在俄罗斯年销5000台，理想汽车为何突然掐断这条财路

很多人不知道，有一款国产SUV，在从未进入某国市场的情况下，却能一年卖出5000台，在当地电动车销量榜上位居前列。

这款车的车主，开着没有官方质保的”灰色车辆”,靠着当地改装店刷机、破解系统才能正常使用中文界面，甚至催生出一条完整的售后产业链。

更夸张的是，2024年3月，这款车在该国的单月销量达到3617辆，而此时它的官方经销商网络根本不存在。

它就是理想汽车。而那个神秘的市场,正是俄罗斯。

2025年5月15日，理想汽车做出一个令人震惊的决定：全面禁止通过平行进口渠道向俄罗斯供应”零公里二手车”,亲手掐断了这条曾为其带来数万台销量的”灰色财路”。这背后究竟发生了什么？

01 从”灰色英雄”到官方正规军

翻开理想汽车在俄罗斯的销售记录，你会看到一段魔幻现实主义的商业故事。

2023年，理想汽车以”平行出口”方式在俄罗斯售出约5000辆，在俄罗斯售出的电动汽车里销量领先。

2024年2月，理想在俄罗斯平行进口汽车登记量中占比约16%,位居平行进口品牌前五。要知道，那时理想汽车在俄罗斯连一家官方4S店都没有。

所谓”平行出口”,就是贸易商未经品牌授权，从中国市场采购新车，以二手车名义销往俄罗斯的”灰色贸易”。

这些车没有官方质保，系统界面全是中文，俄罗斯车主只能找当地改装店刷机、破解，才能勉强使用。

理想L9

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但就是这样的”野路子”,却让理想在俄罗斯新能源市场站稳了脚跟。

原因很简单：俄罗斯冬季气温常年零下30℃，纯电车续航打骨折，而理想的增程式动力完美解决了续航焦虑。

在俄罗斯仅占5%的新能源车市场中,混动车型约占3%,其中理想几乎占据半壁江山。

然而，2025年5月，理想突然变脸，宣布与国机汽车合作，在俄罗斯建立32家官方经销商，推出2025款L6、L7、L9三款车型，售价46万~71万元人民币，提供3年或10万公里整车质保，电池质保更是长达16万公里。

同时，理想明令禁止通过平行进口渠道供货，曾经的”灰色英雄”彻底转型官方正规军。

02 平行出口的致命伤：价格崩盘与信任危机

理想汽车为何要亲手掐断平行出口这条财路？答案藏在俄罗斯市场的乱象中。

首先是价格体系的彻底失控。平行出口的核心特征是”非官方渠道+灵活定价”,二手车商的报价像股市一样跳水。

俄罗斯本土汽车媒体曾报道”中国车价格跳水如股市”,一辆车今天150万卢布，明天可能骨折价120万卢布抛售。

这种混乱直接摧毁了品牌的定价权，也让消费者陷入”买早了就是冤大头”的焦虑。

更致命的是售后体系的缺位。

数据显示，俄罗斯市场约90%的平行进口车未提供正规质保，车主维修只能自掏腰包。莫斯科消费者协会2023年投诉数据触目惊心：中国汽车相关投诉中，78%涉及”售后无门”。

一位圣彼得堡车主在社交媒体上愤怒地写道：”我的理想L9刹车系统在零下40℃冻结了,找遍全城没有一家店能修,这是在拿生命开玩笑！”

这条视频播放量超过2000万次，直接导致当月中国汽车销量环比暴跌19%。

俄罗斯消费者对中国品牌的”可靠性信任度”从2022年的52%，跌至2023年的38%。理想汽车意识到，继续放任平行出口，品牌口碑将彻底崩盘。

03 政策收紧：灰色地带的末日

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压垮平行出口的最后一根稻草，来自俄罗斯政府的政策调整。

2023年10月1日起，俄罗斯联邦禁止按”平行进口”模式进口在俄市场持续经营的中国品牌汽车，包括奇瑞、长安、吉利、理想等，停止发行ZOETS简化认证。

所有车辆必须由厂家授权且获取OTTS证书的正式经销商进口。

这一政策相当于从法律层面卡死了平行出口的命门。

一位从事对俄汽车贸易的车商无奈地说：”现在只能以个人形式售卖二手中国车，以法人主体根本入不了关。

之前做平行进口的小企业太多了，政策一收紧，全部死翘翘。”

与此同时，俄罗斯国内消费也在断崖式降级。通胀高企，基准利率飙升至25%~30%，贷款购车成本翻倍。

俄罗斯经销商协会调研显示，在5000份问卷中，仅有11.2%的人有购车意愿。即使俄罗斯70%的车辆使用年限超过10年，换车意愿依然低迷。

海关总署数据显示，2025年一季度，我国对俄罗斯整车出口同比暴跌44%,中国汽车品牌在俄罗斯乘用车新车市场份额从去年的62%收窄至54%。

在销量下滑的背景下，车企开始严控平行出口渠道，避免低价倾销进一步破坏市场。

04 理想的豪赌：用官方渠道重建信任

在平行出口全面崩盘的背景下，理想汽车选择了一条更艰难但更长远的道路：建立官方渠道，重建品牌信任。

2025年5月底，理想汽车在俄罗斯的首家官方经销商中心开业，销售正式启动。

理想L6 Pro版售价689万卢布（约47.6万元人民币），L9 Ultra版售价949万卢布（约65.5万元人民币），价格比平行进口车高出约20%，但提供了完整的售后保障：

整车质保3年或10万公里，电池及电驱系统质保8年或16万公里，车身防锈质保6年。

更重要的是，理想为俄罗斯市场配备了俄语化用户界面，支持整车OTA在线升级，车主再也不用冒着刷机风险去改装店破解系统。

这些看似基础的服务，恰恰是平行进口车永远无法提供的。

理想汽车创始人李想曾说：”2025年之前不会做海外市场，海外市场会保持直营销售模式。”但在俄罗斯，理想选择了与国机汽车合作的经销商模式。

原因很现实：俄罗斯地缘政治风险高，直营模式前期投入巨大，且库存管理难度极高。找一个经验丰富的中国总代理搭建经销体系，既能降低风险，又能快速铺开网络。

05 从野蛮生长到理性回归

理想汽车的这场豪赌，本质上是中国车企出海模式的一次集体反思。

曾经，平行出口像一剂兴奋剂，让中国汽车在俄罗斯市场狂飙突进。

2023年，中国对俄汽车出口量同比暴增340%，占据俄罗斯进口车市场45%份额，首次超越日本成为第一大来源国。

一批贸易商凭借灵活的渠道整合能力，在特殊的地缘环境中赚得盆满钵满。

但兴奋剂的副作用同样致命：价格崩盘、售后缺失、品牌受损、信任危机。当俄罗斯消费者提起中国车时，脑海中浮现的不是”高性价比”，而是”低价低质”“售后无门”。

真正的品牌出海，不是靠低价倾销占领市场，而是用产品力和服务网络赢得信任。理想汽车此次禁止平行出口、转向官方渠道，看似是壮士断腕，实则是在为长期主义买单。

毕竟，一个没有售后保障、价格混乱的市场，再大的销量也只是昙花一现。

当理想L6在莫斯科的展厅里亮起俄语界面，当俄罗斯车主第一次享受到原厂质保，平行出口那段野蛮生长的历史，终于翻过了最后一页。

留给中国车企的问题只有一个：你是想做一锤子买卖的过客，还是想成为扎根海外的品牌？

理想汽车用行动给出了答案。而那些仍在靠”灰色渠道”苟延残喘的品牌，或许该重新思考出海的意义了。