传统旗舰不香了？蔚来 ET9 来袭，新贵都爱这科技豪华

最近和几个做互联网创业的朋友聊天，发现大家对座驾的想法变了。以前圈子里聊起行政旗舰，张口就是奔驰S级、宝马7系，现在没人再提这些了，反而都在打听新能源车型。倒不是说传统豪华不好，只是对我们这群天天跟科技打交道的人来说，那些按键和机械质感，实在跟不上我们对“智能”的需求。直到我试驾了蔚来ET9(图片|配置|询价)，才算明白为什么它能成为新的话题中心——这台车把豪华、科技和驾驶体验揉在了一起，完全是按照新一代用户的需求造的。

蔚来ET9

最低售价：76.80万起

图片参数配置询底价

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先说说大家最关心的价格，蔚来ET9(逛导购)目前有三款配置在售，指导价区间在76.80万到81.80万元（详情请咨询当地经销商）。如果选BaaS电池租用方案，车价能直接降10.8万到12.8万元，入手门槛只要66万元起，月租金1128元起（详情请咨询当地经销商）。这个价格对比同级别传统豪华车，再看它的配置，性价比确实很有说服力。作为一台定位大型行政旗舰的纯电动车，它没有走“堆配置炫技”的路子，而是把钱花在了真正提升体验的地方，这一点我特别认可。

外观：优雅与运动，一眼就能记住

第一次见到实车时，我就被它的外观吸引了。延续了蔚来家族的X-Bar设计语言，但比其他车型更显优雅。前脸是封闭式大包围，底部藏着主动闭合式进气格栅，需要散热的时候才会打开，既好看又实用。分体式LED大灯是当下的流行元素，不仅远近光亮度够，还带矩阵式灯光和投影功能，晚上解锁车辆时，地面会投射出专属光影，科技感一下就出来了。车身颜色选择也多，8种颜色里我觉得子夜镜瓷蓝和南极星蓝最有质感，商务场合不张扬，私下开又有格调。

车身侧面的轿跑式溜背设计很加分，5325mm的车长让它看起来格外修长，搭配22英寸轮毂和隐藏式门把手，运动感十足。值得一提的是，前后排都用了多层隔音玻璃，后排还是隐藏式玻璃，既保证了私密性，也为车内安静的环境打下了基础。尾部的电动扰流板很有意思，速度上来会自动升起，不仅好看，还能提升行驶稳定性。贯穿式尾灯点亮后辨识度很高，晚上开车跟在后面，一眼就能认出是它。

天行智能底盘，舒适性和操控能两全

作为行政座驾，舒适性和操控性往往是矛盾的——偏舒适的车开起来像“船”，偏操控的车又太颠。但蔚来ET9(用车口碑)的天行智能底盘，却把这两者平衡得很好，这也是我最惊喜的一点。它的前悬挂和后悬挂都是多连杆式独立悬挂，还带软硬和高低可变调节，配合魔毯智能悬挂，能根据路面情况实时调整悬挂状态。

我特意找了一段有连续减速带的路试了试，低速通过时，悬挂能把颠簸过滤得很彻底，坐在后排几乎感觉不到震动；高速过弯时，悬挂又会变得很紧绷，车身侧倾特别小，完全不像一台5米多长的大型车。这种灵活的调校，让它既能在商务接待时给客人稳稳的舒适感，又能在我自己开的时候带来足够的驾驶乐趣。

动力方面也没话说，它搭载了前感应/异步+后永磁/同步的双电机，总功率520kW（707Ps），总扭矩700N·m，官方百公里加速时间4.1秒。这个加速成绩，踩下电门时推背感很明显，但又不会像性能车那样突兀，动力输出很线性，市区跟车或者高速超车都很从容。最高车速能到220km/h，虽然日常用不上这么快，但也能看出它的动力储备很充足。

续航和补能是电动车的核心痛点，蔚来ET9在这方面做得很周全。它配备了宁德时代102kWh三元锂电池，CLTC工况下纯电续航里程650km，日常市区通勤一周充一次电完全够用。如果长途出行，它支持900V高压快充平台，更关键的是支持换电模式，3分钟就能完成换电，比加油还快。这种“快充+换电”的组合，彻底解决了我的里程焦虑，这也是我觉得它比其他新能源车型更实用的地方。

1.4米超长屏加持，智能座舱比手机还好用

坐进车内，最先吸引目光的就是中控台那1.4米长的Skyline数字天际线屏幕，贯穿整个座舱，5K分辨率加上100% DCI-P3色域，显示效果特别细腻，色彩也很饱满。这块屏幕融合了仪表、娱乐和智能座舱功能，开车时看信息很方便，副驾的人也能在上面看电影、刷视频，互不干扰。

中控台上的15.6英寸液晶大屏是操作核心，搭载了SkyOS·天枢车载智能系统，芯片用的是高通骁龙8295P，这可是目前车载芯片里的高级配置。我试了试语音控制，说“打开空调24度”“导航到公司”，响应特别快，几乎没有延迟，而且能识别不同座位的语音指令，不会出现前排说话后排空调跟着变的情况。整个车内没有一个实体按键，所有功能都能通过语音、方向盘或者屏幕操作，这种简洁的设计，才符合科技车的定位。

豪华感的营造也很到位，车厢里到处都是Nappa真皮包裹，触感细腻柔软，枫影真木饰板和超纤绒顶棚提升了档次感。双幅式多功能方向盘是真皮材质，还带电动调节、记忆和加热功能，冬天开车特别舒服。最让我惊喜的是音响系统，标配35个扬声器，采用8.2.4.8的环绕式布局，支持天空声道和杜比全景声。我特意放了一首古典乐，乐器的层次感特别清晰，就像坐在音乐厅里一样，对于喜欢听音乐的人来说，这绝对是加分项。

细节上也很贴心，256色车内氛围灯可以根据音乐节奏变化，四区空调能精准控制每个座位的温度，车载空气净化器、PM2.5过滤装置和负离子发生器一应俱全，还标配了车内香氛和车载冰箱。夏天开车时，从冰箱里拿瓶冰水，这种体验确实很惬意。这些配置不是用来炫技的，而是真正能提升日常用车的舒适度，这才是豪华该有的样子。

3.25米轴距，后排才是真正的“老板座”

作为一台大型车，蔚来ET9的空间表现自然不会让人失望。它的车身长宽高分别为5325x2017x1621mm，轴距达到了3250mm，这种尺寸保证了车内充足的空间。我身高180cm，体重75kg，坐在驾驶位调整到合适的姿势后，头部还有一拳多的距离，不会觉得压抑。不过这台车的重点显然在后排，毕竟作为行政座驾，后排才是常用的位置。

坐进后排，腿部空间直接达到了一个小臂的距离，轻松翘起二郎腿完全没问题。后排是两张独立座椅，支持零重力模式，打开后座椅会自动调整到较舒适的角度，就像躺在家里的沙发上一样，长途乘坐特别放松。座椅还带加热、通风、记忆和按摩功能，冬天打开加热，夏天打开通风，再开启按摩功能，跑长途也不会觉得累。更贴心的是，后排还配备了腿托、肩部和腰部调节功能，能精准贴合身体曲线，把舒适性做到了极致。

如果需要在车里处理工作，后排的小桌板就派上用场了，打开后可以放笔记本电脑或者文件，特别方便。后排还有一块8英寸的控制屏，通过它可以调节空调、音响、座椅等功能，不用麻烦前排司机，私密性和便利性都很好。对于商务人士来说，这些配置确实很实用，在车里就能轻松完成简单的工作，大大提高了效率。

储物空间也完全够用，日常行李舱容积有544L，放几个28寸的行李箱完全没问题，加上105L的前备箱，储物能力在同级别车型里算很出色的了。平时带客户去机场，放几个行李箱和随身行李都不在话下。这种充足的空间，无论是商务接待还是家庭出行，都能满足需求，实用性很强。

隔音效果也值得一提，前面提到过前后排都用了多层隔音玻璃，加上整车出色的隔音调校，行驶时车内特别安静。我在高速上开到120km/h，车内也几乎听不到风噪和路噪，只能听到轻微的电机声音。这种安静的环境，不管是休息还是和客户在车内交谈，都特别舒服，不会被外界的噪音打扰。

L2级辅助驾驶，长途开车更轻松

对于一台科技旗舰车型，辅助驾驶系统自然是重中之重。蔚来ET9标配了NIO Aquila辅助驾驶操作系统，搭载了2颗神玑NX9031辅助驾驶芯片和3颗激光雷达，硬件配置很扎实，为辅助驾驶功能提供了有力的支撑。它支持L2级辅助驾驶，包含高速路段导航辅助驾驶、自动泊车入位、遥控移动车辆、车辆召唤等功能，这些功能在日常用车中特别实用。

我最常用的是高速路段导航辅助驾驶功能，在高速上开启后，车辆能自动保持在车道中央行驶，跟车距离也能自动调节，遇到前车减速时会自动减速，前车加速后也会跟着加速，不需要频繁踩油门和刹车。长时间开高速时，这个功能能大大减轻驾驶疲劳，尤其是在长途出差的时候，感觉轻松了不少。不过要提醒一下，辅助驾驶只是辅助，不能完全替代人工驾驶，双手还是要保持在方向盘上，确保行车安全。

自动泊车功能也很实用，对于这么大一台车来说，在狭窄的停车场停车确实有点麻烦。开启自动泊车后，车辆能自动识别车位，规划好停车路线，然后自动完成转向、换挡、刹车等操作，就算是新手也能轻松停好车。我在商场的地下停车场试了几次，无论是侧方停车还是倒车入库，都能精准完成，比我自己停得还标准。

车辆召唤功能也很有意思，在手机APP上就能控制车辆移动，比如在狭窄的车位里，自己不方便上车，就可以用手机召唤车辆开到宽敞的地方，特别方便。这些辅助驾驶功能不是为了炫技，而是真正能解决日常用车中的痛点，让开车变得更轻松、更安全，这才是科技该有的价值。

三款配置怎么选？入门版就够香

蔚来ET9的三款配置分别是2025款102kWh（指导价76.80万元）、2025款102kWh签名版（指导价78.80万元）和2025款102kWh地平线特别版（指导价81.80万元）（详情请咨询当地经销商）。很多人买车时都会纠结选哪个配置，其实看完它们的配置差异，答案就很明显了。

作为入门版的2025款102kWh车型，配置已经相当全面了，完全能满足日常使用需求。22英寸轮毂、无框车门、电动扰流板、电动吸合门这些外观配置都有；Skyline数字天际线、15.6英寸中控屏、高通骁龙8295P芯片这些智能配置也没落下；辅助驾驶方面，3颗激光雷达、L2级辅助驾驶、高速导航辅助驾驶等功能一应俱全；舒适性上，零重力座椅、前后排座椅加热/通风/按摩、35个扬声器等配置也都标配。可以说，它做到了“入门即满配”，完全不需要为了某个实用配置去选更高配的车型。

签名版比入门版贵2万元，主要增加了专属车身标识，能免费选装NIO Link全景互联行政屏和NOMI Mate3.0系统。这些配置虽然能提升一定的专属感，但并不是刚需，而且入门版也可以额外付费选装，没必要为了这些多花2万元。地平线特别版比签名版又贵3万元，除了标配NIO Link全景互联行政屏，还增加了专属奢享附件套装和设计套装，比如进口纯羊毛地毯、专属真皮腰靠、铑金臻藏徽章等。这些配置主要是提升豪华感和专属感，对于注重实用的消费者来说，意义不大。

新能源车型的更新换代速度很快，与其为了一些专属标识多花几万块，不如把钱花在刀刃上。而且选择BaaS电池租用方案后，入门版的入手门槛能降到66万元起，月租金1128元起（详情请咨询当地经销商），性价比特别高。对于大多数消费者来说，入门版的配置已经完全够用了，没必要为了不必要的配置多花钱。