蔚来全新 ES8：以前选大三排看增程，现在纯电更吃香！

​咱普通消费者选车，尤其是选能装下一家老小的大三排 SUV，以前心里都挺纠结的。早几年新能源市场刚起步，纯电车型续航短、充电慢，补能跟开玩笑似的，所以增程车凭着 “能加油、没电也能跑” 的特点，成了不少家庭的常见选择 —— 毕竟谁也不想开着车半路没电，扔在高速上叫天天不应叫地地不灵。​

但这两年情况完全不一样了！充电桩越建越多，小区里、商场旁、高速服务区，基本出门就能找到充电的地方；纯电技术也越来越成熟，续航里程蹭蹭涨，充电速度比以前快了好几倍。就在 2025 年，蔚来全新 ES8、乐道 L90 这些纯电大三排 SUV 扎堆上市，直接把细分市场的门槛拉高了一个档次。特别是蔚来全新 ES8，一上市就火得一塌糊涂，定位 40 万以上的高端市场，居然一个多月就交付了 1 万台，创下这个价位纯电 SUV 交付破万的亮眼纪录，这热度简直没谁了！​

更厉害的是，它还成了进博会的官方指定用车，能被这么重要的国际展会选中，说明咱们中国自己的高端纯电汽车，已经能代表新质生产力的水平了，这可是实打实的权威认可，比广告说得再好听都管用。今天咱就好好聊聊，这款车到底凭啥这么火，为啥说它能让纯电大三排 SUV 的黄金时代提前到来。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

图片参数配置询底价

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一款车好不好，市场说了算。全新 ES8 从 9 月 20 日上市到 10 月 31 日，刚好 41 天，就完成了第 10000 台交付，这个速度放在 40 万以上的豪华 SUV 里，不管是纯电还是燃油车，都很有竞争力。可能有朋友觉得 “交付破万” 不算啥，但你要知道，这个价位的车本来受众就比较窄，能在这么短时间里卖出去 1 万台，说明消费者是真的认可。​

我身边就有好几个朋友都订了这款车，有个做生意的大哥说，他本来想等某款增程车的新款，结果看到全新 ES8 上市，试驾完直接转订了，用他的话说：“纯电的驾驶感受和配置，比增程车强太多了，以前担心的续航和充电问题，现在看来都是多余的。” 据行业里的人分析，全新 ES8 的锁单量已经快到 7 万台了，这可是纯电大六座 / 七座 SUV 首销期的亮眼数据，相当于每个月都有上万家庭选择它。​

面对这么旺的需求，蔚来也没掉链子，赶紧按下了 “产能加速键”。官方说 11 月开始，全新 ES8 的月产能要提升 70%，到 12 月份更是要冲到 1.5 万台。可能有朋友不懂 “产能爬坡” 的难度，汽车生产是个复杂的系统工程，要协调上千个零部件供应商，还要保证装配质量，能在短时间内把产能提上来，说明蔚来的生产体系和供应链都很成熟。​

而且蔚来特别懂用户的心思，知道大家订车后不想等太久，还专门调整了资源分配 —— 把电池先优先供给整车生产，哪怕暂时影响了部分换电站的电池供应，也第一时间推出了补偿政策：2025 年 12 月 31 日前提车的 ES8 车主，交付后 7 个工作日内就能拿到 400 元加电补贴。虽然钱不算多，但能看出企业是真的在为用户着想，既想尽快让大家提到车，又不想让现有用户受影响，这种处事态度挺圈粉的。​

还有个好消息要告诉大家，蔚来对今年的交付目标特别有信心，四季度整体要交付 12 万 - 12.5 万辆新车，全新 ES8 作为主力车型，肯定会占很大比重。而且蔚来董事长李斌也说了，公司现在已经到了盈利的关键节点，全新 ES8 的毛利表现不错，是公司的 “盈利功臣”。企业赚钱了，才能投入更多钱搞研发、建换电站、提升服务，这是个良性循环，对我们消费者来说，买这样的企业生产的车，后续的服务和保障也更靠谱。

可能有朋友听说过 “900V 高压平台”，但不知道它到底好在哪。简单来说，高压平台就像给汽车装了一条 “高速公路”，电能传输的效率更高，带来的好处就是充电更快、动力更强、能耗更低。全新 ES8 的这个平台和蔚来的旗舰轿车 ET9 是同源的，属于当前纯电汽车的先进技术水平，很多百万级豪车都还没用上。​

先说说动力，全新 ES8 搭载了前后双电机，前桥是 180kW 的感应异步电机，后桥是 340kW 的永磁同步电机，综合功率达到 520kW，扭矩更是有 700N・m。这么说可能有点抽象，举个例子，这款车长近 5.3 米、重量超过 2.5 吨的大型 SUV，零百加速能做到很可观的水平，红绿灯起步的时候，轻轻踩一下电门，就能轻松超越大部分车，而且动力输出特别平顺，没有燃油车换挡的顿挫感，开起来特别丝滑。​

再说说大家最关心的续航和充电。全新 ES8 标配 102kWh 的三元锂电池，CLTC 工况续航能到 635 公里。这个续航里程啥概念？日常上下班通勤，一周充一次电完全够用；就算是周末全家出游，从北京到天津、上海到杭州这种短途跨省出行，来回跑也不用中途补能。如果是长途自驾，配合它的快充功能，也完全不用焦虑。​

因为有 900V 高压平台加持，全新 ES8 在蔚来超充桩上充电，10 分钟就能补能 80%，相当于喝杯咖啡的时间，就能续航几百公里，比很多纯电车型充一两个小时方便多了。而且和增程车比，使用成本的差距也特别大。我给大家算笔账：纯电车型每公里电费大概 0.1 元，开 10 万公里电费也就 1.8 万元；而增程车虽然能加油，但高速工况下热效率不到 28%，亏电的时候油耗比燃油车还高，开 10 万公里的油费加电费大概要 5.2 万元，里外里差了 3 万多，这可是实实在在的省钱。

买大三排 SUV 的用户，看重的就是空间和舒适性，毕竟要装下老人、孩子，有时候还要带点行李，空间不够用可不行。全新 ES8 的车身尺寸是 5280/2010/1800mm，轴距达到 3130mm，属于标准的大型 SUV，这个轴距比很多同级别车型都长，车内空间自然也就更宽敞。​

它提供了 6 座和 7 座两种布局选择，6 座版适合商务接待或者人口不多但追求舒适的家庭，第二排是独立航空座椅，中间有宽敞的过道，上下第三排很方便；7 座版则适合多孩家庭，第三排坐两个成年人也不会觉得拥挤，腿部和头部都有足够的空间，不会像有些紧凑级 7 座 SUV 那样，第三排只能当 “应急座”。​

而且车内的舒适性配置也特别到位。底盘方面，它搭载了蔚来神行智享系统，前后都是五连杆独立悬架，还全系标配了双腔空气悬架和 CDC 自适应减震器。空气悬架的最大行程有 100mm，能根据路况自动调节底盘高度，还能手动选择超软、较软、标准三种模式。走烂路的时候开超软模式，路面的颠簸基本能过滤掉，坐在车里感觉很平稳；过弯或者高速行驶的时候开标准模式，底盘又会变得很扎实，不会有飘的感觉，操控性和舒适性兼顾得不错。​

还有个特别实用的功能，就是 6 千瓦的 VTOL 对外放电。周末带着家人去露营，接上电就能用电磁炉做饭、用咖啡机煮咖啡、给投影仪供电，晚上还能开着氛围灯聊天，完全不用操心电量问题，让露营体验提升好几个档次。就算是遇到停电的应急情况，它还能给家里的电器供电，真的特别实用。​

现在的新车都讲究智能，但很多车型都是 “堆料”，看似功能很多，实际用起来却很鸡肋。全新 ES8 在智能方面就做得很务实，正如李斌所说，蔚来现在 “少玩花活，多干实事”，研发投入都用在刀刃上，每一项智能配置都能真正提升驾驶体验。​

在驾驶辅助方面，它搭载了蔚来新的相关平台，有先进的感知硬件和算法，支持高速、城区等多场景的辅助功能。比如在高速上，它能自动跟车、保持车道，还能根据前车速度自动加速减速，长时间开高速的时候，能减轻不少驾驶疲劳；在城区道路，它能识别红绿灯、避让行人，遇到拥堵的时候还能自动跟车，就算是新手司机也能轻松应对。而且这些功能的操作很简单，语音就能控制，不用手动去按各种按键，特别方便。​

智能座舱方面，大尺寸的中控屏、全液晶仪表盘和 HUD 抬头显示系统配合得很好，重要的信息比如车速、导航、电量都会显示在 HUD 上，开车的时候不用低头看屏幕，更安全。车机系统的反应也很快，语音交互识别精准，就算是带有口音的普通话，它也能准确识别。比如你说 “打开空调，温度调到 24 度”，它马上就能执行，还能分区域控制温度，前排想凉一点，后排想暖和一点，都能满足。​

蔚来的换电站网络，是行业内颇具特色的优势。经过这么多年的布局，现在全国主要城市、高速公路沿线、热门景区基本都覆盖了换电站，不管你去哪，都能很方便地找到换电站。而且换电的过程特别简单，不用下车，只要把车开到换电站的指定位置，系统会自动完成换电，全程也就 3 分钟左右，比加油还快。​

我有个朋友开的是老款蔚来 ES6，他说每次跑长途，都是用换电的方式补能，根本不用规划充电时间，到了换电站，喝口水、去个洗手间的功夫，车就满电了，完全不耽误行程。对于全新 ES8 的用户来说，这个优势同样适用，不管是日常上下班还是全家出游，都能享受到这种高效的补能体验。​

更重要的是，换电模式还解决了大家担心的电池衰减和保值率问题。很多人不敢买纯电车，就是怕电池用个三五年就衰减了，续航越来越短，而且换一块电池又很贵。蔚来的 BaaS（电池租用服务）方案就很好地解决了这个问题，选择 BaaS 方案的话，车价能降低 10 万余元，入门价只要 29.88 万元，大大降低了购车门槛。而且电池是蔚来统一管理、维护和更换的，就算电池衰减了，蔚来会负责更换新电池，用户完全不用操心。​

还有个数据能说明问题，车龄三年的时候，蔚来纯电车型的残值率是 58.7%，而增程车型只有 45.2%。这意味着三年后你想换车，全新 ES8 能卖个好价钱，比增程车保值多了，长期来看更划算。

除了换电，全新 ES8 还支持多种充电方式，满足不同场景下的需求。如果你家里有充电桩，晚上回家插上电，第二天早上就是满电状态，日常通勤完全不用愁；如果家里没有充电桩，也可以用公共充电桩，全新 ES8 兼容市面上大部分公共充电桩，而且因为有 900V 高压平台加持，充电速度也很快。​

如果不想自己充电，蔚来还提供 “一键加电” 服务，只要在 APP 上下单，就会有专人上门取车，把车充满电后再送回来，完全不用你费心。这个服务特别适合那些工作忙、没时间充电的用户，或者是在陌生城市找不到充电桩的时候使用，真的能解放你的时间和精力。​

和增程车比，全新 ES8 的补能优势不仅体现在效率上，使用成本也低很多。增程车虽然能加油，但高速工况下油耗很高，而且需要同时维护电机和发动机，保养成本也不低。而全新 ES8 是纯电驱动，每公里电费只要 0.1 元左右，保养也很简单，不用换机油、机滤，只要定期检查电池和电机就行，年均维护成本比增程车低不少，长期用下来能省很多钱。​​

全新 ES8 的整车购买价区间是 40.68-44.68 万元，这个价格在 40 万以上的豪华纯电 SUV 里，绝对是很有竞争力的。要知道，它搭载了 900V 高压平台、双腔空气悬架等旗舰配置，而且还能享受蔚来的换电服务，这些配置和服务放在同级别车型里，价格至少要贵好几万。​

如果觉得整车购买价格有点高，还有 BaaS 方案可选，入门价只要 29.88 万元，这个价格能买到这么一款大型豪华纯电 SUV，真的很划算。而且 BaaS 方案还很灵活，后续你想把电池买下来也行，想升级更大容量的电池也可以，完全根据自己的需求来。​

我对比过同价位的其他车型，不管是传统豪华品牌 BBA 的燃油车，还是其他新势力的纯电车型，全新 ES8 的配置都更丰富，性价比更高。比如 BBA 的同级别燃油车，不仅价格更贵，而且智能化配置、驾驶体验都不如全新 ES8；其他新势力的纯电车型，虽然价格差不多，但没有换电服务，补能体验也差很多。​

买汽车这种大件商品，企业的长期发展能力很重要，要是企业经营不善，后续的服务、维修、配件供应都可能受影响。而且蔚来给出的四季度交付和营收指引也很乐观，预计四季度交付 12 万 - 12.5 万辆，营收 327.58 亿至 340.39 亿元，不仅刷新公司历史纪录，在新势力中也表现突出。李斌也明确表示，公司有信心实现四季度盈利，而且明年全年都要盈利。​

企业赚钱了，才能有更多的资金投入到研发和服务中。比如未来会建更多的换电站、超充站，提升服务质量，还会不断升级车机系统相关功能，让用户的用车体验越来越好。对于我们消费者来说，选择这样一家有实力、发展形势好的企业，后续的服务和保障也更有底气。​​

现在汽车市场正在发生深刻的变革，消费者的需求也在升级。以前大家买豪华 SUV，可能会优先考虑 BBA 这些传统品牌，但现在越来越多的人开始转向中国品牌的纯电车型，这背后是技术的进步和消费观念的转变。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

图片参数配置询底价

懂车分4.10懂车实测空间·性能等车友圈4.3万车友热议二手车8.98万起 | 364辆