2025款捷途旅行者CDM两驱林野版：家用插混的务实之选

贵州的山地地形，向来是自 驾出行的“天然考验场”。盘江公路上34道连续盘旋的陡坡，要求驾驶者全程保持专注；一场降雨过后，全域"大沙发"：细节满溢的舒适座舱，零跑C16的"大沙发"不只体现在宽敞的空间布局，更藏于每一处实用细节中。全车配备6个USB/Type-C接口，前排60W快充满足多设备同时补能，避免家人因电量焦虑影响心情；柔软舒适的座椅搭配合理的空间规划，让老人、孩子都能找到惬意的坐姿，如同在自家沙发上般自在。这些细节共同构筑起全域舒适的座舱环境，诠释了"大沙发"的核心内涵。滑的山路与暗藏的坑洼，更让车辆面临托底的潜在风险。此次为期7天、总里程1600公里的贵州自驾之旅，我的核心目标是找到一款能从容应对复杂路况的插电混动车型。经过多番筛选，2025款捷途旅行者CDM（原山海T2）1.5TD DHT 208km两驱林野版进入了我的试驾清单，其雪山银的车身配色在雨雾弥漫的山路上有着不错的辨识度，也为这段充满挑战的旅程增添了一丝安心。

捷途旅行者C-DM

最低售价：15.29万起最高降价：2.00万

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一、选车逻辑：在续航与成本间找平衡

对于长途自 驾而言，车辆的动力形式直接影响出行体验。纯电车型的续航短板，在山区补给设施有限的情况下，容易让长途出行陷入被动；燃油车虽无续航焦虑，但长期使用下来，较高的加油成本也让不少家庭用户望而却步。因此，一款能兼顾长续航、低 使用成 本与复杂路况适应性的插混车型，成为了我此次的核心考察方向。

2025款捷途旅行者CDM的出现，恰好契合了这一需求。这款车由此前的“山海T2”更名而来，作为捷途旅行者系列的插混版本，它与燃油版的定位有着明显区别——燃油版更侧重越野属性的营造，而插混版则将新能源带来的经济性放在了更 突 出的位置。从官方信息来看，该车搭载了XWD全自 动四驱系统（中高配车型专属），CLTC纯电续航可 达 208km，同时配备455kW鲲鹏混动系统与华为乾崑ADS 4驾驶辅助系统，参数层面具备了应对多场景需求的潜力，但实际表现如何，还需在山路中见分晓。

价 格方面，该车的官方指导价区间为17.99-23.99万元，我试驾的两驱林野版经销商报价17.99万元，这一价格区间基本符合大多数家庭换车的预算预期。而此次自 驾途经的盘江公路，超 八成路段为桥隧相连的盘山公路，且当地降雨频繁，路面湿滑成为常态，这样的复杂路况，也为检验车辆的动力、操控与通过性提供了绝佳的“试炼场”。

二、外观设计：硬派风格下的实用考量

行驶在盘江公路的窄桥路段时，这款车“方盒子”的车身造型展现出了不俗的实用性。其车身尺寸为4785x2006x1875mm，这样的尺寸在双向两车道的窄桥会车时，不会因车身过宽而给驾驶者带来太大压力，避让操作相对轻松。2800mm的轴距设计，也充分考虑到了后排乘客的乘坐体验，同行一位身高183cm的伙伴坐在后排，膝盖与前排座椅之间能留出两拳左右的空隙，即便长时间乘坐，也不会感到过于局促。

在通过性方面，该车的表现同样值得 肯 定。205mm的离地间隙，让车辆行驶在竹海镇附近被重卡频繁碾压的乡道时，无需刻意放慢车速或绕开路面沟壑，直接碾压通过即 可。相较于我之前驾驶过的城市SUV，这款车大幅减少了因担心托底而时刻紧盯路面的紧张感，让山路驾驶变得更加从容。

车身侧面的塑料包覆件，在此次行程中发挥了重要的防护作用。在兰蛇坡的回头弯会车时，为了躲避对面驶来的重型货车，我的车身右侧不小心擦到了路边的岩石，下车查看后发现，只 是 塑料包覆件上留下了一道浅浅的划痕，车身漆面并未受损。此外，外挂式备胎也并非装饰性配置，同行车辆在北盘江峡谷路段不幸爆胎，借用我的备胎应急后，经过几十公里的颠簸路段，依然保持着稳定的表现，只是拆卸时需要借助工具，稍显繁琐。

前脸的贯穿式格栅与中下部的银色护板组合，在砂石路段行驶时，能有效阻挡飞溅的小石子，对底盘部件起到了一定的保护作用；竖向排列的尾灯，在关兴公路的隧道群等低能见度环境下，能让后方车辆更清晰地辨认前车位置，提升了行车安全性。整体来看，这款车的外观设计没有过多追求花哨的元素，而是将实用性贯穿始终，每一处细节都在为复杂路况下的驾驶提供便利，雪山银的配色则为硬派的造型增添了几分沉稳气息。

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三、内饰体验：实用至上，兼顾长途舒适

进入车内，务实的设计风格扑面而来。车内并未刻意堆砌豪华材质，中控台、车门板等大部分区域采用的是硬塑料材质，但做工较为精细规整，即便历经7天的山路颠簸，也没有出现明显的异响，这一点让人颇 为满 意。

中控屏的尺寸虽不算出众，但操作流畅度尚可。其搭载的奇瑞Lion智云系统，在山区信号不稳定的路段，依然能保持相对稳定的联网状态。语音交互功能的反 应 速 度也比较 快，当我说出“打开座椅加热”“导航至北盘江观景台”等指令时，系统大多能顺利识别并执行，这让驾驶者在面对急转弯等复杂路况时，无需低头操作屏幕，从而降 低了安全隐患。

座椅的舒适性超 出了我的预期，仿皮材质有着不错的透气性，在贵州10℃左右的气温环境下，长时间乘坐也不会感到闷热。主驾座椅支持多向电动调节，长途驾驶后，通过调整座椅角度可以有效缓解腰背疲劳；副驾座椅虽为手动调节，但调节范围足够满足不同身高乘客的需求。第二排座椅可灵活调节，中间地板的凸起较低，即便满员乘坐，中间乘客的腿部空间也不会过于局促。储物空间的设计也比较实用，后备厢的装载能力较强，只是硬塑料材质的占比稍高，若部分区域能采用软质包裹，乘坐体验或许会更好。

四、动力表现：纯电通勤经济，混动山路稳健

动力系统的表现，无疑是此次山路自 驾的核心考察点。出发前，我在关岭县城的快充站将车辆电量充满，对于CLTC标准下208km的纯电续航里程，考虑到山区道路起伏大、爬坡频繁且车速变化快，我原本对其实际续航表现存在一定疑虑，但实际驾驶体验 彻 底打消了我的担忧。

在兴义市区日常通勤时，纯电模式展现出了良好的适应性。电机驱动的特性让车辆起步响应迅 速，轻踩油门，车辆便能快 速起步，没有明显的迟滞感，加速过程轻快流畅。在城市拥堵路况下，无论是跟车行驶还是临时超车，都能轻 松应对。此时发动机处于休眠状态，车内的噪音主要来源于风噪和胎噪，分贝处于可接受范围，后排乘客正常交谈无需刻意提高音量。

进入山区后，我将车辆切换至混动模式，455kW鲲鹏超能混动C-DM系统的表现可 圈 可 点。该系统由1.5T涡轮增压发动机与前置双电机协同工作，系统综合功率 达 280kW，搭配3挡DHT混动专用变速箱。在兰蛇坡海拔落差近 900米的连续爬坡路段，即便车内满载人员与行李，车辆依然能平稳爬坡，动力输出持续且线性，无需猛踩油门。发动机介入时的过渡也比较自然，若不留意仪表盘上的动力流显示，很难察觉其工作状态，车内没有出现明显的顿挫感，噪音波动也比较小。

续航与补能方面，该车的表现同样务实。满油满电状态下行驶400多公里后，仪表盘显示剩余电量仍有 30%。整个行程7天行驶1600多公里，油 费与电 费总计不到600元，相较于同车组的燃油车，节省了不少开支。补能效率也值得肯定，快充模式下，电量从30%充至80%只 需0.62小时；慢充模式下，使用家用充电桩6小时即 可充满。此外，车辆还支持3.3kW对外放电功能，在露营时，连接电磁炉就能煮火锅，很好地解决了户外用餐的难题。

五、驾驶辅助与通过性：智 能加持，从容应对复杂路况

动力系统的稳定表现为此次山路自 驾奠定了基础，而驾驶辅助与通过性则让整个行程更加轻松。该车搭载的华为乾崑ADS 4驾驶辅助系统，在山区路况中的实用性较强。在关兴公路的长直路段，开启全速域自 适应巡航后，设定好车速与跟车距离，车辆便能自 动保持安全间距，跟随前车加减速，减少了驾驶者频繁操作油门和刹车的次数，有效缓解了长途驾驶的疲劳感。在兰蛇坡的连续弯道路段，车道保持功能能较好地识别车道线，稳定控制车辆在车道中央行驶，降低了方向盘的修正频率，减轻了驾驶者的手臂负担。

在城市与乡镇道路行驶时，前碰撞预警和自 动紧急制动功能展现出了实用价值。在竹海镇的集市路段，有行人横穿马路时，系统能提前发出预警，必要时还会自 动制动，为行车安全增添了一份保障。不过需要注意的是，在极端天气条件下，传感器的识别精 度可能会有所下降，此时驾驶者仍需集中注意力，不可过度依赖辅助系统。

通过性方面，两驱版车型205mm的离地间隙，让车辆在轻度非铺装路面行驶时较为轻松。四驱版车型搭载的XWD全自 动四驱系统，支持多种模式切换，能快速调整动力分配，帮助车辆轻松脱困。不过对于大多数家庭用户而言，日常用车以城市通勤和轻度户外为主，两驱版车型基本能满足需求，无需为四驱系统额外增加预算。安全配置方面，该车的表现也比较全面，车身稳定性较好，气囊防护到位，电池安全防护与质保政策也让人较为安心。

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六、总结：家用插混的务实之选，山路自 驾的可靠伙伴

为期7天的盘江公路自 驾之旅，让我对2025款捷途旅行者CDM两驱林野版有了全面且深入的认知。这款车无疑是家用插混领域中一款较为务实的选择，也是山路自 驾的可靠伙伴。

在日常使用中，208km的纯电续航里程，能较好地覆盖每日50km左右的通勤距离，充一次电基本可以满足4天左右的出行需求，有助于降低日常用车成本。面对复杂山路，455kW鲲鹏超能混动C-DM系统的动力输出稳定且线性，满油满电状态下综合续航超1300km，大幅减轻了长途出行的续航焦虑。华为乾崑ADS 4驾驶辅助系统的加入，有效缓解了长途驾驶的疲劳感，为行车安全提供了一定保障。中高 配车型搭载的XWD全自 动四驱系统，进一步拓展了车辆的使用场景，让其既能满足城市通勤需求，也能应对户外露营、轻度越野等场景。

当然，这款车也存在一些有待提升的地方。内饰硬塑料材质占比较高，质感方面有提升空间；车机系统的交互逻辑与应用生态，相较于同级别部分车型也存在差距；外挂备胎的拆卸过程稍显繁琐，不够便捷。但整体来看，这些不足并未影响车辆的核心使用体验，对于注重实用性与性价比的家庭用户而言，这款车依然值得关注。

捷途旅行者C-DM

最低售价：15.29万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈5万车友热议二手车12.38万起 | 47辆

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17.99万元的起 售 价，结合其综合表现，性价比有着不错的竞争力。如果你正处于家庭换车阶段，且有长途自 驾与轻度户外需求，不妨将2025款捷途旅行者CDM两驱林野版纳入试驾清单，相信它会给你带来不错的驾驶体验。