当传统老牌车企遇上华为鸿蒙，东风日产天籁还能火一次吗？

今年广州车展我特意留了半天时间去看热度比较高的几款新车，其中就包括刚刚上市的日产天籁(图片|配置|询价)·鸿蒙座舱。作为一个常年在家用车和通勤轿车之间反复纠结的人，我对这类中型轿车都有一个“潜意识标签”，空间够大、坐着舒服、但设计和智能化往往跟不上潮流。但今年这台“搭载鸿蒙座舱的合资中型车”一出来，我是真被吸引到了。传统合资品牌+华为生态，这种组合多少带点新鲜感。

坦白说，这两年大家换车的逻辑跟过去完全不一样了。以前买合资车图的是稳、耐用、保值；现在电车、新势力的智能化体验把很多人的预期给抬得很高，大家开始看语音识别是否好用、车机能不能流畅、能不能和手机互联。合资中型车里，之前真正能说“智能化还不错”的也就是雅阁和凯美瑞那几套基础车机，距离新能源品牌的体验还是明显差一大截。天籁这次直接上了鸿蒙座舱（HarmonySpace 5），对很多关注智能车机的人来说，是个很明显的加分项。

坐进车里，我的第一感觉就是这套内饰终于不再“油腻”了。中控台环抱式布局、材质提升明显，按键保留得恰到好处，整体风格既不像日系传统那样保守，也没有强行搞那些华而不实的大面积触控。几个我觉得实用的细节，可升降杯托很实用，不占空间；副驾前方挂钩放包是真的方便；手机支架拓展孔这个对我来说非常加分；50W风冷无线充电（高配），不容易发烫，效率高。可以看出这次内饰变化不是单纯炫造型，而是多了不少基于用户场景的设计。而日产最保留的一个元素，就是“移动大沙发”的座椅，坐垫厚实柔软，腿托也配得很足，实际坐进去比雅阁柔一些，比凯美瑞更承托。

这套HarmonySpace 5上手之后，我有几点感受。屏幕滑动、菜单切换、指令响应都很顺畅，接近问界、智界的体验水平，不再是传统合资那一套卡顿车机。在车机体验区，我分别用主驾、副驾、后排测试了语音识别范围，能做到区域分区识别，这点在合资里面非常少见。华为手机投屏、账号互联效率很高，如果你本来就在用华为生态，这套系统会比雅阁、凯美瑞的车机体验更顺滑。

我身高177cm，按照平常坐姿坐进后排后，腿部空间一拳半以上，座椅坐垫长、承托好靠背角度很舒服，地台隆起不算高。雅阁的后排更有“空间感”，凯美瑞偏硬一些，而天籁属于坐着最放松的一类。如果家里经常有老人、小孩需要长途出行，这种“柔软舒适”的设定实际上比运动风格更实用。这次天籁还保留了“大角度放倒前排座椅”功能，我个人觉得比按摩、加热这些配置更实用，尤其对午休党来说。

这次天籁外观变化幅度不小，主要几个点。发光车标、贯穿式尾灯+发光“NISSAN”字母、飞翼前脸更扁平、2.0T为19英寸轮毂。天籁以前给人的感觉是“一个稍微有点商务气息的家用车”，但新款明显要年轻化、科技化，整体观感会比凯美瑞更运动，比雅阁更稳重一些。

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动力上，新款天籁依旧提供2.0L自吸和2.0T涡轮增压两个动力版本。2.0L最大马力156Ps，最大扭矩197N·m，匹配 CVT 变速箱。这套动力最大的特点就是平顺好开，油耗稳定。它不快，但特别“省心”，市区开着不会窜，也并不肉到让人着急。2.0T最大马力243Ps，最大扭矩371N·m。起步轻快，中段加速明显，深踩油门以后动力很充沛，CVT调校得比我预期更好，没有明显拖泥带水。如果你经常高速、或者对动力有要求，2.0T才是更合适的。缺点也要提，高配价格较高，后期保养成本肯定比2.0L高，油耗没办法像2.0L那样稳定。

这代天籁不再是一台“同级里最不显眼的合资中型车”，而是补齐了原来的短板。它依旧保留日产的舒适性，并且在配置、价格、体验三个维度都比以往更有竞争力。如果你正在看雅阁、凯美瑞，但又不想被高落地价劝退，那么有鸿蒙座舱的天籁是个值得加入购物车的选择。