初见即心动，细品更倾心：我的2026款深蓝L07深度体验报告

有时候，人和车的缘分就是这么奇妙。那天本来只是陪朋友去4S店逛逛，结果我的目光却被角落里一台车给牢牢锁住了。它就是2026款的深蓝L07(图片|配置|询价)，那流畅如水的车身线条，在展厅灯光下显得格外有生命力。我忍不住走过去，拉开车门坐了进去。这一坐，就有点不想起来了。从指尖触碰到方向盘的质感，到车机屏幕点亮时的顺滑，再到座椅把我稳稳包裹住的安全感，我心里就一个念头：嗯，这车，有点意思。

后来找机会深度试驾了一番，从城市拥堵路到高速，再到郊区的山间小道，跑下来感觉，这车给我的印象，比初见时还要深刻得多，所以直接下定了。今天，我就想跟大家掏心窝子地聊聊这款深蓝L07(品技术)，不聊那些干巴巴的参数，咱们就从日常用车的角度，看看它到底是不是那个“对的人”。

续航与能耗：告别里程焦虑，出行更从容

聊新能源车，绕不开的D一个话题，肯定就是续航和能耗。毕竟，谁也不想开着车，心里总惦记着下一个充电站在哪儿，或者油箱还够不够跑。

先说说它增程版的“硬实力”。CLTC纯电续航240公里，这个数字是什么概念？就拿我自己的情况来说，每天上下班来回差不多30公里，偶尔下班绕路去趟超市或者接个朋友，一周五天下来，总里程也就150公里上下。这意味着，我完全可以把它当一台纯电车来开，周末晚上回家充上电，周一早上又是满电出发，一周的通勤基本不产生任何油耗。这种感觉相当不错，既享受了电车的安静和低成本，又没有续航焦虑。

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要是想跑个长途呢？CLTC综合续航1500公里，这个数字就很有底气了。无论是去邻省来个周末自驾，还是横跨几个省来一场说走就走的旅行，中途只需要在服务区加油就行，跟开传统燃油车的习惯没啥两样。这种“可油可电”的灵活性，对于很多家里没有固定充电桩，或者经常有长途需求的朋友来说，确实是个挺周到的解决方案。

当然，它也有纯电版，CLTC续航660公里，对于充电方便、主要在城里活动的朋友，也是个不错的选择。

再说说充电。它支持3C超充，官方说充电10分钟，续航就能增加100公里。我实际体验了一把，带家人去商场，把车停到充电站，然后我们去商场逛了一圈，回来一看，电量已经充满了，足够应付好几天的通勤。这种感觉，比我之前开的那些需要等一两个小时的电动车，体验感确实提升了不少，让充电这件事变得不再那么“煎熬”。

能耗方面也给了我一个惊喜。增程版在馈电状态下，也就是当电池电量不高，发动机主要用来发电的时候，NEDC油耗是3.48L/100km。我之前那台燃油车，在市区里堵堵停停，百公里怎么也得8个油左右。这么一算，换了L07之后，光是每个月的油费，就能省下一大半。而且它还配备了热泵技术，这个在冬天就很有用了，能有效地降低开空调取暖对电量的消耗，让冬季续航的衰减没那么明显，这点挺实在的。

驾驶辅助：多一个“靠谱”的副驾，路上轻松不少

现在的车，越来越聪明了。深蓝L07(用车口碑)全系都搭载了华为乾崑智能辅助系统，这套系统在实际开起来的时候，确实能帮上不少忙，像一个经验丰富的副驾坐在旁边。

在高速上，它的表现让我挺放心的。打开高速领航辅助，车辆可以自己跟着车道线跑，自动过弯，根据前车速度调节车速，甚至还能在需要的时候辅助变道、上下匝道。官方说覆盖了全国99.2%的高速和快速路，这个覆盖率相当高了。跑长途的时候，这个功能能大大减轻我的疲劳感，我只需要手握方向盘，时刻关注路况就行，脚可以从油门和刹车上解放出来一些。

回到市区，它的城区巡航辅助也挺好用。遇到红绿灯能跟着前车刹停和起步，LCC功能（车道居中保持）也能让车始终在车道中间，不会画龙。在那种走走停停的拥堵路段，不用反复踩油门刹车，右脚能轻松不少。

停车也是个技术活，尤其对于一些新手或者在狭窄车库里。它的记忆泊车功能就派上用场了。你只要在常用车位上“教”它一次，下次它就能自己记住路线，从入口开到车位停好。整个过程稳稳当当，自己打方向、调整距离，比我停得还标准。而且它还能自动识别各种车位，垂直的、水平的、斜列的，基本都能搞定。

当然，这里必须得啰嗦一句，再好的辅助功能也只是“辅助”。开车这事儿，安全永远是D一位的，咱们的注意力还得时刻集中在路上，手不能离开方向盘。这套系统是为了让驾驶更轻松、更安全，而不是让我们当“甩手掌柜”的。

智能座舱：不止是代步，更像一个移动的“第三空间”

如果说续航和驾驶辅助是车的“筋骨”，那座舱就是它的“灵魂”了。坐进深蓝L07的车里，我感觉它不只是一台交通工具，更像一个属于我自己的、移动的“第三空间”。

首先得夸夸这套“云感舒享零重力座椅”。主驾16向电动调节，副驾12向，靠背、腿托、腰部支撑……几乎你能想到的都能调。不管你是什么身材，总能找到一个让你舒舒服服窝进去的姿势。Z让我喜欢的，是它的一键零重力模式。开长途累了，找个服务区停下来，点一下这个按钮，座椅靠背缓缓放倒，腿托自动升起，身体形成一个很放松的120度角，再打开8点分区的按摩功能，那种从腰背传来的揉捏感，真能把一身的疲惫给揉散了，感觉比在家里沙发上躺着还惬意。座椅的通风和加热功能也是冬暖夏凉的福音，夏天再也不会一屁股坐下去一身汗，冬天也不用忍受冰凉的皮质了。

车里的几块屏幕也各有各的精彩。主驾前方的55英寸AR-HUD抬头显示，把导航信息、车速等重要指引直接投射在前方道路上，开车时一眼就能看到，不用低头看仪表盘，既方便又安全。中控的15.6英寸大屏幕，2.5K的分辨率显示效果很细腻，关键是它用了高通骁龙8295P芯片，操作起来的流畅度，就跟我们用的高端智能手机一样，滑动、点哪哪有反应，几乎感觉不到延迟。

它的车机系统也很有趣。有个3D车控功能，屏幕上会有一个和实车一样的3D模型，你直接在模型上滑动操作，就能开关车窗、后备箱，还能直观地看到胎压、车辆姿态等信息，挺有科技感的。分屏功能也很实用，导航的时候可以把地图放在左边占三分之二屏幕，右边三分之一屏幕给副驾看个视频，互不干扰。Deepal AI语音助手也相当“懂事”，你不用死记硬背那些标准指令，就用平时聊天的口气跟它说，比如“我有点冷”，它就知道把空调调高；说“想去附近吃火锅”，它就能帮你搜索目的地，沟通起来很自然。

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至于娱乐体验，这套车也武装到了牙齿。20个扬声器组成的7.3.4声道杜比全景声系统，放起音乐来，那种环绕感相当沉浸。我特别喜欢它的“现场Live”模式，听一些现场版的民谣或者摇滚，歌手的呼吸声、乐器的细节都听得清清楚楚，就好像人就在你面前演奏一样。堵车的时候，配上自己喜欢的音乐，烦躁的心情都能平复不少。再加上64色氛围灯和6种可选的香氛，晚上开车的时候，车里氛围感直接拉满，很有情调。

驾乘品质：快得起来，也稳得住

一台车好不好，终究还是要开起来才知道。深蓝L07的驾驶质感，是那种会让你越开越喜欢的类型。

它搭载的原力超集电驱，峰值功率200kW，数据上可能不直观，但体感上相当明显。红绿灯起步，动力响应很直接，但又不突兀，是一种很顺滑的提速感。百公里加速6.2秒，这个成绩意味着你在高速上需要超车时，能给你足够的信心，深踩一点“电门”，动力说来就来，整个超车过程干净利落。而且它还有个雪地模式，通过精准控制电机的输出，防止在雪地里打滑，给北方的用户增加了一份安心。

底盘的调校是我觉得它做得相当不错的地方。它用了可变自适应悬架，能根据路况实时调节阻尼。平时在市区开，路感清晰，但细碎的颠簸过滤得挺干脆。过减速带或者比较大的坑洼时，车身不会有那种多余的晃动，很沉稳，“砰砰”两声就过去了，很有高级感。前麦弗逊加后H臂多连杆的悬架结构，也让它在过弯时支撑性很足，车身侧倾抑制得比较好，高速过弯时感觉很稳当，坐在后排的家人也说不容易晕车。

隔音方面，它也下了不少功夫。前排用了双层隔音玻璃，全车布了十多个声学包，连机盖、轮毂这些地方都照顾到了。我试过在120km/h的速度下巡航，车里的风噪和胎噪都控制得相当好，正常音量聊天、听音乐完全没问题。车窗还用了风振主动控制技术，开窗通风时，那种“呼呼”的刺耳风声会减弱不少，这个细节挺贴心的。

空间与设计：好看，更能装

再聊聊空间和颜值，这两样也是现在大家买车时很看重的。

先说空间。它的车身尺寸是4875*1890*1480mm，轴距达到了2900mm，这是个相当不错的水平了。实际坐进去，后排的腿部空间相当宽裕，我1米8的个子坐进去，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离。后排头部空间也有952mm，不会觉得压抑。后排座椅的宽度有1382mm，坐三个成年人也不会觉得挤。后备箱常规容积473L，放两个28寸的大箱子再加几个背包，绰绰有余。要是把后排座椅放倒，空间能扩展到1180L，搬家或者自驾游装露营装备，都能轻松应对。

再说说颜值。这台车的外观设计，我觉得是挺能抓住年轻人眼球的。无框车门、隐藏式门把手，这些元素组合在一起，就显得很简约、很时尚。19英寸的大轮毂也让车身侧面看起来很有力量感。车尾的贯穿式尾灯和电动升降尾翼是个亮点，车速快了尾翼会自动升起来，不仅好看，还能增加下压力，让车开得更稳。白天点亮“深蓝之眼”日行灯，辨识度也相当高。

内饰的设计我也很喜欢，提供了好几种配色方案。我个人比较中意“海洋漂浮”主题，白色和灰色的拼接，配上亮绿色的缝线和水晶装饰件，看起来清爽又有质感。车内用了大量的软性材质包裹，摸着手感很好。中控台和扶手箱上的渐变亲肤膜片，在不同光线下会呈现出不一样的光泽，很有巧思。1.9平米的全景天幕，让车内显得很通透，晚上停好车，躺在车里看看星星，也挺浪漫的。而且它能阻挡99%的紫外线，夏天也不用担心被晒伤。