特斯拉偷师中国车，福特震惊喊话，技术流向悄然反转

在2015到2018这几年里，特斯拉公司一直在为Model 3(图片|配置|询价)车型的量产问题发愁，他们并没有选择独自埋头研发，而是把几款中国制造的电动车拆开进行研究，当时负责销售业务的高管乔恩·麦克尼尔后来提到，他们特别留意中国汽车企业怎样用同一套零件组装出不同车型，这个方法非常实用，能够节省成本，也降低了生产复杂度，于是特斯拉直接把它借鉴到Model 3和Model Y的设计方案中，马斯克在2019年还特别指出，Model Y有七成零件是和Model 3共用的，正是通过这种方式才把整体产量提了上去。

到了2025年底，福特CEO吉姆·法利公开表示，拆解完特斯拉和中国电动车后感到十分惊讶，这种反应看似夸张，实则反映出公司面临的实际压力，福特近年停止燃油车研发，全力投入电动平台开发，这完全是被市场形势所迫，他们原本自认技术领先，现在却要反过来学习中国车企的做法，表明确实跟不上行业变化节奏。

中国车企的模块化不是简单拼凑零件，比亚迪的e平台3.0和蔚来的NT2.0都实现了从电驱系统到热管理再到电子架构的整体打通，特斯拉学习的是那种减少零件数量、提高集成度的思路，比如Model 3去掉仪表盘并采用一体化压铸后桥，就是跟着中国车企的方法在走，他们发现中国人的做法更聪明也更贴近实际需求。

现在情况调转过来，蔚来ET5和比亚迪海DMi已经卖到欧洲去，还在德国挪威这些地方建了服务点，小鹏跟大众合作建厂的消息传出来之后，大家才意识到中国汽车不只是会造车，还能把技术带到国外，而福特、通用那些老牌车企，还停留在学着怎么做的阶段，法利说的那句“震惊”，其实正说明美国车厂越来越离不开中国市场。

尽管美国出台了《通胀削减法案》试图限制电池供应链，但特斯拉在加州工厂的Model Y生产线上，核心电控部件和电池包依然依赖中国供应商提供支持，技术发展从来不是政策能够轻易阻挡的，中国制造的电动车价格实惠、续航持久、维护便捷，这些实际优势才是关键所在，美国市场虽然不愿公开承认，却在行动上表现出认可与借鉴的态度。