又美又跑得快的911，你并非只有GT3一个选择

继 Porsche 原厂陆续自 2024 年 4 月发表小改款 992.2 世代 911 车系诸多车型后，小改款主要导入 12.6 吋曲面数位仪表板，搭配采用新世代 PCM 系统的 10.9 吋中控屏幕，GTS 车型搭载全新轻量化 T-Hybrid 系统，配备全新开发 3.6 升 6 缸水平对置引擎、电子涡轮增压器与电动马达，具备 541 匹综效马力。

保时捷911

最低售价：146.80万起

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GTS 动力是小改款外观最具识别度车型，Targa 经典身形引人驻足

小改款 911 全车系都倒入全新造型的前后保杠，尤其重点搭载 T-Hybrid 油电科技的 GTS 车型在小改款后，更拥有相当具识别度的前保杠下方进气隔栅，其在左右两侧每侧各有 5 个散热鳍片，加上中央放大的气坝设计，都成为 991.2 小改款世代最具辨识度的存在，在路上一眼看去若要辨识出小改款车型，GTS 动力车型绝对是最容易可以分别的车款之一。

Porsche 原厂也指出，在车头处这 5 个垂直排列的主动式冷却通风叶片，主要在两侧还各有个用于关闭旁通气流的隐藏式叶片。此外，911 小改款首次搭载与主动式冷却通风叶片连动的主动式前下扰流扩散板，这些元件可因应需求调节气流，在在都让 GTS 车型的空力与散热效果都更为优异。此外，小改款 911 车系也标配 LED 矩阵式头灯系统，采用具指标性的 4 点式设计，省略前昼行灯，为车头更大的冷却进气口保留空间。

而笔者认为此次试驾更为令人兴奋的，则是当今车坛已相当少见的 Targa 敞篷身分与造型，其藉由黑色防滚架、车尾的大曲面弧形玻璃、加上中央软篷设计，都让其绝美上空身形在当代敞篷车中弥足稀有与珍贵。不过相较于一般软顶敞篷的 911 Turbo Cabriolet 车型，能在时速 50 公里以下、就能于 12 秒内进行开篷或关篷，911 Targa 为了这样「独特」的身形结构，在机能性上付出了许多代价。

主要是 911 Targa 的敞篷机构并无法在行进间开、关篷，车辆必须在车辆停下来静止时才能操作，虽然无需排入 P 档，但已大幅限制其在日常可进行切换的情境；而且其开、关篷速度皆较采用纯软顶的 911 Cabriolet 12 秒慢上不少，Targa 在开/关篷皆需 19 秒左右的时间。甚至环绕式后挡在开关时需要较多的上下行程，会需要一定的空间余裕让环绕式后挡升高，若车辆系统判定上方空间不足、或是有障碍物阻挡时，就无法进行开关篷操作。
不过不论是极度考验制造功力的弧形后挡，上空开启的明亮感与让光线洒落于内饰，或是防滚架上的 Targa 字样，笔者认为都是 Targa 具机械感与张扬的曼妙身姿，绝对是许多车迷一生中梦想的收藏车。

车尾方面，小改款 GTS 动力车型也呼应车头，以全新设计的车尾进气隔栅示人、其在每侧有 5 个散热鳍片，不仅与 GTS 车型在车头 5 个垂直排列的主动式冷却通风叶片不谋而合，更与后窗连为一体并融入下方的可伸缩扰流尾翼，车尾 GTS 动力车型也有 GTS 专属跑车排气系统，其是采用之中的双边各单出设计。

选用配备部分，试驾车选用的卢加诺蓝（Lugano Blue），笔者认为与车身的许多如燻黑高分辨率 LED 矩阵式头灯、还有碳纤 SportDesign 造型外观套件相得益彰，搭配足下标配的消光黑色烤漆 Carrera GTS 专属式样轮圈，让车身的对比度更为浓厚，这组标配轮圈规格为前 245/35 R20、后轮为 315/30 R21，并且有着极具赛道跑格的中心孔锁定轮圈。此外试驾车在外观还选配前挡遮阳玻璃、LED PORSCHE'字样车门投影灯，都提升了整体舒适度与仪式感。

从机械感变为数字化，车舱高质感细节彰显旗舰跑车身分

走进小改款 911 Targa 4 GTS 的内饰，诚如先前笔者在试驾最入门的 Carrera 时指出，小改款 911 整体格局虽然仍是以相当保时捷风格的驾驭机能性为主，不过此次的 992.2 世代小改款，堪称是在 911 车系长达 50 余年的历史中，做出相当大幅度的变革。

最主要就是将机械「仪式感」的元素降低了，像改款后将 911 车主们熟悉的左手边转动机械车辆启动机构、改以 Keyless 免钥匙启动按钮取代。另外，过去经典的机械指针置中仪表板，改为以 12.6 吋曲面数位仪表板取代，不过 12.6 吋数位仪表换言之是带来更具视觉丰富度、还有显示效果的界面，除了以动画保留车系经典的 5 环布局式样外，同步提供多达 6 种的显示切换，有转速表、导航画面投影等模式，而且由于试驾车选配了 ACC、变换车道辅助，更能显示直观的操作，但 911 车系在改款后依旧没有提供 Level 2 驾驶辅助。

小改款 911 Targa 4 GTS 在中央同样是标配 10.9 吋高分辨率触控式荧幕，并搭载 PCM 新世代保时捷通讯管理系统，而虽然其并非采用与 Macan Electric 相同的 Android Automotive 系统架构，但依旧支援无线 Apple CarPlay、无线 Android Auto 等连结，甚至也可以连结手机热点观看 YouTube 等串流影音，不过若是能够将观看串流应片等网络流量内建会更佳。

针对 GTS 车型的油电身分，其在 12.6 吋数位仪表板的中环，也加入的蓝色的电能动力辅助指示。此外，PCM 系统比过去小改款前也追加了「Performance」选单，而且 GTS 车型在其内除前次试驾 Carrera 也有的「动态」、「车轮」、「驱动」页面外，更因为油电动力而有多出「能源」界面，「动态」页面可实时动态显示包含车辆的加减速、「驱动」页面显示的引擎转速、「车轮」显示前后轮胎胎压与胎温等数值。
至于加入 T-Hybrid 油电系统的「能源」界面，其内则是包含电池电量、引擎输出功率、电池温度、还有 T-Hybrid 油电系统介入动力辅助的 E-Boost 输出功率实时显示。

内饰铺陈部分，911 Targa 4 GTS 标配是采用 Race-Tex 材质包覆的 GT 跑车式方向盘，不过其舍弃原车标配的 Race-Tex 麂皮内饰套件，改采用板岩灰/蜡灰双色真皮内饰套件，笔者认为带来相当细腻的铺陈质感。此外因为车辆选配了「跑车升级座椅椅背采用真皮包覆搭配车身同色烤漆镶嵌装饰」，让车内在中控台等处有车身同色视觉贯穿，搭配浅色内饰，有着里外呼应的视觉感受。

座椅舒适度方面，小改款除标配双前座加热座椅，试驾车也选配了双前座通风座椅，搭配座椅包覆性的剪裁与泡棉，带来绝佳的支撑与舒适表现。后座进出主要会受限到中央防滚架的限制，甚至受制于后挡弧形的面积，头部空间压缩对于成人乘坐仍不友善，除非将 Targa 结构开篷，才有可能让后座顺利乘坐成人，不过该有的真皮皮质包覆与 ISO-FIX 仍是具备，后座置物容积由一般 Coupe 版本的 261 公升、缩减 98 公升来到 163 公升。

不过前行李厢 Targa 相比于标准版 Coupe 一样维持 135 公升，而且开启上缘的饰盖，更可看到其油电系统锂电池，原厂强调其电池尺寸与重量跟传统 12V 电池一致，但可储存能量高达 1.9 kWh，并透过 400 V 电压运作。实车可看到其电池组是由 Rimac 供应。

T-Hybrid 油电动力辅助确实有感，畅快且快速稳定的上空四驱尤物

911 GTS 搭载的是 3.6 升水平对置 6 缸涡轮引擎，并搭配内附小型电动马达的电子涡轮组合而成 T-Hybrid 由电系统，引擎本体可以提供 485 匹最大马力及 570牛.米最大扭矩输出，搭配油电动力系统后则具备 541 匹综效马力及 610牛.米综效扭矩表现。911 Targa 4 GTS 车型还标配四轮驱动系统，根据原厂测试数据显示，仅需 3.1 秒即可由静止加速至时速 100 公里、比起一般 GTS 车型仅慢上 0.1 秒，极速则可达到时速 312 公里。

911 GTS 这套 T-Hybrid 油电系统更将 1 具永磁同步马达，整合于 8 速 PDK 双离合器变速系统，原厂强调在行驶时，也能为引擎提供 150 牛.米额外扭矩，并提供 40 kW (54.5 匹)动力。保时捷原厂将两个电动马达与高压电池结合，电池尺寸与重量跟传统 12V 电池一致，但可储存能量高达 1.9 kWh，并透过 400 V 电压运作。

悬挂方面，试驾车标配 PASM 保时捷主动式悬载调整系统、以及后轮转向系统，试驾车还另选配了前轴抬升系统。行车模式部分，其主要分别提供 Wet 湿滑路面、Normal 一般、Sport 运动、Sport Plus 进阶运动可选，方向盘行车模式旋钮的中央红色钮按下、则有 20 秒 Sport Response 的最大动力输出。悬挂系统由于标配 PASM，因此也提供 Normal、Sport 两段悬挂反馈可选。此外，跑车化排气声浪也能进行开启、关闭。

将小改款 911 Targa 4 GTS 车型开起来后，笔者认为其与先前接触过的后驱 Carrera 有明显不同，最主要在配重上多出四驱结构，而且敞篷机构也让车重来到 1,745 公斤，比起后驱 Coupe 车型 Carrera GTS 多出 150 公斤，因此可明显感觉到，前后轴的配重更为均衡，更有着扎实的车身感受。

不过 911 Targa 4 GTS 即便因为这样的配重设定，有着更为驱于安稳稳定的循迹性，过弯时的车身侧请与重心变换都会更为明显，但其上空的敞篷设定，并没有让其车身上半部有着「飘」或车身扭曲的不扎实感，反而透过优异的车身结构组合，仍旧带来车身上下皆相当协调的一致动态，展现保时捷原厂工程团队的绝佳调校功力与工艺。

尤其笔者认为 911 Targa 4 GTS 即使选择开篷、或是关篷，对于动态上的变化最主要也只是风噪和气流变化，但并没有让车身的重心或扎实度造成影响，开篷后更能直接享受水平对置 6 缸引擎带来的饱满声浪。而笔者认为 911 Targa 4 GTS 的悬挂在 Normal 模式与 Sport 模式都做出差异化分野，Normal 模式就能惬意的享受舒适行路质感；但若想要激进热血的过程，调到 Sport 模式悬挂，其不论是在路感的反馈，还有车身的支撑性都有更热血的表现。

当然，笔者认为 911 Targa 4 GTS 更出色的是这套 T-Hybrid 油电系统，还有绝佳操控带来的优异演出。先前试驾入门 911 Carrera 即便有着最大 394 匹马力的输出，笔者还是相当讶异其初段的动力表现相当温和、线性，甚至还要切换到 Sport 模式才可唤醒其热血的动力基因。
不过如今换到有着 T-Hybrid 系统的 911 Targa 4 GTS，其可说就算是在 Normal 模式行车，一踩下油门油电系统介入后，瞬间的迅速加速，让人赞赏当代跑车结合电力辅助的威力，要执行超车、甚至是出弯补油都毫不迟疑，手起刀落间加速与反应都更为利落不少。

笔者认为 T-Hybrid 油电系统加入后，最主要是弥补了涡轮动力在低速的涡轮迟滞时间，而且藉由与变速箱的完美整合，让整体动力可以在中高速时衔接足具魅力的大排量涡轮水平对置引擎，甚至有时在出弯时看着中控「Performance」选单的「能源」界面，显示 E-Boost 介入的动力最多达 40kW，都可以看出电能辅助搭配的天衣无缝。

而且操控部分，即便四驱系统让车尾并不会太过活泼，但搭配后轮转向等利器与电控科技辅助下，911 Targa 4 GTS 的转向操控仍旧扎实且精准利落，快速的反应过弯仍是让人激赏。甚至若在开篷的情况下享受操控乐趣，上空后带来的速度感受，加上引擎声浪，更是让人久久难以往怀。

经典特殊上空身形，加入油电动力如虎添翼

整体而言，笔者认为 Targa 车型有着品牌在 911 车系历史已久的经典特殊上空身形，而加入了 T-Hybrid 油电动力后，更是让其如虎添翼，更快速的让其动力能与优异操控本质能够结合，甚至开在路上也是最为吸睛相当独特的存在。不过若要追求更为「好玩」灵活的动态，笔者认为后驱设定的 Carrera GTS 会是更适合的选择。