体验沃尔沃XC70：没有花里胡哨，但很实用均衡

当一辆车的设计不刻意讨好眼球，却能让人越看越顺眼时，我试驾沃尔沃 XC70 四驱超长续航 Plus 的念头就格外强烈。2025 年 11 月这款车完成升级后，身边不少关注中大型新能源 SUV 的朋友都在讨论，再加上胡歌那条风格沉稳的代言短视频，没有花哨的台词和夸张的表演，反倒让这台车的气质被更多人记住。作为 SMA 超级混动架构下的新款车型，它填补了沃尔沃 XC60 和 XC90 之间的市场空白，瞄准的是那些不执着于品牌光环，更看重实用与均衡的消费者。

沃尔沃XC70

最低售价：26.99万起最高降价：14.70万

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先看外观，这台车给人的第一感觉就是 “不张扬”。4815mm 的车长在同级别里不算拔尖，和宝马 X3、蔚来 ES6 比起来，尺寸上没有明显优势，但胜在比例协调。整体线条走的是沃尔沃一贯的简约路线，没有多余的曲面和装饰，干净利落的风格很对喜欢低调的人的胃口。

前脸的主动闭合式进气格栅是个实用设计，不只是为了美观，试驾时能感觉到它会根据行驶状态自动调节开合，高速上能减少风阻，低速行驶时又能帮助发动机快速升温，对能耗控制有实际帮助。

矩阵式 LED 大灯组带七种颜色的氛围灯，实际用下来确实不用频繁切换，固定一种颜色就够日常使用，但夜晚点亮后辨识度很高，和尾部的贯穿式灯带形成呼应，后者用了 300 万像素的光源模块，内部结构挺精细，晚上看层次感不错。

侧面的无框车门加隐藏式门把手是个亮点，视觉上比传统 SUV 更显现代，不过我一开始也担心北方冬天的使用问题，销售介绍说有防冻设计，低温环境下能正常弹出，这点倒是让人放心。1650mm 的车身高度搭配 255/45 R20 的轮毂，让车身呈现出轻微低趴的姿态，不像传统 SUV 那样有居高临下的感觉，也不会像轿跑 SUV 那样牺牲头部空间，这种设计在同级别里算是比较均衡的。

坐进车内，最直观的感受就是 “清爽”，没有复杂的按键布局，12.3 英寸全液晶仪表加 15.4 英寸中控屏的组合是当前主流配置，和奔驰 GLC 的内饰比起来，沃尔沃 XC70 的界面更简洁，菜单逻辑也容易上手。车机内置高德导航，支持 AR 实景显示，试驾时经过复杂立交桥，仪表盘上会叠加引导箭头，比单纯听语音提示更不容易走错路，对新手很友好。语音助手 “你好小沃” 支持多区域唤醒，后排乘客也能直接喊它调空调、改音量，连续对话时识别率挺高，基本不会听错指令，反应速度也不拖沓。

内饰材质方面，中控台用了仿皮包裹加缝线处理，触感接近真皮，而且比真皮更容易打理，日常擦一擦就好。座椅是 Nappa 真皮，触感柔软，前排的加热、通风和腰托调节功能很实用，主驾还有腿托，长时间开车能缓解疲劳。我身高 178cm，调整好前排舒适坐姿后，头部还有一拳空间，后排腿部能留出两拳左右，头部也有一拳三指，这个空间表现和奥迪 Q5L 差不多，对于三口之家或者偶尔带老人出行的场景来说完全够用。后备厢常规容积 408 升，放倒后排后能扩展到 1456 升，试驾时特意放了露营装备和行李箱，空间很充裕，搬家或者长途自驾带大件物品都没问题。

动力表现上，这台车搭载 1.5T 发动机 + 双电机的插电混动系统，综合功率 340kW，峰值扭矩 710 牛・米，官方百公里加速 5.3 秒。实际试驾时，急加速的推背感很明显，三挡 DHT 变速箱降挡果断，没有拖沓感，但动力输出不突兀，就算深踩油门，也不会有窜出去的感觉，这种调校很符合它沉稳的气质。和同级别燃油版的宝马 X3 比起来，加速体验更平顺，电机的介入让动力衔接更自然；和纯电的蔚来 ES6 比，虽然爆发力稍弱，但没有续航焦虑，各有优势。WLTC 工况下 0.98 升每百公里的综合油耗数据看着亮眼，实际试驾时城市路况以纯电模式为主，油耗表现确实不错。

电池来自宁德时代，39.63kWh 的容量不算最大，但 CLTC 纯电续航 212 公里，实际试驾下来能跑到 185 公里左右，对于每天通勤 50 公里的人来说，一周充一次电就够了。按家充谷电 0.6 元 / 度计算，每公里成本才 0.08 元，一个月通勤电费也就 100 元左右，比同级别燃油 SUV 省不少。高速长途试驾时切换到混动模式，实测百公里综合油耗约 5.8L，加 95 号汽油，满油满电状态下 CLTC 综合续航 1201 公里，从北京到上海跑长途完全不用中途补能，这点比纯电车省心多了。

充电体验也比较便利，在国网 120kW 快充桩上，从 30% 充到 80% 实际用了 42 分钟，峰值充电功率能到 95kW，正好可以利用服务区休息、吃饭的时间补能。如果用家充桩（7kW），从 0% 充到满电大概需要 5.5 小时，晚上睡前插上，第二天早上就能满电出发，不影响日常作息。6kW 的 VTOL 外放电功能很实用，试驾时特意试了一下，带动 1.2kW 的咖啡机和 2kW 的电烤炉完全没问题，周末露营时能派上大用场，这也是同级别很多车型不具备的优势。

底盘方面，前麦弗逊、后多连杆悬架的调校偏向舒适，过减速带或坑洼路面时，车身起伏控制得不错，没有松散的感觉，震动过滤得比较彻底。转弯时侧向支撑足够，不会让乘客觉得晃，电动四驱系统能根据路况动态分配前后轴扭矩，下雨天在湿滑路面起步时，没有出现打滑的情况，稳定性很好。转向有标准和运动两种模式，差异很明显，运动模式下方向盘回馈更重，操控感更精准，适合跑山路；标准模式更轻盈，市区通勤开着不累。

安全配置一直是沃尔沃的强项，这台车标配 9 个安全气囊，包括前排膝部气囊和中央安全气囊，后者能在侧面碰撞时减少乘员之间的撞击，这点在同级别里不算常见。主动安全方面，前方碰撞预警、车道偏离提醒等功能都有，试驾时故意靠近前车，系统会通过方向盘震动、仪表提示灯和座椅震动三种方式提醒，预警及时且不突兀，不会让人觉得烦。电池包有液冷和低温加热双重管理，就算在零下 30 摄氏度的极端环境也能正常工作，IP67 级别的密封防护，让雨天涉水行驶也更有底气。

舒适性配置也比较到位，前排座椅加热、通风都是三档可调，试驾时正值秋末，开着加热功能很快就能暖过来，夏天用通风功能也能缓解闷热。哈曼卡顿音响有 23 个扬声器，音质表现不错，听交响乐时包围感很强，和同级别车型比起来，音响效果属于中上水平。后排有独立空调和双区温控，同行的乘客可以根据自己的体感调节温度，很人性化。车窗用了多层隔音玻璃，还带主动降噪技术，高速跑到 120 公里 / 小时，车内交谈也不用提高嗓门，噪音控制得很好。中央扶手箱里的 60W TypeC 接口和后排的 60W 快充 USB 口很实用，多人出行时不用担心手机没电。

当然这台车也有不足的地方，中控屏虽然操作顺手，但阳光直射时反光比较明显，戴偏光镜的话几乎看不清屏幕内容，这在晴天试驾时体验不太好。无框车门虽然好看，但高速行驶时风噪比传统车门略大，不过在可接受范围内，不会影响正常交谈。另外，新车刚提回来时会有轻微气味，虽然空气质量管理系统带 PM2.5 过滤和负离子发生器，还能选装香氛，但还是需要一段时间散味，这也是很多新车的通病。

保养和用车成本方面，插混车型的结构相对简单，官方建议 1 年或 1 万公里保养一次，小保养费用大概 1200 元，主要是三电系统检测和机油更换；6 万公里大保养费用约 3800 元，包含变速箱油、制动液等更换，三年年均保养成本不到 1800 元，和宝马 X3、奥迪 Q5L 等燃油车比起来，节省不少。厂家还为三电系统提供 8 年或 16 万公里质保，电池容量衰减到 70% 以下可以免费更换，结合沃尔沃的品控口碑，长期用车不用太担心故障问题。

综合来看，沃尔沃 XC70 四驱超长续航 Plus 不是一款靠单一亮点取胜的车，它没有极致的加速性能，也没有堆砌过多的智能配置，而是在每个维度都做到了合格以上的水平。和同级别车型比起来，它的优势在于均衡 —— 纯电续航能满足日常通勤，综合续航能应对长途出行，安全配置到位，用车成本不高，适合那些注重实用性、不追求浮夸配置的消费者。如果你是三口之家，平时主要用于城市通勤，偶尔周末露营或长途自驾，对安全性和舒适性有一定要求，又不想被续航焦虑困扰，这台车值得放进备选名单。

沃尔沃XC70

最低售价：26.99万起最高降价：14.70万

图片参数配置询底价

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试驾完这台车，我感觉它就像一个可靠的伙伴，不张扬但关键时刻从不掉链子。在这个大家都在拼参数、堆配置的新能源市场，沃尔沃 XC70 四驱超长续航 Plus 坚持了自己的节奏，把实用性和均衡性做到了位，这种沉稳务实的特质，恰好击中了那些理性消费者的需求，或许这就是它能在众多车型中脱颖而出的原因。