起售不到30万 凯迪拉克CT6值得买吗？

10月22日，凯迪拉克正式推出了2026款的CT6，新车在配置层面，化繁为简，仅推出3款配置，全款一口价为28.99-32.99万元，新车这次算是一个比较小的改款，所以内外设计包括动力系统没有进行明显的调整，主要是细节变化和价格方面的重塑。

凯迪拉克CT6

最低售价：28.99万起最高降价：10.00万

图片参数配置询底价

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旗舰版车型

内饰新增了一款名为“云端谧境”的配色，采用了Fine Nappa菱纹工艺真皮、天然白栓木，还有拉丝饰条的点缀，整体氛围年轻、明亮了不少。CT6作为凯迪拉克品牌的旗舰作品，其实已经开始了年轻化的转变。

车内换装了最新的V5.0车载系统，采用的是8155芯片，配备的是33英寸9K曲面屏幕，对于CT6来说，智能化当然不是主打方向，所以8155完全称得上够用。另外，新CT6还可以选装SUPER CRUISE辅助驾驶系统。所以也算是顺应时代潮流，在座舱智能化和辅助驾驶层面，做出了升级。这两方面谈不上领先，但不再是一个明显的短板。

凯迪拉克CT6

最低售价：28.99万起最高降价：10.00万

图片参数配置询底价

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外部设计整体没有明显变化，笔者就不再赘述，尺寸方面也保持不变，2026款凯迪拉克CT6(图片|配置|询价)长宽高分别为5223x1890x1473（1480）mm，轴距2109mm，定位中大型车。如今这种豪华品牌中大型车售价落入30万元以内，不免让人唏嘘，曾几何时，30万左右的预算，能选择的基本是3系、C级。

新车最大亮点在于，它搭载了MRC 4.0电磁悬挂，每秒1000次路面扫描，可以实现毫秒级软硬自适应调节，这也是凯迪拉克标志性的技术。“电磁悬挂”其实这些年我们在自主品牌发布会上听到的比较多，但实际上大部分都是所谓的“CDC”减振器，这是一种连续阻尼控制系统，其核心组件是电磁阀执行器，通过调节减震器阀门开度改变油液流动阻力。而凯迪拉克的MRC是在减振器油液中加入了磁流变体，然后减振器油液的粘性可以受电磁控制，所以系统可以用电流强度很快的去调整油液阻尼，从而实现减振器工作状态、特性的调整，这套系统的调节速度、调节精度都是很高的一个水准。

动力层面，搭载的还是2.0T的LSY发动机，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，带有Tripower可变气门管理技术，变速箱是一台10AT，这套组合可以给新CT6提供一个7.47秒破百的加速能力，在新能源当道的当下，这样的动力储备，只能说是够用了。

最后：新CT6这次基础配置还是比较高的，高中低配差异主要体现在轮圈尺寸、HUD二排座椅加热以及MRC减振器这几个方面，其实最核心的就是MRC减振器，配备MRC的版本，其底盘质感会和中低配车型以及同价位的竞品，拉开一个比较明显的差距，笔者认为这是这款车的精髓，所以建议大家选购顶配车型，也就是一口价32.99万元的旗舰版。