车开得稳，人却没反应，信任崩了

前几天网上流传一个视频，一辆问界M7(图片|配置|询价)在城市道路上以八十公里时速行驶，撞到横穿马路的行人，当时车辆开启的是自适应巡航模式，并非更高级的NOA功能，系统从NOA切换到了ACC状态，但驾驶员是否及时接管车辆尚不明确，目前官方正在调查事故原因，确认是操作问题还是系统提示存在不足。

问界M7

最低售价：27.98万起

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很多人争论汽车该不该负责，其实更应该问车主是否明白自己要负责，如果车主以为车子能完全自动驾驶，就放开双手不管，那问题就不只是技术故障，而是人和机器的互动设计太马虎，华为的智能驾驶技术确实先进，但它只是辅助驾驶级别，说到底就是个帮手，不是真正的自动驾驶，它能识别物体、会刹车，但没法预测行人下一步动作，比如突然停下观察路况，这种情形人类司机凭经验就能应对，算法却做不到。

类似的事情发生过不止一次，小米SU7在高速上发生碰撞，蔚来ET7在路口没有及时避让，问题都出在同一处：宣传时说得像是全自动驾驶，实际用起来却还得靠人时刻注意，厂家总爱提“无图NOA”“类人驾驶”，再配上视频里车辆自己转弯、躲避障碍的画面，看着挺厉害，可现实情况是，法律上所有责任都由司机承担，即便系统本身设计有缺陷，最终掏钱赔偿的仍是车主。

去年第三季度工信部发布了新规定，要求车辆系统降级时必须同时亮灯和响铃，还不能使用"自动驾驶"这类词语，但这个规定至今没有强制执行，部分品牌仍在打擦边球，消费者被广告误导以为开车时可以放开双手，结果发生事故才明白，方向盘在谁手里责任就由谁承担。

现在网上分成两拨人，一拨指责车企在骗人，另一拨批评行人乱穿马路，但关键问题不在争论谁对谁错，而是大家对辅助驾驶的认识太浅显，有人觉得它省心，但它没法替人承担责任，信任一旦建立就很难收回去，可当信任碰上实际状况，受伤的往往是那些最相信它的人。