高端大三排SUV，全新蔚来ES8，轴距3130mm，8295芯片+3激光雷达

最近跟身边打算入手高端大三排SUV的朋友聊天，发现大家的选车倾向悄悄变了——以前总纠结增程车型的“无焦虑”，现在不少人把目光锁定了纯电，而蔚来ES8(图片|配置|询价)绝对是绕不开的选项之一。这段时间我专门去试驾了这款车，从动力到空间体验了一遍，今天就跟各位好好聊聊这款车藏着哪些惊喜。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

图片参数配置询底价

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动力上，它搭载的是和蔚来ET9同源的全域900V高压架构，这套系统在40万级SUV里不算常见，带来的动力表现很亮眼。前后双电机组成的四驱系统分工明确，前桥180kW的感应异步电机侧重节能，后桥340kW的碳化硅永磁电机负责提供强劲动力，综合功率能达到520kW，峰值扭矩700N·m，零百加速3.97秒。

实际开起来的感受很舒服，初段动力输出很克制，深踩加速踏板，推背感会源源不断地来，不管是市区起步超车，还是高速上的再加速，都能轻松应对，没有大型SUV的拖沓感。动力强劲的同时，能耗控制得很出色，配备的102kWh三元锂电池，CLTC续航能达到635公里，日常通勤一周充一次电完全够用，就算周末周边短途自驾，也不用频繁找充电桩。

900V高压平台支持高充电效率，比普通纯电车型充电快不少。而且它还有6.6kW的对外放电功能，周末带家人露营，煮个火锅、给投影仪供电都没问题，不用额外带发电机，户外出行的实用性拉满。

底盘配置很扎实——前后五连杆独立悬架，加上全系标配的双腔空悬和CDC自适应减振器，空悬最大行程有100mm，还支持多种模式调节。

平时在市区走烂路或者过减速带时，切换到软模式，颠簸感能被很好地过滤掉，车内乘客不会有明显的颠簸感；过弯或者快速变道时，切换到标准模式，车身稳定性很好，不会有明显的侧倾感，驾驶信心很足。让我惊喜的是它的转弯灵活性，这么大一台车，最小转弯半径只有5.7米，在小区里掉头、狭窄路段会车，都比想象中轻松，不用反复调整方向。

制动方面的表现也很细腻，缓刹过程很平顺，红绿灯停车或者跟车时，不会有点头的现象；就算遇到突发情况急刹车，车身姿态也能保持稳定。转向力度也可以根据自己的习惯调节，女生开起来也不会觉得费力。

蔚来ES8(品技术)车身扭转刚度达到40136N·m/deg，89%的车身采用高强钢和铝合金材质，这种扎实的用料为安全打下了很好的基础。被动安全配置上，配备了11个总容积474升的安全气囊，不管是前排、后排还是侧方，都能形成全方位的保护。主动安全方面，搭载的Cedar AQUILA超感系统很给力，激光雷达、4D成像雷达等31个高性能感知硬件，构建了全向全天候的感知能力，最大可感知范围超过400000㎡。

如高速行驶时，开启相关辅助功能，车辆能自动保持车道，跟车距离也能自动调整，遇到前车减速会及时反应；在人车混行的路段，车辆能对行人、骑行者的意图进行预测，提前做好加减速准备。还有AES紧急避让、高速爆胎靠边停车等功能，进一步提升了出行的安全性，带着家人出行也更放心。

ES8的外观采用蔚来第二代设计语言，整体风格沉稳大气，没有多余的浮夸设计，不管是家庭使用还是商务接待都很合适。车身尺寸达到5280/2010/1800mm，轴距3130mm，修长的车身线条让整车姿态很舒展，旗舰SUV的气场很足。

前脸的设计很有辨识度，融入车身的X-Bar元素、Double-dash日间行车灯和Shark Nose鲨鱼鼻设计，让视觉表达更纯粹，同时透着内敛的力量感。瞭望塔式的传感器布局很自然，没有突兀的感觉，也符合“Design for AD”的设计理念。车身侧面的细节处理很用心，侧后摄像头与翼子板集成设计、隐藏式外后视镜转向灯、纯平侧窗等设计，把功能性和美学很好地结合在了一起。

尾部的贯穿式illumiBlade光锋尾灯很有特色，采用超红光SuperRed LED技术，光线更均匀，晚上点亮后辨识度高，还能拓宽尾部的横向视觉。车身颜色有7种颜色可选，其中包括专属色星辰绿和年度色曙光金，能满足不同用户的审美需求。签名版车型还配备了21英寸多辐辉银轮圈和专属B柱签名板，进一步提升了专属感。

坐进ES8的车内，豪华感扑面而来，全车52平方米的软包覆，摸得到的地方基本都是Nappa真皮、云影真木这些高品质材质，触感很细腻。内饰的做工很精细，接缝处处理得很均匀，细节上能看出用心。

座舱布局很合理，搭载的「SkyOS·天枢」整车全域操作系统，配合48英寸Skyline数字天际线、15.6英寸AMOLED中控大屏和全天候AR-HUD智能平视显示系统，科技感很足，同时操作也很流畅，界面切换没有卡顿感。后排配备的21.4英寸mini-LED天空屏和8英寸AMOLED后排控制屏，兼顾了后排乘客的体验，支持独立影音控制，操作简单易上手。

车内的氛围营造也很到位，配备9大主题16种动态效果的氛围灯，让车内氛围更温馨。还有前排及后侧窗的双层静音玻璃，能有效隔绝外界噪音，营造出安静的驾乘环境。新一代NOMI Mate 3.0语音助手也很实用，支持连续对话，全车超3000项功能都能语音控制，比如调空调、开天窗、找导航路线等，不用低头找按键，操作很方便，老人和孩子也能轻松使用。

座舱纵向空间达到2757mm，加上纯平地板设计，不管是第一排、第二排还是第三排，腿部都有充足的活动空间，不会有“第三排是小板凳”的感觉。

我特意体验了6座版的第二排独立零重力座椅，舒适度很高，腿托、脚托都能灵活调节，还能横向移动，中间过道宽度足够，第三排乘客上下车很方便。就算是1.75米的成年人坐在第三排，也能把座椅调到130度的躺角，长途坐车也不会觉得累。如果是多孩家庭，7座版会更实用，第三排座椅可以灵活调节，后备箱空间也能跟着变化，满足日常通勤和全家出游的双重需求。

储物空间的表现也很出色，前备箱有230升，放几个登机箱完全没问题；后备箱常规状态下有547升，把第三排座椅放倒后，能扩展到1320升，过年过节带年货、露营带装备，都能轻松装下。车内还有8.8升的车载冰箱，夏天放饮料、冬天存热饮都很方便，加上门板、扶手箱等多处人性化的储物格，手机、钥匙、水杯等小物件都有地方放，日常使用很顺手。

体验完蔚来ES8(用车口碑)，终于明白为什么它能成为很多高端用户的选择。从动力到操控，从安全到空间，每一个维度都展现出了均衡的实力，没有明显的短板。40.68-44.68万的指导价，加上BaaS方案29.88万就能入门，还赠送5年免费NOP+、终身免费道路救援等实用权益，性价比很实在。（具体详情咨询本地及经销商）

更值得一提的是蔚来的补能体系，截至2025年10月，全国已经布局了8307座充换电站，其中换电站3539座，82.6%的用户在自家周边3公里内就能找到换电站。高速上的换电网络也很完善，9纵11横16大城市群都已打通，超过1000座高速换电站连接了全国550多座城市，甚至G318川藏线都有换电路线，彻底解决了纯电出行的补能焦虑。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

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对于追求品质出行的家庭用户来说，选择ES8不仅是选了一台车，更是选择了一种无焦虑、高质感的出行生活方式。如果近期你正在考虑入手一台高端大三排SUV，不妨去线下体验一下蔚来ES8，相信它会给你带来不一样的感受。