“平民超跑”本田飞度，如何从月销万辆跌至10月仅售3台？

曾几何时，“GK5超跑”的称号在车迷间口耳相传，第三代飞度(图片|配置|询价)搭载的1.5L地球梦发动机，以131马力的强劲动力和8秒破百的加速表现，成为小型车市场难以逾越的标杆。2015-2019年间，飞度年销量持续突破10万辆，单月最高销量达1.5万辆，堪称一代神车。

然而，时代浪潮终究无情。2025年10月，本田飞度在中国市场仅交出3台的销量成绩单。这个数字，与其巅峰时期月销过万的辉煌形成强烈反差，也为这款经典车型的中国之旅画上了一个颇具象征意义的句号。

产品力停滞：从“超跑”到“普通代步车”的坠落

飞度的衰落，首先源于产品竞争力的持续弱化。为满足国六B排放标准而加装颗粒捕捉器后，新款飞度的动力表现大幅妥协，零百加速时间从8秒延长至12秒开外。“平民超跑”的核心卖点荡然无存，驾驶乐趣的消失，使其彻底沦为一部普通的代步工具。

在配置层面，飞度与同价位国产新能源车的差距愈发明显。即便最新款车型，仍缺乏智能座舱、驾驶辅助系统等基础配置，内饰质感与用料也难以与国产车型竞争。在新能源车普遍配备大屏、智能网联和L2级辅助驾驶的当下，飞度依然保持着十年前的产品思维。

市场巨变：新能源小车重新定义A0级市场

与飞度衰落形成鲜明对比的，是国产新能源小车的崛起。2025年9月，吉利星愿以5.02万辆的月销量领跑市场，比亚迪海豚以2.19万辆紧随其后。A0级销量前十名已全部被新能源车型占据。

这些国产电动小车以全面的产品力重新定义了市场标准：更低的使用成本、更丰富的智能配置、更优质的驾乘体验。消费者用实际选择表明，在10万元价位，产品力的全面领先已彻底颠覆了品牌光环的价值。

消费观念变革：从崇拜品牌到注重体验

飞度的衰落，也折射出中国汽车消费观念的深刻变革。新一代消费者不再盲目崇拜合资品牌，而是更加理性地关注产品本身的实用价值。智能座舱的流畅体验、驾驶辅助系统的实用性能、优质的用料和做工，这些实实在在的产品力成为购车决策的关键因素。

与此同时，国产汽车品牌的崛起也为消费者提供了更多选择。在10万元价位，消费者不必在品牌和产品力之间做妥协，而是可以同时获得超越期待的产品体验和日益提升的品牌价值。

广汽本田的抉择：悄然退场或是战略放弃

面对持续下滑的销量，广汽本田似乎已做出战略抉择。目前全国多家4S店已不再陈列飞度现车，销售渠道的信息显示该车型已处于停产状态。尽管今年上半年飞度曾现身工信部新车名录，并计划推出混动版本，但广汽本田并未公布具体上市计划。

在国产新能源品牌已占据A0级市场90%份额的背景下，飞度即使推出混动版本，恐怕也难以扭转局面。毕竟，在新能源技术、智能配置和成本控制方面，合资品牌已全面落后于国产头部车企。

时代启示：传统合资车企的转型困境

飞度的退场，为所有合资品牌敲响了警钟。在新能源汽车快速普及、国产车企强势崛起的双重冲击下，依靠品牌溢价和过往口碑的竞争策略已然失效。特别是在A0级市场，产品力已成为决定成败的唯一标准。

对于合资品牌而言，要想在中国市场继续生存，必须进行彻底的产品策略调整和本土化创新。仅靠小修小补的产品改款，或指望品牌情怀继续发挥作用，终将被市场淘汰。

结语：一个时代的终结与新时代的开启

本田飞度在中国市场的历程，堪称中国汽车工业发展的一个缩影。从备受追捧的“平民超跑”到月销3台的边缘产品，飞度的命运起伏既反映了中国汽车市场的成熟，也展现了国产汽车的崛起。

随着飞度逐渐退出市场，一个由国产新能源车主导的新时代正式开启。这个新时代不仅意味着产品技术的革新，更代表着中国汽车消费文化的成熟和自信。飞度的退场令人唏嘘，但中国汽车产业的进步更值得欣喜。

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