奇瑞销量下滑，新能源却猛涨，出口撑起半边天

11月奇瑞总共卖出25万多辆车，跟去年比起来稍微少了一些，表面上看整体销量在下滑，实际上内部早就分开了，主力品牌奇瑞自己还多卖了一点，达到16万多辆，但捷途和星途这两个老牌子都跌得挺厉害，一个下降13%，另一个下降24%，这说明燃油车越来越不好卖了，大家现在都不太愿意买传统的车型。

新能源这一块反而成了救命稻草，单月就卖出十一万辆，占到总销量快一半了，iCAR这个牌子表现最突出，一个月卖出一万一千多辆，比之前翻了一倍还多，它主打电动加上轻越野的路线，年轻人很喜欢这种类型，智界虽然没有大爆发，但在高端电动车里稳稳站住了脚，出口方面也很给力，卖了十三万多辆，其中超过一半是销往海外市场，东南亚、中东、拉美这些地方都在增加销量，欧洲那边也没有落后。

iCAR能够走红，是因为它选对了方向，产品更新加上限时优惠，很快就把人气拉上来了，星途却不行，想走科技豪华路线，结果没出爆款车型，也没有新车推出，对手蔚来和极氪在20到30万价位抢市场，星途只能看着份额被拿走，捷途情况更差，一直靠大七座SUV打市场，现在价格越压越低，利润变得很薄，销售渠道也没跟上用户喜好的变化。

从技术角度看，奇瑞集团在内部资源共享方面做得比较到位，iCAR和智界都用了相同的智能座舱和纯电平台，这样能省下不少研发投入，但在销售环节还存在一些问题，很多4S店仍然主要推销燃油车，新能源车型被放在不起眼的位置，缺少主动推荐，最近开始试点“星途+智界”这类独立门店，不过目前范围还很小，效果如何还需要继续观察。

与其他国产汽车品牌相比，比亚迪和吉利的新能源车销量占比都超过六成，奇瑞却只有四成多，确实进展慢了一些，但奇瑞没有把全部资源投在一个领域，燃油车市场还能维持业务，出口表现也很强，这种策略分散了风险，有些新兴车企只依赖国内市场，海外布局跟不上，一旦订单减少就容易陷入被动，像奇瑞这样的做法，可能更适合那些希望稳扎稳打、不想冒太大风险的汽车企业。