海外市场已从“选择题”变为关乎长远发展的“必答题”

当中国汽车产业凭借电动化、智能化的先发优势“换道超车”，海外市场已从一道“选择题”变为关乎长远发展的“必答题”。

“我们希望中国所有的新能源品牌在走向海外时，能够让海外的用户们形成对中国制造的记忆，或者能够形成对中国产品印象的记忆。岚图也好，全中国所有走到海外的新能源汽车厂家一起努力，我们要维护好竞争的秩序，要维护好良好的产品形象，要维护好当地各风土人情。能够展现我们这个企业或者国家对于某些事情和责任的担当。”岚图汽车董事长、总经理卢放11月18日在岚图泰山上市会后的媒体沟通会上说。

卢放表示，首先，要把自己的形象做好，不要因为某一件事情会毁掉你整个形象。到海外还是要把这些事情做好，把产品做好，当地法律法规要遵守好，品牌形象要打好，当地的用户服务要打好，让人家看到中国制造这种强大的产品力、强大的能力，也能够看到中国制造对于各地用户的尊重。这样才能够让更多国外的消费者去信赖中国的产品。

卢放说，多数汽车品牌出海都是初学者，都是刚刚走向出海，未来还有很多路要走，很多事情要去学，包括产品怎么做好，当地的法规怎么适应，还是需要做更多工作，也特别希望全中国新能源汽车的企业能够携手，一起把中国智能化的产品走向海外。”

他认为，汽车工业走到了这一代，几十年前可能是德日法美这类国家在引领，那是机械化产品的时代。但走向智能化产品和新能源时，中国人走得比较靠前，坚信新能源汽车是从汽车大国走向汽车强国的必由之路。也特别希望在这方面我们全中国新能源汽车行业的人携起手一起来做。

11月20日，以“破旧立新 决战未来”为主题的“2025新汽车年度盛典”在广州举办。2025年，中国汽车产业正站在一个关键的十字路口。一面是高歌猛进：中国品牌以超过60%的市场份额，实现了从追随者到引领者的蜕变。另一面却是危机暗涌：行业利润持续探底，惨烈的价格战已触及生存底线。这“冰火两重天”的境地，迫使每一位玩家都必须直面一个灵魂拷问：当中国汽车驶入存量市场，参与者靠什么活下去？

中汽中心新能源检验中心副总工程师樊彬指出，新能源汽车出海目前面临四大挑战，包括政策多变、法规壁垒森严、真实场景严苛以及用车文化差异。NESTA-Global（新能源汽车电安全技术验证）专项正是为系统化应对这些挑战而生，从全球用户角度出发，解决中国新能源汽车在海外的“水土不服”问题。

“海外主机厂对于中国汽车供应链的重视程度在逐年增加，最好的供应商的选择应该在中国。”禾赛科技亚太车载业务高级副总裁张伟透露，今年禾赛科技拿下了欧洲顶级主机厂的海外最大前装量产激光雷达订单，车型覆盖燃油车和新能源车。

中国车企在海外市场中的表现越发游刃有余，并实现了从单一整车出口转向 “本地化制造 + 属地化研发 + 区域化服务” 模式的跃迁。

面对地缘政治不确定性等因素，中国车企如何实现持续性增长？如何构建本地化生态？又将如何塑造应对贸易壁垒的供应链韧性？

翌日，11月21日，“智汇启航 资通全球”中国一汽境外财资中心揭牌仪式在长春总部和香港分会场同步举行。中国一汽董事长、党委书记邱现东，总经理、党委副书记刘亦功，党委常委、总会计师方世力及金融合作伙伴代表出席仪式并共同为中国一汽境外财资中心揭牌。

仪式现场，邱现东发布首笔境外资金归集指令，刘亦功发表致辞，方世力向合作银行颁发战略合作证书。官方消息说，这标志着中国一汽全球化战略实现从“产品出海”到“体系出海”的关键跨越，集团海外业务已覆盖全球102个国家和地区。

中国一汽境外财资中心是集团全球化战略实施的关键落子，该中心依托香港国际金融中心优势，为红旗、解放、奔腾等各品牌海外拓展提供强力金融支撑。刘亦功在致辞中表示，境外财资中心的设立是“扩大高水平对外开放”“高质量共建‘一带一路’”战略部署的具体行动，也是国资央企携手金融机构共同“走出去”的最新实践。

还是11月21日，在2025广州汽车发展高峰论坛头脑风暴环节，广汽国际副总经理王顺胜，奇瑞国际公司总经理助理束学明，北京汽车国际发展有限公司副总经理戚晓晖，长安汽车海外品牌总监Peter Larko，Nugentis公司创始人和CEO、China Automotive: From Tech Transfer to Startup Super Nation一书作者Hagai Gat围绕“出海：从走出去到走进去”这一话题，展开对话交流。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长赵扬主持这一环节。赵扬表示，中国汽车出口已经从单点突破转向体系竞争，通过精准的战略、深度的本地化和开放的合作，中国汽车不仅能在全球市场立足，更将会成为引领全球汽车产业新一轮变革浪潮的重要力量。

广汽国际副总经理王顺胜介绍了广汽出海经验，广汽在国际化方面经过了12年，每年都在增长。目前已经进入85个国家和地区，2025年会超过100个国家和地区。在出海过程中，广汽也经历过一个过程，开始是整车贸易，后来实现本地化SKD组装、CKD组装，然后在海外合资合作，到今天在本地成立子公司。

回看几年的经验，王顺胜认为出海最重要的是做好市场选择。首先是看这个国家到底适不适合自己的产品，产品跟当地的竞争是否匹配，有没有差异化的空间等等。第二是针对有贸易门槛的国家，需要本地化组装，与本地工厂一起推进本地化生产，否则关税非常高。出海实现本地化运营非常重要，而且本地化运营需要持久、长时间推动，才能够融入当地，才能在当地建立品牌和长远发展。

奇瑞国际公司总经理助理束学明表示，海外市场的发展一直是奇瑞的核心战略。在海外市场的发展中，如何实现奇瑞的核心战略呢？奇瑞内部有四个开发：法律法规方面的开发、适应性的开发、产品竞争力的开发、整个体系能力的开发。

如何实现四个开发能力建设？束学明认为，重点是根据每个国家、每个消费者不同的需求，为他们定制符合自身价值需要的产品。比如在拉丁美洲，墨西哥、巴西这样坡长的地区，一定要增加一些动力。在中东，沙特这样的高热地区，一定要加装效果更好的空调等。同时，束学明指出，随着企业逐步地“走出去”，经济效益和社会责任不是二选一，而是企业发展的一体两面，两件事情都必须要做。

北汽对国际化战略非常重视，进入比较早，但发展较慢，2025年才开始真正实现国际化跃升。2025年销量同比增长超过90%。

北京汽车国际发展有限公司副总经理戚晓晖介绍，北汽把全球市场分成了三大类：一类是产业类市场，有属地化占比要求，需要属地化生活、零部件布局等等，这些是产业类市场；第二类是KD市场，需要进行KD投资，但对于属地化的要求没有那么高；第三类是贸易市场。

戚晓晖总结的经验是，针对不同类型的市场，需要不同的策略。涉及到产业化市场，企业一定要亲自下场，做属地化运营，开发渠道等。KD市场在不同的国家有不同的政策法规要求，企业亲自下场未必比当地企业有优势，“一国一策”是好的选择。针对第三类贸易市场，主要做好三个工作，一是做好现有渠道的完善；二是提升现有分销商的渠道能力；三是做好空白市场的开发。

长安汽车海外品牌总监Peter Larko介绍，中国汽车出口已经不再依赖少数几个市场，在亚洲、欧洲、拉丁美洲等地区都实现了增长，反映中国汽车在全球市场具备了一定的影响力和品牌知名度。

Peter Larko认为，对长安而言，两个核心方法是关键：一是长期投资和本地化运营，进入一个市场就要长期驻扎，努力实现深度本地化。二是加强系统能力，深化与合作伙伴的合作，建设覆盖汽车全价值链的生态体系。

Peter Larko认为，“价格战”没有赢家，也没有任何好处，“中国制造商基本都具备一定的技术实力，但仍需努力在研发和市场定位上实现差异化。”

Nugentis公司创始人Hagai Gat表示，全球化方面，中国制造商做得非常好，但在经销商选择上有时会遇到挑战。

Hagai Gat以色列为例，一家中国企业曾表示，他们关注的是以色列前五名分销商，按销售额排名。企业从那些排名靠前的分销商拿到本地数据，但这远远不够。因为大型分销商有他们自己的问题，他们拥有六七个品牌，但监管机构可能会限制他们，所以中国企业在寻找合适的合作伙伴时，找一个规模较小的公司会更好，可以自由进口和销售汽车。

Hagai Gat认为，中国汽车品牌在走向全球化过程中，销售只是一方面，最重要的是对客户的服务、零部件的供应能力建设等，才是企业长期生存下去的保障。