比亚迪突然亮出“王炸”：10万级车自己上下班，这次要捅破天！

最近朋友圈都在传一个消息，说比亚迪准备在2025年底给像海豚、元PLUS(图片|配置|询价)这种十来万的车，悄悄加一个叫“城市记忆领航”的功能，虽然官方没承认，但行业内的人都在关注，这个功能听起来挺厉害，其实它是让车子记住你每天上下班走的那条路，知道红绿灯位置，哪个路口容易堵车，哪段路上有施工围挡，它都一一记下来，以后你一上车，它就自动帮你开这段熟悉的路线。

这招和小鹏汽车、华为那些用高精地图的方案不一样，他们要花钱买地图数据，还得不断更新，比亚迪走的是另一条路，它靠车主开车时产生的数据来学习，你天天走同一条路线，车就慢慢记住路况，时间一长，车子对那条路比你更熟悉，这种做法节省成本，也更灵活，不用等地图公司更新，车辆自己就能适应道路变化，我觉得这个思路挺聪明，它不是硬拼技术，而是用最实际的方式解决问题。

别小看这个功能，比亚迪已经卖出一百多万台装有“天神之眼C”系统的车，如果这些车都能用上记忆功能，每辆车就会变成移动的数据采集器，早上八点和晚上六点，全国几百万辆车同时在路上跑，把通勤路线的数据全部传回后台，这个规模比任何一家地图公司都大，我觉得这才是比亚迪真正的优势所在，不是芯片有多强，而是用户数量多，使用场景真实。

这件事如果成功，会对市场带来很大影响，现在具备记忆领航功能的汽车，价格普遍超过二十万元，比亚迪直接把这项功能放进十万左右的车型里，等于改变了行业规则，消费者不再愿意花二十万买一辆仅仅能自动驾驶的车，十万块钱的车型显得更有吸引力，用户心态也随之转变，智能驾驶不再是高端汽车的专属配置，其他品牌如果不跟进这个趋势，很快会被认为技术落后，比亚迪的这一举措，实际上是在重新定义什么才是值得购买的产品。

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最低售价：8.98万起最高降价：1.50万

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当然，这项功能也存在一些问题，它只能识别固定路线，如果路上突然出现行人或者驾驶员临时改变路线，系统可能来不及反应，万一发生事故，责任归属难以确定，是车辆技术的问题还是用户过于依赖辅助驾驶，目前法律还没有明确规定，比亚迪既然推出这项功能，就需要面对舆论和监管带来的压力，我认为这件事不能着急，最好先进行小范围测试，不要一开始就全面推广。

其他车企也在行动，特斯拉在美国已经使用类似功能，蔚来在长三角地区收集数据，大家关注的都是同一个目标——每天上下班的两小时，谁能解决好这段路程的问题，谁就能赢得用户认可，技术不需要多么高级，关键在于解决实际困难，比亚迪这一步看似低调，其实包含很大野心。