兼顾城市通勤与户外探索，猛士 M817 用车体验：安全与实用双在线

作为经常穿梭于城市早高峰和周末户外秘境的车主，选车时最看重的就是车辆能否适配多元场景 —— 既要有城市通勤的舒适智能，又得具备户外探索的硬核性能，而安全永远是所有需求的前提。经过三个多月、近 5000 公里的实际使用，猛士 M817 在这些方面的表现超出预期，无论是日常上下班的拥堵路段，还是郊外的非铺装路面，都能给出让人安心的体验。

先说说大家最关心的安全表现，这也是我选择这款车的核心原因之一。车身采用超高强度笼式结构，高强度钢占比达到 83.2%，还加入了 2000 兆帕的热成型材料，A 柱里特意嵌了热气胀管梁，这种设计在实际体验中能明显感受到扎实感，过弯时车身没有多余晃动，给人很强的防护信心。电池安全方面，它搭载的宁德时代越野专用电池，配备了 “9 层电池包 + 1300MPa 一体冲压热成型钢板” 的 10 层防护系统，还通过了中汽中心 NESTA 六维电安全认证，之前雨天跑高速时遇到过突发情况，紧急制动后电池没有任何异常，让人放心。全维防碰撞系统 CAS 4.0 在不同场景下都很实用，城市道路低速跟车时能提前预警前车减速，高速行驶时遇到突发并线也能及时辅助制动，减少了不少碰撞风险，对于经常跑长途的人来说，这些主动安全配置太重要了。

猛士M817

最低售价：30.19万起

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空间表现是猛士 M817 的一大亮点，无论是乘坐还是储物，都能满足家庭用车和户外装备装载的双重需求。3005 毫米的超长轴距带来了充裕的前后排空间，我身高 1.85 米，坐在前排头部有一拳多余量，后排膝部空间也很宽敞，长时间乘坐不会觉得压抑。最让人惊喜的是它的 “魔术空间” 设计，长途旅行时把第一排座椅前移拆掉头枕，放倒靠背就能和后排座垫拼成 1.7 米的标准双人床，在服务区休息时特别方便；露营时把第二排座椅完全放平，和后备厢地台形成进深超 2.1 米的平坦空间，铺上床垫就是临时休息区，省去了搭帐篷的麻烦。储物能力也很出色，常规状态下 828 升的后备厢容积，能轻松装下 4 个人的露营装备，放倒第二排后容积扩展到 2112 升，上次带朋友去滑雪，滑雪板、雪服包等大件物品都能轻松放下。全车还有 24 处科学分区储物空间，手机、水杯、证件等随身物品都能找到合适的存放位置，日常使用很便捷。

内饰的质感和智能化配置，完全打破了我对硬派越野车的固有印象。车内 91.2% 的可接触区域都用了软质材料覆盖，总面积达到 32 平方米，常接触的部位是 Nappa 真皮，触感细腻温和，久坐也不会觉得不适。10.25 英寸仪表屏、15.6 英寸中控屏、W-HUD 抬头显示和流媒体内后视镜，再加上飞航式旋钮与后排控制屏，组成了一套很实用的信息交互体系。鸿蒙座舱 5 的操作很顺滑，手机连接车机后，导航、音乐能自动同步，智慧分屏功能可以同时查看导航和操作音乐，开车时不用频繁切换界面，减少了分心。丹拿 18 扬声器音响系统的音质不错，不同类型的音乐都能较好还原，长途驾驶时听音乐能缓解疲劳。主驾座椅的通风、加热和 8 点按摩功能特别实用，夏天开车不闷汗，冬天上车很快就能暖过来，长途驾驶时开启按摩功能，腰部疲劳感会明显减轻。车内还有温度范围在 - 6℃至 50℃之间的智能冷暖冰箱，夏天能冷藏饮料，冬天能保温热水，太适合家庭出行了。后排控制屏操作逻辑简单，同行乘客可以自行调节空调温度和音响音量，再加上隐藏式杯架，多人同行时的体验很顺畅。

动力和操控方面，猛士 M817 在城市和越野场景下都有不错的表现。城市道路行驶时，华为乾崑 ADS 4 辅助驾驶系统很好用，重庆晚高峰的嘉陵江嘉华大桥车流密集，频繁并线加塞是常事，开启辅助驾驶后，车辆对突发并线的判断很及时，减速跟车的动作平缓，没有突兀的制动或加速，大大减轻了拥堵路段的驾驶疲惫。这套系统覆盖范围很广，包括全国 50 万停车场在内的各类道路，城市十字路口转弯、环岛行驶，还有高速路上下匝道时，领航辅助 NCA 功能能完成打灯、变道等连贯操作，日常通勤和长途出行都能分担不少操作压力。空气悬架在城市路况下的表现也很出色，经过井盖、减速带时能细腻过滤震动，再加上五门静音电吸门和 ENC 主动降噪技术，车内安静度很好，即便车外车流嘈杂，也不影响车内交流。

到了郊外的非铺装路面，猛士 M817 的越野性能就完全释放了。切换到越野模式后，2 挡纵置 11 模 PHEV 架构能输出 505 千瓦的系统综合功率和 848 牛・米的综合扭矩，推动这台大型车辆完成 0-100 公里 / 小时加速仅需 5.2 秒，动力输出平顺且响应及时，和传统硬派越野车的动力表现有明显区别。这套动力系统支持 11 种工作模式智能切换，遇到松软沙地、湿滑泥地等不同路况，都能通过调整模式获得合适的动力输出。CLTC 标准下 1300 公里的综合续航里程和 7.24 升的馈电油耗，让我不用担心续航问题，上次去郊外穿越，来回近 800 公里，中途没有补能，完全够用。

“磐石底盘” 的调校很扎实，150 毫米上下可调的空气悬架是应对复杂地形的关键。遇到较深沟坎时，抬升车身能让离地间隙达到 333 毫米，轻松跨越障碍；返回城市进地库时，降低车身就能顺利通过 1.9 米的限高路段，不用额外规划路线。900 毫米的涉水深度也经过了实际验证，上次遇到突降暴雨形成的溪流路段，车辆平稳通过，没有出现任何异常。VMC 智能底盘域控技术与双向 20° 后轮转向系统的配合很默契，这台长度超过 5 米的车型，转弯半径仅 5.2 米，在狭窄的山间小道掉头时，灵活性不输紧凑型轿车。蟹行模式和 3.5 米转弯半径的原地掉头功能，在极度狭窄的垭口路段帮了大忙，不用多次倒车调整就能顺利通过，提升了复杂地形的通过效率。

对于越野经验不多的人来说，猛士智能越野全地形系统的 9 种驾驶模式（包含 AUTO 模式）降低了操作难度。上次在布满岩石的路段，切换到岩石模式后，车辆自动调整动力分配和悬架行程，配合 1 秒内就能完成四轮转速同步的猛士智能 E 锁，即便出现三轮打滑，也能快速将动力传递到有附着力的车轮，顺利脱困。6D IMU 车身姿态感知系统会在中控屏实时显示车身倾斜角度和路况信息，智能红外夜视系统在傍晚能清晰识别路面隐藏的坑洼，这些配置让越野时的环境感知更充分，也提升了驾驶信心。

外观设计上，猛士 M817 有着很高的辨识度，这种辨识度来自独特的设计语言和协调的比例搭配。车头的 “止戈为武” LED 大灯，设计灵感源自古代兵器 “戈”，日行灯上的 “越王勾践剑” 菱形纹路，点亮后视觉效果很特别。5100 毫米的长度和 1998 毫米的宽度带来了饱满的体量感，但双段式肌理腰线和简约的车窗轮廓，让庞大的车身不显臃肿，反而很协调。车门把手延续了家族特色，类似手枪握柄的造型，关门时的 “咔哒” 声很有质感，为硬核风格增添了几分趣味。车尾的 “剑指苍穹” 超红 LED 尾灯由 298 颗 LED 灯珠构成，点亮后光影交错，将科技元素与东方美学自然融合，夜间行驶时识别度很高。

作为一款兼顾城市通勤与户外探索的车型，猛士 M817 没有简单堆砌功能，而是实现了硬派越野机械性能与城市舒适智能配置的有机结合。它既保留了硬派越野车应有的通过能力和可靠性，又在城市通勤中提供了舒适的乘坐体验和便捷的辅助驾驶功能。对于重视安全、需要适配多元出行场景的用户来说，这款车给出了均衡的解决方案。三个多月的用车体验下来，它在安全、空间、动力、智能等方面的表现都很稳定，没有出现任何故障，无论是日常上下班、家庭出游，还是周末户外探索，都能从容应对，是一款值得推荐的实用型车型。

猛士M817

最低售价：30.19万起

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