广州车展惊现 “华为统治”！车企为何集体 “低头”？

#2025广州国际车展#

在 2025 广州车展现场，不少参观者都发现了一个反常现象：华为并未设立专属展台，却在展馆各处 “存在感拉满”。超过一半的新能源参展车型，要么隶属于鸿蒙智行的 “界” 系列阵营，要么明确标注搭载华为乾崑智能技术方案。曾经在行业内掌握绝对话语权的车企，如今怎么反倒像在为华为 “打下手”。

在车展 D 区 2 楼 18.2 馆，问界 M9 MAX、智界 S7 Plus、享界 S9 三款新车整齐陈列。有体验语音控制的中年观众，也有研究中控交互功能的年轻群体。更值得关注的是，相邻的赛力斯、奇瑞展馆，仅仅因为张贴了 “鸿蒙智行合作品牌” 的标识，吸引的人流量就比往年增加了数倍。展馆销售人员坦言：“现在客户进店，首先问的就是车辆是否采用华为技术方案，之后才会关注车型本身的配置。”

A 区 4.2 馆，广汽全新推出的 “启境” SUV、东风的 “奕境” MPV，乃至奥迪旗下一款高端轿跑，车身侧面都清晰印着 “搭载华为乾崑智能方案” 的字样。从 15 万元左右的家用车型，到价格超百万的豪华 MPV，覆盖的价格区间跨度极大，几乎涵盖了普通消费者能想到的所有购车预算范围。

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实际上，华为在汽车领域早已不是 “新玩家”，如今更是祭出了 “双轨并行” 的强势策略。第一条路线是由余承东主导的鸿蒙智行，联合赛力斯、奇瑞、江淮等车企打造 “界” 系列车型。这种合作模式不仅要求技术层面保持统一，在销售渠道布局和用户服务体验上也追求高度一致 。无论你走进哪家鸿蒙智行门店，无论店内展示的是问界还是智界车型，服务流程和产品讲解的话术都如出一辙。

第二条路线则更具 “技术输出” 属性，由徐直军负责的乾崑方案，直接为比亚迪、长安、奥迪等知名汽车品牌提供核心技术支持。小到智能驾驶所需的传感器，大到座舱搭载的人工智能大模型，甚至包括车机系统的底层代码，华为都能提供全套解决方案。据车展前公布的数据显示，仅乾崑方案就已与 14 家车企达成合作，成功落地 33 款量产车型。而且这种合作并非简单的 “技术贴标”，在算法优化、云服务对接等关键环节都实现了深度融合，换句话说，车企只需负责车辆的车身制造，核心的 “智能大脑” 和 “操控神经” 都由华为提供。

这套合作模式的出现，彻底打破了汽车行业长期以来的 “固有规则”。过去，消费者 “买车看车企” 的观念根深蒂固，因为车辆的底盘调校、车机系统设计、品牌独特风格，全都由汽车厂商说了算。比如提到宝马，人们会联想到出色的操控性能；提到沃尔沃，安全性能就成为其标志性标签。但如今的情况截然不同，华为虽不直接生产汽车，却牢牢掌控着最核心的智能体验环节 —— 车机系统采用鸿蒙，智能驾驶依赖华为算法，甚至连车辆的销售模式都要遵循华为制定的标准。

再看车企这边，承担的工作内容越来越 “简化”：负责车身制造、办理生产资质、完成车辆组装流程，活脱脱变成了 “华为技术落地的执行方”。有行业内部人士私下透露：“以前我们车企是整个项目的‘总设计师’，现在更像是‘施工团队’，核心技术完全依赖华为，哪怕想对车机功能做一点调整，都得和华为沟通协商。”

AMG GT

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如今，汽车行业面临的核心问题已不再是 “是否与华为合作”，而是 “如何在合作中保持自身特色”。如果所有车企都过度依赖同一套智能技术方案，最终导致市场上的车型都 “智能同质化”，那么消费者选车就真的只剩 “挑外观” 这一个选项了，这显然不符合汽车行业健康发展的趋势。