曾经的销量王牌，如今却成了丰田的＂弃子＂

有些车主最近发现了一个奇怪的现象:自己刚提回家不到两年的SUV,4S店竟然说停产了。

这不是什么小众冷门车型。这款车曾经月销近2万辆,在紧凑型SUV市场打得风生水起,和同门兄弟一起撑起了丰田在中国SUV市场的半壁江山。

它有着”姊妹车”的光环加持,一套模具两个品牌分别销售,成本摊薄、利润翻倍,这是丰田在中国市场最得意的商业算盘。

它叫威兰达(图片|配置|询价),广汽丰田的明星车型,和一汽丰田的RAV4荣放是一母同胞。

可现在,这张王牌正被丰田亲手撕碎。不止威兰达,雷凌的燃油版已经在今年第二季度停产,卡罗拉锐放的燃油车也比原计划提前一年退市。

这场停产潮来得突然又决绝,让无数车主错愕:丰田这是怎么了?

01 “姊妹车”战略,从利器变成了负担

十年前,”姊妹车”是丰田在中国市场的杀手锏。

一款凯美瑞,换个前脸和尾标,就能在广汽丰田和一汽丰田两边开花。

研发成本分摊,渠道全面覆盖,消费者买账,经销商赚钱,这套玩法在市场高速增长的黄金年代简直无懈可击。

2015年到2018年,丰田凭借这招在中国市场年销量从百万冲到140万辆,风光无限。

但现在,游戏规则变了。

2024年,中国汽车市场早已从增量市场变成了存量搏杀。当蛋糕不再变大,同一个品牌的两款”姊妹车”就从战友变成了竞争对手。

广汽丰田的威兰达降价促销,一汽丰田的RAV4就得跟进,否则销量会被兄弟车型抢走。

数据显示,2024年前11个月,威兰达月均销量已从巅峰时期的1.8万辆跌至不足8000辆,而RAV4荣放同样从1.5万辆滑落到7000辆左右。

这不是市场萎缩,这是左右手互搏的内耗。利润在无休止的价格战中被榨干,品牌溢价被自己人拉低,丰田的中国区高管终于坐不住了。

停掉威兰达、雷凌燃油版这些月销过万的车型,需要多大的决心?

要知道,仅威兰达和雷凌燃油版,就贡献了广汽丰田近五分之一的总销量。

主动砍掉现金牛,这在传统车企看来无异于自断经脉。但丰田的算盘是:与其在燃油车市场被”姊妹车”内耗拖死,不如壮士断腕,把资源全力押注新能源。

数字很直白。2024年1-11月,广汽丰田新能源车型占比已突破18%,是去年同期的三倍。

铂智3X这款纯电SUV,11月单月销量达1.5万辆,创下合资品牌纯电SUV的月销纪录。

丰田和宁德时代签下了未来三年电池供应量提升40%的大单,天津一汽丰田的部分燃油车生产线已改造为电驱系统产线,广州工厂的智能化升级正在加速推进。

这哪里是转型,这分明是一场孤注一掷的豪赌。

走进丰田的4S店,你能清晰感受到一线销售人员的撕裂感。

一边,燃油车的销量目标被悄悄下调,展厅里威兰达、雷凌的展车位置越来越靠后,取而代之的是铂智系列的大幅海报和样车。

另一边,销售顾问拿着铂智的产品手册,说辞里却透着不够自信,因为他们自己都还在学习这套新能源话术,而对面比亚迪、理想的销售早已炉火纯青。

经销商的焦虑,本质上是丰田作为新能源后来者的集体焦虑。

本土品牌在新能源领域深耕了十年,动辄上万人的研发团队,几十款成熟车型的市场验证,而丰田呢?

广汽丰田绑定广汽集团,一汽丰田拉上比亚迪,这支临时拼凑的”新能源远征军”,要在2027年前实现年销30万辆新能源车的目标,才能勉强让丰田重回百万年销量的荣光。

对比同样是合资品牌的大众,ID系列11月卖出2.4万辆;看看本田,人家还计划坚守燃油车到2027年;再瞧瞧现代起亚,新能源占比已达25%。

丰田这步棋,走得太迟,也走得太险。

”姊妹车”双线合围,到如今主动停产收缩战线,丰田在中国市场的故事已经翻开了最沉重的一页。

它不再是那个从容布局的巨人,而是一个被迫在自己的战场上执行焦土政策、以空间换时间的防守者。

真正的转型,不是换个赛道就能赢,而是能否在拆掉旧堡垒的过程中,学会新战场的生存法则。

威兰达们的停产,只是丰田这场生死之战的开场哨声。这场仗能不能打赢,关乎的早已不是一两款车的兴衰,而是一个旧日帝国在新时代能否活下去的终极命题。

毕竟,行业的大潮从不等人,谁慢一步,谁就会被巨浪吞没。