买大型SUV，别总盯着宝马、奔驰了！这台国产车可能更香

现在买新能源车，该选纯电还是增程？”最近后台总有朋友问这个问题，刚好身边有位准车主拿着40万预算在选车，纠结得快把汽车APP刷出包浆了。其实不用太费脑，看看最新的乘联数据就有方向——2025年1-10月，纯电车型销量飙到452.6万辆，同比增长23.5%，而曾经的香饽饽混动车型只微增1.3%，明显被纯电和燃油车挤出了热度。这波“两极热、中间冷”的市场变革里，蔚来全新ES8靠着交付破万的成绩，成了40万级大型SUV里的焦点。今天咱们就从普通人买车最关心的补能、空间、体验三个维度，聊聊这款车到底值不值得掏钱包。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

图片参数配置询底价

懂车分4.10懂车实测空间·性能等车友圈4.3万车友热议二手车9.49万起 | 271辆

先解决最核心的焦虑——纯电补能到底方便吗？放在三年前，这个问题确实能劝退一半人，但现在的情况早变了。截至2025年10月底，全国充电桩总数已经有386.2万个，同比增长35.8%，市区里逛两步就能找到充电的地方，就连不少县城的停车场都配上了快充桩。而蔚来在这方面更狠，直接建了8246座充换电站，其中3500座是换电站，高速上的“9纵11横16大城市群”换电网络基本覆盖了主要出行路线，跑长途时打开导航，沿途的换电站位置看得清清楚楚。

我特意跟着一位蔚来ES8(图片|配置|询价)车主体验了一次高速换电，全程刷新了我对纯电补能的认知。下午两点多在高速服务区进换电站，提前在APP上预约好，到了之后不用自己下车，工作人员会引导车辆进入换电位，屏幕上确认开始后，机械臂就自动开始操作了。我站在旁边刷了会儿朋友圈，还没看完一条长文，系统就提示换电完成，整个过程刚好5分钟。车主笑着说：“以前开油车加油也得找加油机、排队付钱，现在换电比加油还省时间，跑长途根本不用提前规划充电，到饭点进服务区，吃饭的功夫车就满电了。”这种体验确实比传统充电省心，尤其对不想在补能上花太多时间的人来说，算是戳中了痛点。

当然有人会问，换电站虽然方便，但万一去了偏远地方怎么办？全新ES8的900V高压超充平台也能兜底，配合兼容的超充桩，5分钟就能补能250公里，就算没有换电站，找个超充站喝杯咖啡的功夫，也能满足后续的通勤或者短途出行需求。这里得提一句，900V高压平台在目前40万级车型里不算普遍，这种技术能让电机能耗更低，线束也更轻便，算是这款车的技术加分项。不过要说明的是，超充体验受充电桩规格影响，不是所有地方都能达到这个速度，这点需要提前了解。

解决了补能问题，再看空间——买大型SUV的人，十有八九是冲着家用或者多人出行来的，空间够不够用、坐得舒不舒服，直接决定了这车实不实用。全新ES8基于NT3.0平台打造，车身尺寸做到了5280*2010*1800mm，轴距3130mm，光看数据就知道是个“大家伙”，实际坐进去的感受更直观。我178cm的身高，坐进第二排调整到舒适姿势，腿部还有两拳多的空间，座椅填充很厚实，靠背角度能灵活调节，长时间坐着也不会觉得累。

最让人惊喜的是第三排，很多大型SUV的第三排都是“应急专用”，成年人坐进去腿都伸不开，但ES8的第三排完全能当正常座位用。它标配了两个独立电动座椅，我坐进去之后，头部还有一拳空间，腿部也不会顶到第二排座椅，更贴心的是靠背角度最大能调到130°，稍微往后仰一点，长途坐车也能靠一会儿放松。家里有老人小孩的话，第三排的舒适性太重要了，再也不用纠结谁来“委屈”坐最后一排。

空间利用率也做得不错，基于900V高压集成和高效三电技术，它的舱内面积达到6.2平米，还设计了230L的前备厢和547L的后备箱，总储物容积有777L。我特意做了个测试，六个人的随身行李，加上几个大行李箱，一共12个箱子，居然都轻松装下了，前备厢放小件物品，后备箱放大行李，分区明确还不拥挤。全家出游或者朋友结伴出行，再也不用为行李放不下发愁，这点对家用车型来说，实用性直接拉满。

动力方面，全新ES8采用前后双电机布局，前电机180kW，后电机340kW，综合功率520kW，开起来的动力响应很及时。踩下加速踏板，动力输出平顺又强劲，没有顿挫感，在高速上超车时，深踩油门就能获得明显的推背感，信心很足。同时它还配备了空气悬挂，路过颠簸路面时，悬挂能很好地过滤震动，坐在车里感觉很平稳，不会有明显的颠簸感，驾驶体验和乘坐舒适性都兼顾到了。不过要说明的是，这么大的车型，市区掉头或者停车时需要多留意，好在它配备了全景影像和倒车辅助功能，新手也能慢慢停好。

智能化配置上，它搭载了Banyan 2.6智能系统，中控屏操作流畅，反应很灵敏，导航、娱乐等功能都很好用。辅助驾驶功能也比较全面，在高速上开启辅助驾驶后，车辆能保持在车道中央行驶，跟车距离可以调节，遇到前车减速时也会平稳跟进，能减轻长途驾驶的疲劳。不过辅助驾驶只是辅助手段，驾驶过程中还是要集中注意力，不能完全依赖系统。

从市场反馈来看，消费者对这款车的接受度也挺高。10月31日，全新ES8上市后交付很快突破1万台，创下了40万以上纯电SUV交付破万的较快记录，能有这样的成绩，说明它的产品力得到了不少人的认可。而且它还成为了进博会的官方指定用车，作为大型活动的接待用车，在可靠性和舒适性上肯定经过了严格考量，这也从侧面证明了它的实力。

那么回到最初的问题，这款车究竟值得购买吗？

先看大家关心的价格，它的指导价41.68万起，虽然经销商报价39万多还包含换电权益，但在40万级的预算里，可选的车型不少，比如问界M8纯电版、宝马iX3等都是有力的竞争对手，需要根据自己的需求对比选择。

咱们就来横向对比一下同价位的车型，帮大家更清晰地判断。如果看重辅助驾驶和超充速度，问界M8纯电版的华为乾崑辅助系统表现不错，800V超充也能快速补能；如果偏爱传统豪华品牌，宝马iX3的品牌附加值和操控性能值得考虑；但如果更在意补能便利性和空间实用性，蔚来ES8(看资讯)的换电体系和大三排布局就很有优势。尤其是家里有多人出行需求，或者经常跑长途的用户，换电带来的省时省力，会让用车体验提升不少。

蔚来创始人李斌说过，他们锚定的是奔驰、宝马、奥迪的平均售价区间，从全新ES8的表现来看，这款车确实在向传统豪华品牌看齐，不管是硬件配置还是服务体验，都有了抗衡的底气。而且蔚来的服务满意度达到97%，从购车到用车的全流程服务都比较贴心，这也是很多用户选择它的原因之一。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

图片参数配置询底价

懂车分4.10懂车实测空间·性能等车友圈4.3万车友热议二手车9.49万起 | 271辆

最后总结一下，如果你预算在40万左右，需要一台空间大、舒适性好的家用SUV，同时对补能便利性要求高，那么这款车很值得考虑。它的换电体系解决了纯电车型的补能焦虑，大三排空间和灵活的储物设计满足了家庭出行需求，动力和智能化配置也能跟上主流水平。当然，买车终究是因人而异的事，建议大家去线下门店试驾体验，亲身感受之后再做决定，毕竟适合自己的才是最好的。随着纯电基础设施越来越完善，或许用不了多久，像蔚来ES8(用车口碑)这样的纯电大型SUV，会成为更多家庭的选择。