实测东风硬核座驾：华为乾崑 + 三把锁，通勤自驾都靠谱

上周刚从川西环线回来，车脏得像刚从泥地里捞出来，但我盯着猛士M817(图片|配置|询价) Max+的车标，越看越顺眼。出发前我还在担心，这台才提了一个多月的新车，能不能扛住折多山的烂路和高反，结果全程下来不仅没掉链子，反而让我这个越野小白过足了瘾。现在坐在家里整理照片，干脆就把这段时间的用车感受写下来，给同样纠结硬派SUV的朋友做个参考，毕竟当初我选车时，也是翻遍了各种评测才下的决心。

猛士M817

最低售价：30.19万起

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈7663车友热议二手车23.80万起 | 6辆

先说说我为啥会选这台车。家里之前有台小型纯电车，续航也就300多公里，平时市区通勤够用，但一到节假日想出去玩就犯愁。去年国庆开它去周边景区，光找充电桩就花了俩小时，从那以后我就打定主意要换台能兼顾市区通勤和长途越野的车。一开始看了不少合资品牌的硬派SUV，要么油耗高得离谱，加95号油一脚油门下去心疼得慌，要么智能配置落后，车机卡得像老年机，开着总觉得别扭。

偶然在车展上看到猛士M817(读测评) Max+的时候，本来没抱太大期望，结果一坐进驾驶室就被圈住了。后来了解到它是东风和华为合作的车型，又增加了大电池版本，刚好戳中我既要越野性能又要智能体验的需求，当场就交了定金。现在开了一个多月，跑了快3000公里，市区通勤占了七成，剩下三成是这次川西自驾，算是把这车的脾性摸得差不多了。

先聊聊大家最关心的续航和油耗问题，毕竟这直接关系到用车成本。猛士M817(用车口碑) Max+搭载的是50.4度的大电池，官方给的CLTC纯电续航是215公里，我专门做过测试，市区里开空调跑，实际能跑到190公里左右，虽然比官方数据低一点，但属于合理范围，不像有些车虚标得特别严重。我家到公司单程12公里，早晚高峰会堵车，一周开下来，纯电模式刚好能跑五天，周末充一次电就够了，快充只需要0.27小时就能从30%充到80%，有时候下班路过充电站，买瓶水的功夫就补够了续航。

作为插混车型，它的综合续航能到1365公里，这次川西自驾就派上大用场了。从成都出发到稻城亚丁，全程差不多800公里，我出发前把电充满、油加满，一路上没进过加油站，到目的地的时候油表还剩两格。更惊喜的是油耗，这车馈电状态下百公里油耗是8.5升，加的还是92号汽油，成都现在92号油大概7.3元一升，算下来一公里也就6毛多。对比我之前开过的一台合资硬派SUV，同样是大型车，那台百公里油耗要12升，加95号油，一公里成本快一块钱了，这么算下来，猛士M817 Max+一年跑两万公里，光油费就能省小几千。

再说说外观和空间，毕竟买大型SUV的人，多少都看重气场和实用性。猛士M817 Max+的车身长度是5080毫米，宽度1995毫米，高度1950毫米，轴距达到2950毫米，停在小区停车场里，比旁边的轿车整整大一圈，车头的进气格栅用了粗壮的横向饰条，搭配LED大灯，看着特别有力量感。我选的是哑光灰的颜色，洗干净的时候质感特别好，这次川西回来满身泥污，反而有种粗犷的越野范儿，路过藏区村寨的时候，还有老乡过来问这车多少钱，说看着比村里的丰田越野车还精神。

车内空间更是没话说，我身高183厘米，调整好主驾驶座椅后，头部还有两拳的距离，腿部空间也很充裕，长时间开车不会觉得挤。后排坐三个成年人完全不拥挤，中间的地台几乎是平的，不会像有些车那样凸起一块，坐中间的人也舒服。后备箱常规容积有580升，我这次川西带了两个28寸的行李箱、一个帐篷、四个背包，还有一堆零食和水，轻轻松松就装下了，要是把后排座椅放倒，容积能扩展到1600升，以后要是搬家或者拉点大件物品也没问题。

车内的设计很人性化，中控台用了大面积的软质材料包裹，摸起来手感不错，15.6英寸的中控屏清晰度很高，反应也很灵敏，不像有些车机点一下要等半天。我最喜欢的是它的无线充电板，位置设计得很合理，手机放上去不会滑落，充电速度也快，平时开车的时候不用再插线，特别方便。还有全景天窗，这次在川西晚上看星星的时候，打开天窗躺着就能看到漫天星河，体验感直接拉满。

接下来重点说说驾驶感受，这也是猛士M817 Max+最让我惊喜的地方。作为硬派SUV，它的越野性能自然不用多说，但没想到在城市里开也这么舒服。它采用的是P1+P3+P4的智能电四驱架构，能根据不同的路况智能切换纯电、发动机直驱、并联混动等多种模式，市区开的时候用纯电模式，特别安静，加速也很平顺，完全不像一台这么大的车。

这次川西自驾遇到了不少复杂路况，有碎石路、泥泞路，还有海拔4000多米的盘山路，猛士M817 Max+的表现都很稳定。它配备了前后桥限滑差速锁和中央差速器锁止功能，也就是大家常说的“三把锁”，在过泥地的时候，有一次车轮陷进去打滑，我打开锁止功能后，车辆很快就调整了动力分配，把扭矩传递到有附着力的车轮上，轻松就开出来了。后来在折多山的盘山路，路面有积雪，我切换到雪地模式，车辆的动力输出变得很平稳，没有出现侧滑的情况，安全感特别足。

它的底盘配置也很给力，配备了VMC智能底盘域控系统，能实现纵向、横向、垂向三个方向的协同控制，还有150毫米上下可调的空气悬挂。在越野的时候把悬挂升高，通过性特别好，遇到坑洼路面也不会觉得颠簸；在高速上把悬挂降低，车身更稳定，风噪也小了很多。还有双边20度的后轮转向功能，让这台5米多长的车最小转弯半径只有5.2米，在川西的狭窄村道上会车的时候，特别灵活，完全不像开这么大一台车。

智能辅助驾驶方面，华为乾崑ADS 4系统真的帮了我不少忙。这台车配备了1个192线数的激光雷达、3个高精度4D毫米波雷达，还有多个摄像头和超声波雷达，感知能力特别强。从成都到稻城的高速上，我开启了自适应巡航和车道保持功能，车辆能自动跟车，保持在车道中间，遇到前车减速会自动减速，前车加速也会跟着加速，变道的时候只需要打转向灯，车辆就会自动判断安全距离，平稳变道，全程开下来比自己纯手动驾驶轻松多了。

我专门查过数据，这套ADS 4系统相比之前的ADS 3，辅助驾驶端到端的延时降低了50%，通行效率提升了20%，重刹率降低了30%。实际体验下来，确实反应很快，有一次在高速上遇到前车突然急刹，我的车几乎同时就做出了反应，平稳减速，没有出现急刹的情况。在市区复杂的环岛路段，它也能准确识别路口的车辆和行人，顺利完成汇入和驶出，就连我刚拿到驾照的侄子，用它的辅助停车功能都能轻松把车停进车位，简直是新手福音。

安全配置方面，猛士M817 Max+也做得很到位。车身采用了高强度钢笼式结构，高强度钢占比达到78%，关键部位还用了热成型钢，抗撞性特别好。它配备了主动刹车、车道偏离预警、盲区监测等一系列主动安全配置，在市区开车的时候，有一次我没注意到侧方来车，准备变道，车辆立刻发出了预警，还主动修正了方向，避免了剐蹭。还有6个安全气囊，包括主副驾安全气囊、侧气囊和侧气帘，全方位保障乘车人的安全。

有朋友问我，30多万的预算，买这台国产SUV值不值。说实话，在提车之前我也有过犹豫，毕竟以前大家都觉得合资品牌的硬派SUV更靠谱。但开了一个多月之后，我觉得特别值。它的越野性能不输同价位的合资车，智能配置和舒适性甚至还要更好，油耗和用车成本却低了不少。东风作为军工企业，在硬派SUV领域的技术积累很深厚，再加上华为的智能技术加持，这台车可以说是强强联合的产物。

当然，这车也不是没有可以改进的地方。比如它的隔音效果，虽然市区开的时候很安静，但在高速上时速超过120公里的时候，风噪会稍微明显一点，不过也在可接受的范围内。还有它的车机系统，虽然功能很丰富，但有些功能的操作逻辑还可以再优化一下，对老年人来说可能需要适应一段时间。不过总体来说，这些小缺点都不影响它成为一台优秀的硬派SUV。

现在每次开车出门，我都特别有底气。市区通勤的时候，它是安静省油的家用车；周末越野的时候，它是性能强悍的硬派SUV；长途自驾的时候，它又是舒适智能的伙伴。这台猛士M817 Max+不仅满足了我多样化的用车需求，更让我看到了国产汽车的进步。以前大家总觉得国产车上不了台面，但现在像猛士这样的品牌，用实力证明了国产车型也能在硬派SUV领域站稳脚跟。

如果你也和我一样，既喜欢越野的激情，又需要日常通勤的实用，那么猛士M817 Max+真的值得一试。建议大家去线下4S店试驾体验一下，亲身感受一下它的性能和舒适性，相信你也会和我一样被圈粉。毕竟买车是件大事，只有自己试过了，才能知道哪台车适合自己。我已经开始规划下次的越野路线了，期待开着这台“老伙计”去探索更多未知的风景。

猛士M817

最低售价：30.19万起

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