美媒：中国电动汽车赢得全球南方人心与市场

到2025年11月，在智利、巴西和秘鲁这些地方，街上的电动车渐渐多起来，这倒不是因为大家特别在意环保，而是老百姓自己算过账，发现电动车比燃油车便宜很多，油价实在太高了，开车花的钱能占到家里开销的四分之一还要多，中国品牌比如五菱和比亚迪，车子价格不贵，保养也方便，加上充电的地方越来越多，自然就受欢迎了。

中国车企早在三年前就着手在拉美市场布局，不只是简单卖车，而是同步建立销售门店、铺设换电网络、完善售后体系，把整个服务链条搭建完整，比如五菱汽车出口版的小型车售价不到1.5万美元，车身轻便，很适应当地路况，维修点分布密集，平均三十公里就设有一个服务点，而特斯拉在智利的服务点间隔达六十公里才有一个，这并非技术上的绝对优势，更多体现在服务更贴近当地实际需求。

欧美在电动车这块反而有点跟不上节奏，德国充电桩建得不少，但电动车价格还是太高，成了中产家庭的玩具，媒体总说续航不够用、电网撑不住，让大家不敢下手买，特斯拉在巴西卖四万多美元，当地人平均年薪才五千多，中间差了八倍，比亚迪海鸥(图片|配置|询价)只卖一万三美元，销量直接比它高出十七倍，这不是车子本身有问题，是定价和大家的认知出了偏差。

拉美国家原本的发展路径会让交通碳排放到2040年翻一倍多，现在中国推动电动化转型，这些国家直接跳过燃油车阶段，智利矿区用上电动卡车，巴西公交车电动化比例五年内从5%提升到31%，世界银行指出在电力清洁的地区推广电动车，十年就能减少三成排放，这个趋势西方政策讨论中很少提到。

中国汽车公司能赢，靠的不是电池技术有多厉害，而是服务方式很灵活，他们不把钱都压在重资产上，家用充电、快速充电和换电柜一起用，还跟本地电力公司合作推出峰谷电价，连外面的维修厂也能接入原厂系统，欧美车企却一直守着4S店和专用充电桩，成本高，扩张也慢，这种差别正在改变全球汽车行业的玩法。

柏林还在讨论要不要给充电桩提供补贴，利马街头已经有一半新买的汽车是电动车，加州的车主们排队等着用超级充电站，圣保罗的居民在凌晨四点就在家里预约充电，电动车的竞争早就不是在硅谷的实验室里进行，而是在南纬二十度的普通街道上展开，说实话这个变化来得太快很多人还没能反应过来。