坦克300极地版限300辆！配绞盘却用柴油版旧内饰？

坦克300(图片|配置|询价)刚在广州车展上放了个“限量大招”——极地版亮相，就卖300辆，还配了遥控绞盘这些越野硬货，可内饰居然和现在卖的柴油版一模一样。

坦克300

最低售价：18.28万起最高降价：1.70万

图片参数配置询底价

懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈45万车友热议二手车10.98万起 | 1197辆

先说这车的“新东西”：车身颜色是专属的“极地橙”，比普通版更扎眼；拉花叫“极地锋芒”，说是灵感来自南极的文森峰和北极的贡比约恩山，线条像山峰轮廓，前翼子板上还有极地版的专属徽章，这些外观细节倒挺有“极地特色”。

配置方面更实在，前包围中间装了，不用下车就能操作，对越野陷车来说是“救命家伙”；前风挡和玻璃水喷嘴能加热，冬天再也不怕冻住；用了AT轮胎，抓地力比普通胎强，还有2.5吨的牵引资质，拖个房车或者装备没问题；车顶行李架和固定式侧踏板也没少，装东西、上下车都方便。这些配置都是针对越野和极冷天气设计的，对喜欢玩户外的人来说，确实是“刚需升级”。

可翻开内饰一看， deja vu ”（眼熟）了——大尺寸的悬浮中控屏、内嵌的全液晶仪表，和在售的柴油版没差；副仪表台的按键还是那些，前、后差速锁、分时四驱、坦克掉头，一个都没少；前排座椅有通风和加热，头枕上多了个极地版的小标识，可除了这个标识，其他地方和柴油版压根没区别。

这就像“穿新鞋走老路”，外壳和鞋子换了新的，路还是原来的路，内饰没动也没“新鲜事”，还是用的2.4T柴油发动机，最大功率137千瓦，峰值扭矩490牛·米，配9挡手自一体变速箱，油耗还是8.5升/100公里（WLTC工况），和柴油版一模一样。也就是说，除了外观细节和几个越野配置，这车本质上就是“柴油版换了个壳”。

其实坦克300的基础盘挺稳的——2025款早在今年3月就上市了，有2.4T柴油、2.0T Hi4-T三种动力，指导价从19.98万到24.98万。卖得也不错，燃油版近一年卖了53467辆，Hi4-T插混4辆，加起来快8万辆了，说明消费者对这个车的认可度不低。这次推出极地版，明显是想“蹭限量的热度”，用“稀缺性”吸引那些喜欢“独一无二”的用户，毕竟只卖300辆，说不定能炒起“抢购潮”。

可问题是，“限量”能不能掩盖“内饰没改”的短板？现在市场上和坦克300对着干的就是北京BJ40，人家在售的有2.0T汽油、2.0T柴油，到22.99万，比坦克300便宜；最近还出了1.5T增程的魔核电驱版，预售价22.48万到24.48万，刚好和坦克300的Hi4-T打擂台。

坦克300推出极地版，说不定就是想在“限量”和“越野配置”上抢点风头，毕竟BJ40没出这种“极地专属”的限量版，这也算个“差异化竞争用户觉得“没诚意”？比如有人本来想等极地版换个新内饰，结果还是老样子，说不定就转向BJ40了。

再想，限量300辆到底是“饥饿营销”还是“？坦克300燃油版一年卖5万多辆，Hi4-T卖2万多辆，产能肯定够，可就放300辆，明显是想让这车“更金贵”。对厂家来说，限量版能提升品牌调性，买限量版就是买“面子”，毕竟“物以稀为贵”。

可要是内饰没改，这“面子”会不会打折扣？比如有人买了极地版，朋友问“内饰是不是新的”，只能说“和柴油版一样，就多了个标识”，多没面子。

还有，极地版的目标用户是谁？肯定是那些喜欢越野、追求个性的人，这些人在意的是“能不能玩得爽”，而不是“内饰好不好看”。

遥控绞盘、AT轮胎、加热功能这些配置，对他们来说比内饰重要得多。说不定有人根本不在乎内饰没改，只要能抢到限量版，就算内饰是旧的也愿意买。就像有人买限量款鞋子，哪怕款式和普通款差不多，”，就愿意花更多钱。

坦克300

最低售价：18.28万起最高降价：1.70万

图片参数配置询底价

懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈45万车友热议二手车10.98万起 | 1197辆

坦克300极地版的“矛盾”就在这——想用限量和配置吸引用户，却不愿意花成本改内饰。到底是“聪明”还是“偷懒”？只能等销量说话了。

燃油版一年卖5万多，Hi4-T卖2万多，极地版就300辆，说不定刚上线就被抢光。至于内饰没改，可能有人觉得无所谓——反正柴油版的内饰已经用习惯了，只要加了绞盘这些实用的，管它内饰是不是新的？你说呢？