开了一周星纪元ES，发现15万级新能源轿跑的正确打开方式

最近不少朋友问我，15-30万预算想买台新能源轿跑，既要颜值高、配置全，又得兼顾家用和驾驶乐趣，到底该怎么选？刚好我拿到了2025款星纪元ES(图片|配置|询价)的试驾车，这台车可是星途冲击高端市场的关键车型，还拿过德国IF奖、意大利A奖这些全球设计大奖。我特意开着它跑了一周，从早晚高峰的城市通勤到周末的山路自驾，再到跨省的高速巡航，把各种用车场景都体验了个遍。今天就跟大家好好聊聊这台车，不管你是正在选车的年轻家庭，还是追求科技感的职场人，这份实测体验或许能帮你避开不少坑。

星纪元ES

最低售价：15.28万起

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 先看颜值：不只是好看，细节藏着实用设计

选车的时候，外观肯定是绕不开的一环，毕竟这是每天要开的车，看着舒服很重要。星纪元ES(品技术)的“风之美学”设计确实挺对胃口，不是那种靠夸张装饰博眼球的类型，整体线条很流畅，低趴的姿态看着就很有动感。我第一次在停车场见到它的时候，就觉得辨识度很高，4945mm的车长配上3000mm的轴距，比例很协调，不会显得头重脚轻。

前脸的设计很有特点，细长的LED大灯做成了羽翼的形状，晚上点亮的时候很有质感，而且点阵式的光源看着不廉价。下方的贯穿式进气口不只是个装饰，实际开起来的时候能优化空气流动，对续航也有帮助。值得一提的是全系都有的ISD风语交互灯，这个设计还挺贴心的，充电的时候灯光会慢慢流动，转向的时候也有对应的灯光反馈，有时候朋友坐我车的时候，都会好奇地问这个灯光是怎么回事，无形中还多了点小乐趣。

侧面的溜背曲线是我很喜欢的地方，从A柱一直延伸到车尾，没有突兀的转折，这样的设计不仅好看，还能降低风阻。我特意看了下参数，风阻系数在同级里表现不错，这也是为什么它的续航能做得比较出色的原因之一。隐藏式电动门把手也是全系标配，不仅提升了颜值，还能避免开车门的时候被门把手刮到，尤其是在狭窄的停车场，这个设计真的很实用。

顶配车型的驭风电动尾翼是个亮点，我一开始以为只是个装饰，实际体验后才发现实用性很强。低速行驶的时候它会贴合车身，看着很优雅；高速开的时候会自动升起来，能增加下压力。上次我开着它走山路，过连续弯道的时候，能明显感觉到车身更稳了，不会有飘的感觉，这就是尾翼起到的作用。车尾的贯穿式尾灯做了熏黑处理，和车身线条融合得很好，刹车的时候动态流水效果很明显，后面的车能清楚看到我的刹车意图，安全性也提升了不少。下方的扩散器造型不仅强化了运动感，还能进一步优化空气动力学，让整个车身的风阻设计形成闭环，不得不说设计师考虑得还挺周全。

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坐进车内：豪华感拉满，细节藏着对乘客的照顾

打开车门的瞬间，车内的氛围就让我有点惊喜。大面积的软质包覆摸起来很舒服，和同价位一些用硬塑料的车型比起来，质感提升了不少。木纹装饰板的拼接也不突兀，不会显得老气，搭配256色的氛围灯，晚上开车的时候氛围很好。我特意试了下隔音效果，双层隔音玻璃不是白给的，在市区开的时候，外面的噪音基本传不进来，高速上时速120公里的时候，和副驾的人正常说话也不用刻意提高音量。

中控的双联屏设计很简洁，8.2英寸的全液晶仪表和15.6英寸的中控屏分辨率都是2.5K级别，显示效果很清晰，阳光直射的时候也不会反光。我之前开过高德系的一些车型，屏幕虽然大，但操作起来有点卡顿，星纪元ES(用车口碑)这套车机系统就很流畅，基于8295P芯片打造，算力有508 Tops，不管是切换导航还是放音乐，都没有卡顿的情况。

座椅的舒适性是这台车的一大优势，全系标配的副驾零重力座椅真的要重点夸一夸。我女朋友坐我车的时候，每次都抢着坐副驾，开启零重力模式后，座椅会自动调节到110°的角度，这个角度是经过人体工学设计的，能最大限度分散身体压力。配合SPA级的按摩功能，上次我们开高速去周边城市，她坐了两个小时，下来的时候说一点都不累。更难得的是主驾座椅也有加热、通风、按摩功能，北方的冬天早上开车，提前远程打开加热，坐进去的时候特别舒服；夏天的时候通风功能也很实用，不会出现后背出汗的情况。

23扬声器的Lion melody音响系统表现超出预期，我平时喜欢听古典乐，这套音响的层次感很足，高音不刺耳，低音也有质感。主驾头枕的私享音响是个加分项，导航的时候指令只会传到主驾耳朵里，副驾的人可以安心听音乐，互不干扰。有一次我带父母出去玩，我开着导航，我妈在副驾听戏曲，一点都不冲突，我爸坐在后排也说音响效果不错。

车内的空气质量也值得一提，AQS智能空气质量管理系统很管用。上次在市区遇到拥堵路段，前面有辆车尾气味道很重，我立马打开了这个系统，不到一分钟车内的异味就消失了。后来我看了下数据，它过滤PM2.5的效率很高，对于有孩子或者老人的家庭来说，这个功能太重要了。智能交互方面，四音区唤醒很灵敏，我试过坐在后排说“打开后排加热”，系统立马就响应了，而且支持多轮对话，比如我说“打开主驾通风，再调低2度”，不用重复唤醒，系统就能完成操作，比有些需要反复说指令的车机方便多了。

空间表现：3米轴距不是噱头，储物细节见真章

买家用车的话，空间肯定是重点考虑的因素，星纪元ES的3000mm轴距可不是虚标，实际空间表现很出色。我身高185cm，调整好主驾座椅后，头部还有一拳两指的余量，座椅侧翼的包裹性也很好，激烈驾驶的时候能把身体固定住，不会左右晃。我特意让我170cm的朋友坐进后排，他调整好坐姿后，腿部空间有两拳多，就算前排座椅调得比较靠后，他也能轻松跷起二郎腿。

后排地台是纯平设计，这一点必须好评。之前坐过一些车型，后排中间有个很高的凸起，中间的人只能侧着坐，很不舒服。星纪元ES就没有这个问题，上次我们一家三口出去玩，我儿子坐在中间，腿可以随便放，不会觉得委屈。而且后排还有加热功能和可触控的空调面板，中间的乘客也能自己调节温度，照顾得很周到。

储物空间的设计也很贴心，前排中央扶手箱容积有8L，我放了4瓶500ml的矿泉水，还有富余的空间放纸巾和墨镜。门板的储物格做了分层设计，上面可以放手机，下面放矿泉水，不会显得杂乱。副驾的手套箱是缓降式开启的，打开的时候不会“砰”的一声，也不会夹到手，细节做得很到位。

后备箱的空间也够用，常规容积396L，我放了两个28寸的行李箱和一个20寸的登机箱，还有空间放一些零食和水。上次我帮朋友搬家，放倒后排座椅后，后备箱扩展到了1500L，居然放下了一个小衣柜和几个收纳箱，这时候才发现轿跑的后备箱也能这么能装。

小的储物细节也很加分，前排有50W的手机无线快充板，支持低温充电保护，冬天充电的时候不会因为温度低而充不进去。后排有独立的水杯架和USB-C接口，乘客充电很方便。我还发现中控下方有个隐藏的储物格，可以放手机或者钱包，不容易被别人看到，安全性也高。这些小设计虽然不起眼，但用起来的时候就会觉得很贴心，能看出设计师是真的考虑到了用户的实际需求。

辅助驾驶：不是花架子，复杂路况真能帮上忙

现在买新能源车，辅助驾驶功能是很多人会关注的点，星纪元ES的猎鹰辅助驾驶系统，我在不同路况下都试了，表现很稳定。这套系统的硬件基础很扎实，有1颗126线激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗高清摄像头和12颗超声波传感器，形成了360度的感知网络，配合双英伟达Orin-X芯片的算力支撑，应对复杂路况的时候很有底气。

先说说城市道路的表现，京津塘高速的城市路段早晚高峰特别堵，我开启辅助驾驶后，系统能精准识别加塞的车辆，提前减速，不会出现突兀的“幽灵刹车”。我统计了一下，一个小时的拥堵路段，只出现了3次非必要的急加速或急刹，比我自己开要省心多了。遇到施工路段的时候，标线比较模糊，我本来以为系统会降级，没想到它通过深度学习能力自己规划了路径，顺利绕了过去，这一点超出了我的预期。

高速巡航的时候，辅助驾驶的优势更明显。开启全速自适应巡航后，车辆能始终保持在车道中间，过弯的时候会根据弯道半径调整车速，不用我手动减速。上次我开着它从北京去济南，全程300多公里，大部分时间都是辅助驾驶在控制，我只需要轻轻握住方向盘，比自己全程开轻松太多了。进入隧道的时候，光线骤变，而且信号也比较弱，我特意留意了一下，系统没有出现降级，依然稳定运行，这一点很让人放心。

泊车功能对新手来说太友好了，“随心泊”功能覆盖了300多种停车场景，不管是狭小的侧方车位，还是不规则的斜列车位，它都能精准识别。我找了个只有车身长度加30cm的极限车位试了下，系统只用了45秒就完成了入库，而且停得很正，换作我自己开，估计得倒好几次。有一次我女朋友开车，她平时不太会侧方停车，用这个功能轻松就停好了，之后她就说这台车的泊车功能是她的“救星”。

这里要给大家提个醒，辅助驾驶再好用也只是辅助，不能完全依赖。我试过在雨天行驶的时候，虽然系统能识别车道线，但地面湿滑，我还是会提前接管方向盘，毕竟安全第一。新手朋友在使用的时候，一定要先在空旷的路段熟悉功能，不要直接在复杂路况下使用。

动力与续航：增程还是纯电？看完再选不后悔

动力和续航是新能源车的核心竞争力，星纪元ES提供增程和纯电两种版本，刚好能满足不同用户的需求。这次我重点体验了增程版Max车型和纯电Ultra四驱旗舰版，两种版本的性格完全不同，但都有不错的表现。

先说说增程版，它的1.5T增程专用发动机热效率达到了44.5%，这个数据在行业内表现不错，功率115kW，扭矩220N·m。日常城市通勤的时候，完全是电机驱动，电机有265匹马力和324N·m的扭矩，输出很线性，零百加速7.6秒，应对市区的路况绰绰有余，起步的时候很轻快，超车也很有信心。最让我惊喜的是增程器的噪音控制，平时开的时候几乎听不到增程器启动的声音，只有在急加速的时候，才能隐约听到一点声音，但完全不影响乘坐体验。

高速巡航的时候，当电池电量低于20%，增程器会启动介入，这时候车内的噪音只增加了3分贝左右，如果不刻意看转速表，根本察觉不到增程器已经启动了。我实测了一下CLTC工况下的纯电续航，能达到255km，我平时上班来回20公里，一周充一次电就够了，完全不用天天充电。满油满电的情况下，综合续航能达到1550km，上次我开着它去内蒙古自驾游，来回1200公里，中间只加了一次油，彻底打消了我的里程焦虑。

纯电Ultra四驱旗舰版的动力就更强劲了，双电机四驱系统，零百加速3.7秒，推背感很足，但不是那种粗暴的冲击，而是线性的释放，就算全力加速，车身也很稳定，这得益于智能扭矩控制系统的实时调节。我第一次开的时候，不小心深踩了一脚油门，推背感瞬间就上来了，吓得我赶紧松了点油门，后来熟悉了之后，在空旷的路段偶尔体验一下，还是很有乐趣的。

续航方面，100kWh的三元锂电池在CLTC工况下能达到710km，Pro版的77kWh神行电池也能达到705km，这个续航表现对于纯电车型来说很出色。更重要的是全系标配的800V高压快充平台，补能效率很高。Ultra版从30%充到80%只需要15分钟，Pro版更厉害，只要9分钟。上次我在高速服务区充电，去买了杯咖啡，回来的时候电量就充到了80%，完全不用像以前开纯电车那样，在服务区等半个小时以上。

这里给大家一个选车建议：如果经常跑长途，或者所在地区充电不方便，增程版是更好的选择，满油满电的续航能应对大部分长途需求；如果主要在市区通勤，而且充电方便，纯电版更合适，不仅驾驶体验更好，后期的使用成本也更低。我算了一笔账，纯电版每公里的电费大概一毛钱，增程版市区用电的话，成本也差不多，高速用油的话，百公里油耗大概6升左右，比同级别燃油车省不少。

底盘操控：家用车也能有驾驶乐趣，舒适性不打折

很多人觉得家用车只要舒适就行，操控不重要，但星纪元ES打破了这个认知，它的底盘调校兼顾了舒适性和操控性。云台智能底盘是这台车的核心优势，前高阶双叉臂加后五连杆的独立悬架组合，在同级别车型里很少见，大部分同价位车型用的还是麦弗逊悬架，结构上的优势很明显。

我在连续石板路和减速带组成的颠簸路段试了下，前双叉臂悬架能很好地分散路面的冲击力，车内的振动感降低了不少。过减速带的时候，冲击感也很柔和，不会有生硬的颠簸，我妈坐在后排，说比家里之前的车舒服多了。配合HDS液压隔振系统，低频振动的衰减能力也提升了不少，就算经过坑洼路面，传递到座椅的也只是柔和的起伏，不会让乘客觉得不舒服。

操控性方面，在S弯测试中，后五连杆悬架能精准控制车轮的姿态，侧向支撑能力不错，快速连续过弯的时候，车身的侧倾被控制得很好，车尾的跟随性也很出色。随心转向系统用的是R-EPS电动助力转向器，方向盘的指向很精准，路感反馈也清晰，不会有虚位，开起来就像运动型轿车一样，“指哪打哪”。

高配车型的IAS空气悬架加CDC电磁减振系统更是锦上添花，能根据路况和驾驶模式实时调节悬架的软硬。切换到运动模式的时候，悬架会变硬，增强支撑性，跑山路的时候很有信心；切换到舒适模式的时候，悬架会变软，滤震效果更好，高速巡航的时候特别舒服。我上次开着它跑山路，切换到运动模式，过弯的时候车身很稳，一点都不飘；跑高速的时候切换到舒适模式，长时间驾驶也不会觉得累。

制动系统的表现也很让人放心，Ultra版配备的21英寸米其林轮胎和高性能六活塞卡钳，制动力很强，而且线性。我实测了一下，100-0km/h的制动距离在35米以内，就算连续多次制动，也没有出现明显的热衰减，这在紧急制动的时候很重要，能最大限度保证安全。

底盘保养方面也给大家提个建议，平时开车的时候尽量避开坑洼路面，避免悬架受到过大的冲击；定期去4S店检查悬架的胶套和衬套，这些部件老化后会影响底盘的舒适性和操控性，及时更换能保持底盘的最佳状态。

价格与权益：15万起售，配置怎么选更划算？

聊了这么多，大家最关心的肯定是价格和购车权益。星纪元ES的定价很有诚意，15.28万的起售价，能买到这样的配置，在同级别里很少见。具体的价格我整理了一下：

增程版：

• Plus舒适智享：15.28万元
• Pro高速辅助驾驶：16.98万元
• Max城区辅助驾驶：18.98万元
• Ultra四驱旗舰：20.98万元

纯电版：

• Pro（高速辅助驾驶）：18.98万元
• Max（城区辅助驾驶）：20.68万元
• Ultra四驱旗舰（城区辅助驾驶）：26.98万元

购车权益也很给力，有10000元的置换补贴，如果你有旧车要置换，这个补贴能省不少钱。贷款方面，5年10万贷款前3年免息，对于预算有限的朋友来说，压力小了很多。不过具体的权益可能会有地区差异，建议大家去当地的4S店详细咨询，有些店可能还会有额外的优惠。

关于配置选择，我给大家几个建议：如果预算有限，只是用来市区通勤，增程版Plus版就够用了，副驾零重力座椅、23扬声器音响这些核心配置都有；如果经常跑高速，增程版Pro版或者纯电版Pro版比较合适，高速辅助驾驶系统能大大降低长途驾驶的疲劳；如果预算充足，追求全面的体验，增程版Ultra版或者纯电版Ultra版是不错的选择，空气悬架、激光雷达这些配置都能享受到。

这里要提醒大家，买车的时候不要盲目追求高配，根据自己的实际需求选择就好。比如你平时很少跑高速，市区通勤为主，那么高速辅助驾驶系统对你来说就没那么重要，没必要为了这个配置多花几万块钱。反之，如果你经常跑长途，那么辅助驾驶系统就是很实用的配置，花这个钱很值。

总结：15-30万预算，这台车值得重点考虑吗？

经过一周的实测，我对2025款星纪元ES的整体表现很满意。它打破了“高配置必然高价格”的固有认知，15.28万的起售价，能享受到副驾零重力座椅、23扬声器音响这些豪华配置；23万级的车型就搭载了高速辅助驾驶系统；不到30万就能拥有空气悬架、激光雷达等配置，这种“技术普惠”的定价策略很有竞争力。

从产品力来看，星纪元ES的优势很明显：外观设计好看又实用，内饰豪华感和舒适性兼顾，空间能满足家用需求，辅助驾驶系统在复杂路况下表现稳定，增程和纯电两种动力版本能满足不同用户的需求，底盘调校兼顾了舒适性和操控性。不管是年轻家庭用户，还是追求科技体验的职场精英，这台车都能满足需求。

当然，这台车也不是完美的，比如它的后备箱开口虽然不小，但高度有限，放特别高的物品可能有点费劲；车机系统虽然流畅，但有些功能还需要进一步优化，比如语音控制偶尔会识别错误。不过这些小缺点都不影响它成为一台优秀的家用新能源轿跑。

如果你正在15-30万预算内选新能源轿跑，我建议你去4S店试驾一下星纪元ES，亲自体验一下它的驾驶感受和配置。相信我，实地体验后，你会对它有更直观的认识。最后给大家一个小建议，试驾的时候最好带上家人一起，毕竟买车是全家人的事情，大家都满意才是最好的。