蔚来全新ES8：均衡的产品力，适合家庭与商务场景

现在新能源汽车更新得比较快，身边买纯电车的人也越来越多了。特别是那种能装下一家人、平时家用或者短途出游都够用的大三排SUV，现在做得多数都挺不错。以前想买这种车，不少人会优先考虑增程或燃油车型，纯电的总让人有些放心不下。不过现在车企都在着力解决这些问题，像空间够不够用、充电方不方便、智能功能好不好使这些大家最关心的点，都越来越靠谱了，所以纯电大三排SUV也成了很多家庭买车时的重要选择之一。蔚来这款全新ES8，就靠着纯电的专属技术和各方面相对均衡的表现，在这个市场里有一定竞争力，不少家庭都把它列进考虑清单了。我本身就爱关注新车动态，特意花了几天时间，不管是市区上下班开，还是跑城郊自驾，都把这款车好好试了一遍，今天就来跟大家说说我最真实的感受。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

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一、热度与底气：市场反馈与企业实力的双重支撑

看车之前，我将蔚来全新 ES8 与 BBA 新能源车型进行了横向对比。在燃油车时代，BBA 豪华 SUV 的街头能见度相对较高，但进入新能源领域后，两者的产品侧重点逐渐呈现差异。全新 ES8 定价在 40.68-44.68 万区间，与 BBA 中型豪华 SUV 价格有所重叠，而在纯电专属技术细节和智能配置方面，蔚来的设计更偏向日常使用场景，比较契合家庭用户的核心需求。

在门店和销售顾问交流时了解到，2025 年 9 月 20 日上市的第三代蔚来 ES8，上市后热度持续较高，有不少客户是从 BBA 燃油车置换而来。从交付情况来看，该车 9 月 21 日开启交付后，市场接受度相对良好，这一交付表现在 40 万以上纯电大三排 SUV 细分市场中较为突出。为应对市场需求，蔚来正全力提升产能，据官方信息显示，2025 年其 ES8 产能目标为 4 万辆或略超一点，目前正全力爬坡提升产能，且供应链保障相对稳定，零件供应充足。

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用户关注度的提升，也得到了企业发展层面的呼应。从公开市场数据来看，蔚来近期股价呈稳步上涨态势，行业内不少分析认为其四季度盈利前景较为明朗。对普通消费者而言，企业的稳定发展往往意味着相对更可靠的售后保障与技术迭代支持，这种稳定感相比单纯的配置堆砌，更容易增强用户信任。我身边有位朋友从宝马 X5 置换了全新 ES8，他评价道：“开惯了豪华品牌，换车时最看重质感和省心程度，蔚来的纯电体验符合我的预期，不少细节设计比较贴合我的使用习惯。” 在门店停留的过程中，我也听到多位看车用户表达了类似感受，这种体验层面的认可在部分置换用户群体中具有一定普遍性。

二、智能体验：兼具科技感与人性化的移动空间

坐进全新 ES8 的座舱，第一感受是 “科技感不刺眼”。有些车型为凸显智能属性，会增加大屏数量，可能导致座舱布局显得杂乱，而 ES8 的设计相对简洁舒适。其中，二排 21.4 英寸 mini-LED 天空屏比较引人注目，尺寸适中且不突兀。我实测手机投屏播放高清电影时，色彩细腻饱满；夜间行驶时，屏幕会调节亮度，避免强光影响行车安全，较好地兼顾了视觉体验与实用性。

智能座舱的核心在于 “好用” 而非 “花哨”。全新 ES8 搭载的蔚来智能系统 Banyan 3.0，响应速度表现良好。我连续下达 “打开主驾座椅加热”“导航到附近咖啡馆”“空调调至 24 度” 等语音指令，系统多数情况下能及时响应，无需重复唤醒。NOMI 智能交互机器人的表现比较贴心，它不仅能较为精准地识别指令，还能根据场景做出人性化回应 —— 比如开车时打了个喷嚏，它会主动询问 “是否需要调高空调温度”。这类人性化细节设计，让 ES8 的智能体验增添了不少温度，给我留下了较深印象。

座椅舒适性超出我的预期。全新 ES8 提供 5 门 6 座与 5 门 7 座两种布局，我试驾的 6 座版中，第二排飞航零重力座椅是较为突出的配置。该座椅配备 20 项调节功能，最长 325mm 的腿托延伸长度，搭配一键零重力模式，即便我 180cm 的身高，也能获得较好的全包裹式支撑，长时间高速乘坐不易产生明显疲劳感。第三排表现同样让人满意，以往部分大三排 SUV 的第三排常被当作 “应急座”，成年人乘坐时腿部空间可能较为局促，而 ES8 基于 3130mm 的轴距，实现了 2757mm 的乘员舱纵向有效乘坐空间，其第三排拥有 130mm 前后滑动行程，靠背最大角度可达 130 度，我坐进去后腿部仍有一拳左右余量，头部也不压抑，基本能满足成年人长时间乘坐的需求。

辅助驾驶系统的表现沉稳可靠。在城市快速路开启辅助功能后，车辆能稳定保持在车道中间，前车减速时会平顺跟车，基本不会出现突然刹车的顿挫感；过弯时，系统会提前预判并减速，车身姿态控制得当。需要说明的是，根据法规要求，辅助驾驶功能需驾驶员全程保持注意力，系统仅提供辅助支持 —— 在连续弯道或暴雨天气下，系统会提示需要驾驶员更多介入，这种谨慎的设定反而能提升驾驶安全感，毕竟安全始终是驾驶的重要前提。

当然，智能配置并非毫无瑕疵。我发现车机同时运行多个 APP 时，偶尔会出现轻微卡顿，虽不影响正常使用，但期待后续能通过 OTA 升级进一步优化；此外，部分辅助功能的开启逻辑需要一定适应过程，比如变道辅助需先打转向灯激活，初期可能会觉得繁琐，但适应后会发现这种设计更符合安全驾驶逻辑。

三、核心实力：空间与补能的双重保障

对于大三排 SUV 而言，空间是核心需求之一，全新 ES8 在这方面的表现可圈可点。我做了实测：6 座状态下，第一排乘坐 175cm 成年人并调整至舒适坐姿后，第二排同身高乘客的腿部空间仍有两拳多；第三排乘坐 170cm 乘客时，腿部也能保留一拳左右余量。这样的空间表现，即便全家出行通常也不会显得拥挤。

储物空间的实用性同样值得认可。230L 的前备箱，开口大、门槛低，能容纳两个 20 寸行李箱，拿取物品便捷；6 座状态下，常规后备箱容积 547L，叠加 132L 下沉式隐藏储物空间，综合容积达 679L，适合存放贵重物品或私密物品；若将第三排座椅放倒，后备箱空间可扩展至 3250L，我实测放入婴儿车、两个大行李箱及多个购物袋后仍有富余。这种灵活的空间布局，无论是日常通勤还是长途自驾，多数情况下能满足多样化的储物需求。

动力表现兼顾平顺性与充沛度。全新 ES8 采用双电机四驱布局，搭配电动车单速变速箱，起步阶段没有燃油车常见的顿挫感，市区行驶时加速轻快，超车时深踩油门，动力响应相对及时，不会出现明显 “肉感”；城郊山路试驾中，即便在爬坡路段，动力也能保持较为充足的输出，未出现动力不足的情况。不过在高速行驶时，时速超过 120km/h 后，再加速的推背感会比低速时有所减弱，整体表现能够满足多数日常使用场景的需求。

能耗与续航表现值得肯定。三天试驾期间，我主要在市区和城郊道路行驶，全程开启空调，动能回收调至中等模式，实测平均电耗约 18kWh/100km；高速 120km/h 匀速行驶时，电耗约 22kWh/100km。作为一款大型 SUV，这样的能耗数据处于合理水平。该车标配 102kWh 电池组，CLTC 工况续航里程 635km，实测满电状态下行驶 500 多公里基本没有问题，在日常通勤场景下，一周充一次电大多足够。

补能灵活性是全新 ES8 的核心优势之一。该车支持可充可换的补能方式，我特意体验了换电流程：提前通过 APP 预约，抵达换电站后无需下车，工作人员会全程操作，整个过程一般仅需 5 分钟左右，相对传统加油更快捷。即便在没有换电站的区域，其 900V 高压平台也支持快速充电 —— 搭载 5C 超充技术，从 30% 充至 80% 仅需 25 分钟（实际时长受充电桩功率、电池温度等多种因素影响），短暂休息的时间就能补足大半电量。

不同动力形式的车型各有优势，全新 ES8 作为纯电车型，在补能灵活性和使用成本上形成了自身特色。以往部分用户担心纯电车长途出行不便，而蔚来已实现全国大部分高速和主要城市的换电站覆盖，即便前往部分偏远地区，也可通过超充缓解补能问题。从市场趋势来看，“增程的下一台是纯电” 的说法逐渐被更多用户认可，这也从侧面反映出纯电车型补能便利性的提升以及用户需求的多元选择。

四、市场认可：产品力支撑下的用户选择

一款车的市场表现，最终取决于产品力是否契合用户需求。全新 ES8 上市后，订车用户中既有不少 BBA 置换用户，也有部分增程车型老车主。能获得不同群体的认可，核心在于其相对均衡的产品力 —— 40 万左右预算下，其空间、智能配置与补能灵活性的综合表现较为亮眼，性价比在同级别车型中具备一定竞争力。

在同价位车型中，不同产品有着各自的定位与优势，全新 ES8 则精准契合了家庭及部分商务用户的需求：相较于 BBA 新能源车型，它在空间表现和智能配置上更贴合家庭日常使用场景；相较于增程车型，它具备纯电驱动的使用成本优势和补能灵活性。在商务场景中，它同样能胜任 —— 我一位经营企业的朋友就订了两台作为商务用车，他表示：“商务接待看重档次和舒适性，全新 ES8 的内饰质感和空间表现有自己的特色，纯电驱动的安静平顺性，能给客户带来不错的乘坐体验。”

销量增长与企业发展形成了良性循环。目前蔚来供应链信心相对充足，多家零部件供应商加大了供货力度，行业分析预测其 Q4 实现盈利的可能性较大，长期发展态势向好。对消费者而言，企业的健康发展往往意味着更完善的售后服务和持续的技术迭代，这也是不少用户愿意选择蔚来的重要原因之一。

五、总结：适合家庭与商务场景的纯电选项

经过几天的深度试驾，蔚来全新 ES8 给我的整体感受是 “全面且贴心”。它在空间、智能配置、动力、补能等核心维度均有良好表现，细节处的人性化设计较为丰富，虽存在车机偶尔轻微卡顿、高速再加速能力有提升空间等小问题，但这些均非硬伤，且有望通过后续 OTA 升级和技术迭代得到改善。

从产品本身来看，全新 ES8 整合了当前纯电车型的多项主流核心技术：Banyan 3.0 智能系统、成熟的辅助驾驶功能、900V 高压平台以及可充可换的补能设计，综合产品力在同价位纯电大三排 SUV 中，对家庭及商务用户而言具备较强竞争力。40.68-44.68 万的定价，与产品配置、综合实力大致匹配，符合目标市场的价格定位。

关于用户关心的等车问题，我特意咨询了销售：目前生产线效率持续提升，供应链相对稳定，且有明确的等车进度反馈机制，无需 “盲等”。如果确实有大三排 SUV 的使用需求，且不急于提车，这款车的综合表现值得考虑等待。

值得一提的是，全新 ES8 已成为进博会官方指定用车之一。作为大型活动的接待用车，这从侧面印证了其在可靠性、舒适性等核心指标上达到了较高标准，也体现了国内汽车工业在纯电领域的技术进步，对消费者而言，这也是一份有价值的参考背书。

如今，纯电大三排 SUV 正逐渐成为家庭购车的新趋势之一。蔚来全新 ES8 凭借相对均衡的产品力和灵活的补能方式，为这一细分市场提供了不错的选择。如果你正在寻找一款兼顾家庭出行与偶尔商务需求的纯电 SUV，不妨前往门店亲自试驾体验。它存在一些小不足，但在 40 万左右预算范围内，无疑是一个值得认真考虑的选项。