BBA车主的下一辆车，为何都选它？亲身体验后，我终于明白了

这周末闲来无事，就陪朋友一起去远通汽车广场看车。朋友原本想着某品牌的增程大六座车型，一路上都在跟我念叨那车的各种优势。我们一路走一路看，当路过蔚来门店时，门店外那辆崭新的2026款ES8瞬间吸引了我的目光。它线条流畅，车身大气沉稳，散发着一种独特的气场，仿佛有一种无形的力量，一下子就把我拽进了店里。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

图片参数配置询底价

懂车分4.10懂车实测空间·性能等车友圈4.3万车友热议二手车8.98万起 | 370辆

刚一进店，热情的销售就迎了上来，看到我们盯着ES8，笑着说道：“这辆是刚到的试驾车，要不要开两圈感受一下？”我本就有些心动，听到这话，毫不犹豫就答应了。坐进驾驶座，手握方向盘，启动车辆，轻踩油门，车子平稳地驶出。这一开，我彻底被征服了，动力强劲且输出平顺，操控感极佳，各种智能配置也十分便捷实用。原本我心里还想着“再看看，再等等，说不定后面还有更好的”，可此刻，满脑子都是这辆2026款ES8，心里只有一个念头：下一台车，就它了。

初次见到：与其说它是“车”，不如称其为“移动的会客厅”
展厅中静静伫立的ES8，拥有超过5米的车身长度与近2米的宽度，搭配悬浮式车顶设计与无框车门，其散发出的强大气场，甚至超越了身旁的GLS。然而，当我坐进驾驶位，却并未感受到驾驭大型车辆的压迫感——前方视野极为开阔，A柱的遮挡角度极小，车头位置恰好能清晰看到前车保险杠的底部，这对于像我这样停车技术欠佳的人来说，实在是再贴心不过了。

重点当属第二排的配置与体验。第二排配备有两个独立座椅，不仅带有腿托，还具备加热、通风以及按摩功能。座椅扶手上设有控制屏，通过它能够轻松调节座椅角度，就连头枕也能实现电动调节。我身高183cm，将座椅调整至“半躺”姿势时，膝盖与前排之间还留有两拳多的距离，头部空间也达到一拳半。我的朋友身高175cm，坐在第二排惬意地翘起二郎腿，腿部与前排之间还能空出一拳的距离。销售介绍说，这款车采用的是“6人12箱”的空间设计理念——第三排并非那种局促的“小板凳”。我特意去体验了一番，在保持第二排舒适坐姿的情况下，第三排腿部空间仍有一拳，头部空间也有四指宽，乘坐两个成年人进行短途出行完全不成问题。

更为出色的是，车内还配备了“三把零重力座椅”。将第二排右侧座椅放倒，升起腿托，再把靠背调整至160度，配合上柔软的头枕软包，躺上去的舒适感丝毫不输家里的沙发。朋友打趣道：“以后谈客户，直接约在车里，这可比咖啡厅还惬意呢。”

启动体验：比MPV更平稳，较SUV更惬意

在动态试驾环节，我们选择了一段城市快速路与环路的组合路线，并特别测试了颠簸路段和高速并线场景。ES8所配备的“前后五连杆+双腔空气弹簧”底盘系统，在通过减速带时展现出了卓越的滤震能力，将大幅颠簸转化为轻微晃动，即便身处第三排，乘客也无需担心被颠簸得弹跳起来。据销售人员介绍，这得益于其“4D全域舒适领航”技术，该技术能够实时调整悬挂阻尼——在遭遇坑洼路面时，系统会预先软化悬挂，以提供更舒适的乘坐体验；而在高速过弯时，悬挂则会变硬，确保足够的支撑力。

在动力表现上，全域900V高压架构赋予了ES8平顺而强劲的加速性能，与那些“一踩即窜”的纯电动车截然不同。在运动模式下，ES8的百公里加速时间可轻松进入5秒以内，但其动力输出却极为线性，超车时深踩油门，动力源源不断，毫无“后劲不足”之感。刹车系统同样表现出色，轻踩即有明显的制动力反馈，避免了“轻踩无反应，重踩则点头”的尴尬情况。

尤为值得一提的是ES8的“防晕车”设计，这对我家的孩子来说简直是个福音。由于孩子乘坐电动车时容易晕车，因此我们特别关注了这一功能。ES8的“后排尊享模式”能够调整动力输出曲线，使加速过程更加柔和；“智能舒适刹停”功能则能有效避免急刹时的点头现象；而“后排防晕车瞭望实况”功能则让孩子能够通过屏幕实时查看前方路况，大大减少了封闭感。试驾过程中，我们特意让孩子坐在第三排观看动画，半小时后下车时，孩子兴奋地表示：“这次没晕车，比上次坐增程车舒服多了。”

智能配置：并非简单的“硬件堆砌”，而是深度“懂你所需”

踏入车内，15.6英寸的AMOLED中控大屏与21.4英寸的mini-LED天空屏格外吸睛。不过，真正令人叹为观止的，当属“全域智能”系统。该车配备Cedar AQUILA超感系统，拥有三个激光雷达以及31个感知硬件，为高阶辅助驾驶功能提供坚实支撑。在试驾过程中开启导航辅助驾驶，车辆在变道、超车时表现得十分智能，动作果断且精准；面对其他车辆加塞的情况，也能迅速做出反应，及时减速，行驶稳定性甚至超越人工驾驶。

车内的NOMI Mate3.0更是“善解人意”。当我说“感觉有点冷”时，它不仅将空调温度调高，还贴心地把车窗关闭；朋友说“想听周杰伦的歌”，它立刻播放起《七里香》，并且自动调低了副驾的音量。尤为实用的是其“全场景语音控制”功能，后排乘客只需说一句“把空调风向调到腿部”，系统便能精准定位，仅对那一侧的出风口进行调整。

补能体验：充电换电双模式，轻松化解“续航焦虑”

试驾前，我特意查询了蔚来换电站的分布情况，发现家附近3公里就有一座，就连常去的商场地下车库也配备了充电桩。销售介绍称：“如今换电仅需3分钟，速度甚至超过了加油。”这让我决定亲自体验一番。

抵达换电站后，我按照指示将车挂P挡、空挡，随后下车按下换电键，整个过程无需我亲自操作。仅仅3分钟，车辆便已满电，仪表盘显示“CLTC续航里程达635km”。在实际驾驶中，即便开着空调跑高速，表显续航的下降速度也比实际行驶里程要慢（懂车帝实测百公里电耗仅16.6度，在同级别车型中表现更优）。

至于充电方面，试驾时我也用第三方充电桩进行了测试，从0充至99%耗时55分钟，最 大充电功率可达311kW，这一速度相较于许多其他车型要快不少。销售还告诉我：“900V高压架构支持4C快充技术，仅需10分钟就能补充300km的续航。”这意味着，未来长途出行时，在服务区稍作休息，喝杯咖啡的功夫，车辆就能“满血复活”。

原本还在为等车时间长而忧虑？现在等车竟成了一种“期待”！

销售介绍，当下锁单可享受“安心等车政策”：如果因为蔚来自身原因导致等车周期超过8周，从第57天开始，每天会补偿500积分（1积分价值1元，可用于充换电或购买周边产品）；要是车辆跨年交付，购置税差额由蔚来承担——比如现在锁单，明年提车，若购置税上涨，上涨部分由蔚来补贴。

咱们来算一算：以蔚来ES8(图片|配置|询价) 2026款六座行政签名版为例，车辆售价44.68万元，如果今年开票，购置税约9540元；如果明年开票，购置税约23320元，两者差额达13780元，这部分蔚来会直接补贴。此外，若等车3个月，按每天500积分算，能拿到4.5万积分，相当于45000元，这些积分足够充10000多度电。有朋友评价道：“这等车政策，可比直接降价实惠多了。”

另外，锁单用户每天能抽一次盲盒，有机会中NIO Phone这种高价值奖品，今年提车还能拿400元加电补贴，这些福利加起来确实挺实在。（活动详情请咨询当地经销商）

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

图片参数配置询底价

懂车分4.10懂车实测空间·性能等车友圈4.3万车友热议二手车8.98万起 | 370辆

总结：40万级“闭眼入不亏”的ES8

试驾结束后，我和朋友都萌生了换车的念头。朋友作为奔驰GLE的车主，在体验过ES8后不禁感叹：“这底盘比GLE还要稳，配置比宝马X5更全面，智能系统更是超越了奥迪Q7，下次换车我肯定选它。”而我，家里已有一辆增程式汽车，开过ES8后，才深刻体会到“纯电驱动搭配可换电设计”的妙处——既无续航之忧，驾驶体验也更上一层楼。

市场数据同样印证了ES8的实力：今年1至9月，新能源汽车渗透率高达52.15%，其中纯电动车型的增长速度远超增程式；在大三排SUV领域，ES8凭借900V高压平台与可充可换的优势，已与增程式车型形成分庭抗礼之势。10月31日，ES8交付量突破万辆大关，刷新了40万以上纯电SUV更快破万的纪录，且其中三成用户来自BBA等豪华品牌——这充分说明，“BBA车主的下一辆车，ES8是理想之选”并非空谈。

对我而言，ES8不仅仅是一辆汽车，它更像是一个“移动的家”、一个“商务洽谈的会客厅”以及一个“智能科技的终端”。以40万的价格，享受到百万级豪车的体验，购车有保障，补能无焦虑——这样的车型，想不火都难。