老话，其实该改写成：“合资‘自己硬刚’的新势力不行”

很多人习惯性地抱怨：

“大众、本田、丰田，这些老牌子做电车就是不行，反应慢得像蜗牛，内饰土得掉渣，智驾更是 差强人意。”

小鹏G9

最低售价：24.88万起

图片参数配置询底价

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这话，其实只说对了一半。为什么呢？

- 大众ID系列的 惨淡 表现，问题并不在于“电”本身，而是它骨子里那股“ 还想用燃油车老套路造电车”的 固执：

- 设计上，它 保守得如同裹脚布，试图讨好所有人，结果呢？反倒让谁都提不起兴趣。

- 智能化更是一塌糊涂，车机卡顿得仿佛回到了十年前的安卓机时代，让人 抓狂。

- 价格上，它既没有 卷出天际，也没有 极致好用，只能靠那点 摇摇欲坠 的“情怀补贴”来 苟延残喘。

但与众08，它 全然不同。它直接 改写了游戏规则！

大众，这个曾经 傲慢 的巨头，不再 顽固坚持 “我自己开发一套全栈电车系统”的理念。它做了一件许多合资品牌 不愿承认，却又 不得不做 的事情：

- 将底盘、三电系统，甚至 神秘莫测 的智驾技术， 悉数交给了中国玩家 去 精雕细琢。

你看几个 关键点，是不是瞬间就明白了？

- 平台：它直接 移植 了小鹏G9的Edward平台，这可比传统大众电车平台 先进 了整整一代！

- 尺寸：比G9还要 庞大 一圈（车长5000mm、轴距3030mm），内部空间更是直接 拉满，满足了多少家庭的 梦想？

- 电气架构：这是大众旗下首款800V车型，电池用的还是 业界翘楚 宁德时代的，这岂不是 强强联手？

- 智能化：一上来就给你L2++级别的智驾，城市、高速 游刃有余，甚至连“车位到车位”的 神奇功能，和大模型AI助手都 安排得明明白白。

这哪里还是简单的“合资来中国卖车”？这简直是“ 合资把车的灵魂都交给中国公司打磨”的 划时代 事件！

原来那句“合资电车不行”的 陈词滥调，是不是该 更新换代 了？

- 它不是“合资电车不行”，而是“合资 自己闭门造车 不行”。

- 一旦这些 曾经高高在上 的品牌 放下身段、 开放合作，中国的车企，反而会给它们装上 无坚不摧 的“ 外挂”！

与众08，正是大众装上的第一个、也是最 引人注目 的“ 国产外挂”，它的出现，无疑宣告了一个新时代的到来！

2. 大众的真正野心：不是卖车，而是“把信任变成最后一个护城河”

许多人在审视与众08时，关注的焦点往往集中在：

- 5米车长、3030mm轴距，竟然比小鹏G9还要 宽敞？

- 800V+磷酸铁锂，续航轻松突破700km，充电速度 快如闪电？

- 21寸轮毂、无框车门、黑化车顶，外观设计比传统大众年轻了 不止一点点？

这些点，当然都 没错，但它们都不是最 核心 的 奥秘。

最 核心 的，是这个：

- 这款车一旦 热销，最 受到冲击 的，不是比亚迪，也不是特斯拉，而是像小鹏这样的 新能源新贵。

- 因为它第一次 真正意义上 地将“ 新势力的底层实力”与“ 大众的品牌信用” 紧密捆绑 在了一起，形成了一道 坚不可摧 的 壁垒。

你可以想象一个 典型 的用户场景：

- 想买一台电车，你被小鹏G9的 卓越产品力 深深吸引，但你的爸妈却会 忧心忡忡 地说：“那是什么牌子？听都没听过，不放心！还是大众、丰田这些 老牌子靠谱。”

- 结果现在，你走进大众展厅，发现赫然停着一台车：

- 它的底盘、电气系统、智驾水平，都达到了 新势力巅峰水准；

- 但它的品牌、售后服务、保值率，却拥有 大众的璀璨光环。

- 对于那些“ 不想当小白鼠”的电车用户来说，这简直是 梦寐以求 的“ 既要又要还要”！

这，就是大众真正打出的 杀手锏：

- 既然我的技术卷不过你，那我就 巧妙利用 你的技术，再加上我 数十年积累的品牌信任。

- 新势力们 耗费十年光阴 换来的技术结晶，大众只需一块 熠熠生辉的Logo 和一个 成熟的合资工厂，就能 快速复制，甚至 发扬光大。

许多人曾断言，新能源汽车市场是新势力的 天下，合资品牌是 垂垂老矣的“老树”，根本长不出新芽。但我却要给你一个更 振奋人心，也更 刺激 的判断：

- 一旦“ 技术国产化+品牌合资化”这条 前所未有 的道路被 成功验证，真正 身处险境 的，将不再是合资品牌的消亡，而是新势力们，可能会被自己的“ 老师傅”们 反向收编！

与众08，只是这股 潮流 的 冰山一角。未来你还会看到：

- 广汽丰田版 的中国智驾SUV；

- 东风本田版 的高算力电车；

- 一汽奥迪版 的国产高阶驾驶。

现在看着或许有些 怪异，但三年后你再回首，或许会 惊讶地发现：

- 新势力们竟然亲手改造了一个更 强大、更可怕 的竞争对手群体—— “开挂”的合资品牌！这难道不是一个 充满戏剧性 的反转吗？

3. 与众08能不能火？决定权不在参数，而在一把“刀”——定价

说了这么多 惊心动魄 的预测，我们最终还是要回到最 关键 的现实问题：

这台车，到底有没有 前途？能不能 一鸣惊人？

老实讲，从产品力来它已经 完美满足 了“2025年前后电车爆款”的 三大要素：

- 空间：5米车长+3030mm轴距+5座布局，将家用舒适度直接 拉满，满足了多少家庭的 期待？

- 续航&充电：800V架构+宁德时代电池，将续航焦虑 彻底打折，充电速度 风驰电掣！

- 智能：L2++、城高一体智驾、大模型助手，对于大多数人的需求来说，这已经是 绰绰有余，甚至有些 超越想象。

甚至可以 毫不夸张 地说一句：

- 放在两年前，它绝对是“ 降维打击级”的合资电车，足以让竞争对手 闻风丧胆。

- 但问题是，现在已经是2025年 近在眼前，中国电车市场已经“ 卷”到了一个 匪夷所思 的地步——“同价位不惊艳，都不好意思发新闻”！

决定这台车 生死存亡 的，有且只有一把 锋利无比 的“ 刀”：

- 定价！

现在，我们可以参考小鹏G9的起售价24.88万，那么大众的 困境 就 显而易见 了：

- 如果定价在25万以上：

- 用户会 毫不留情 地质问：

- “同平台的小鹏G9才24.88万，你大众凭什么更贵？难道我的‘大众情怀’就这么 廉价 吗？”

- 结果可想而知：新势力阵营不接受，用户也觉得“ 情怀税太高”，销量很可能再次 陷入泥潭。

- 如果定价在20万出头：

- 短期来小鹏G9可能会有些“ 脸上无光”，毕竟自家兄弟抢了自己的风头。

- 但长期来大众和小鹏其实是在上演一场 精妙绝伦 的“ 双赢剧”：

- 大众 巧妙地 售卖其 深厚 的品牌价值，小鹏则 默默地 赚取技术和平台授权的费用。

- 随着平台产量的 飙升，成本被 摊薄，小鹏的利润反而会 水涨船高。

- 而大众，则通过一台 极具性价比 的电车，重新找回在年轻消费者心中的 存在感，岂不是 一箭双雕？

因此，我个人的 大胆预测 是：

- 大众如果真的敢于 破局，它会将与众08的定价策略定在：

- 起步价：20.XX万，这足以 震撼市场。

- 走量配置：落在23～25万之间，这既能 吸引大众，又能保证利润。

- 它的目标，绝不是“ 干掉谁”，而是要将那些原本在犹豫合资油车、纠结新势力的 庞大群体， 一网打尽！

如果它真的敢于如此定价，那么这台车的市场地位，很可能会变成一个 史无前例 的“ 混合体”：

- “ 大众时代的帕萨特＋电车时代的小鹏G9”：

- 它既是家庭用户 最稳妥、最保守 的选择；

- 也是电车用户 最理性、最明智 的选择。

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- 真正 令人恐惧 的，不是新势力打败了合资品牌，而是合资品牌学会了像新势力那样 创新造车，却依然保留着自己 数十年如一日 的品牌信任和 坚不可摧 的用户基础。

与众08，正是这场 波澜壮阔 剧变中，发出的第一声 振聋发聩 的“ 预告片”：

- 它背后所代表的，是中国技术与合资品牌的 首次深度绑定。一旦这一模式被 成功跑通，整个汽车市场的 权力版图，都将被 彻底重画！

我把一个 引人深思 的问题留给你：

当“ 技术归中国、Logo归合资”成为未来主流时，你更愿意选择一台 纯粹的新势力，还是一台“ 披着大众外壳的中国车”？为什么？请说出你的 独特见解。