1.5T 爆 848 牛米！猛士 M817 越野还能省油钱，露营不用带帐篷

以前一提起硬派越野车，我脑子里先冒出来的画面就是：油表蹭蹭往下掉，内饰全是硬塑料，开着跟开工程车似的，糙得不行。直到我接触了猛士M817(图片|配置|询价)，才发现硬派越野也能兼顾家用的舒服和城市的智能。

三十多万的定价（详情请咨询当地经销商），比Jeep牧马人亲民不少，和坦克500插混版相比也在合理区间，却把越野的霸气、日常的实用都捏在了一起，算是这个价位里挺特别的存在。它没把“越野”做成单一标签，而是让硬派车既能翻山越岭，也能装下全家的日常，这种“不偏科”的特质，确实戳中了很多人的需求。

一、空间：大得实在，全家都舒服

买大尺寸硬派车，没人不看重空间，猛士M817(逛导购)算是把这个优势用得很到位。我1米78的身高，坐进驾驶位调整好坐姿，头顶离车顶还有一拳多的距离，完全不会有压抑感，开久了也不会觉得顶头。这种宽松感在老款越野车上很少见，以前坐有些车总觉得脑袋快碰到车顶，开半小时就浑身不自在。

后排空间更让人惊喜，膝盖离前排座椅靠背足足有三拳，就算前排乘客把座椅调得靠后，后排腿部活动空间也很充裕。最贴心的是中间地板是纯平的，坐三个人时，中间乘客不用把脚蜷起来，也不用分腿岔开坐，家庭出行带着老人孩子，谁坐中间都不会委屈。有次带爸妈和孩子出去玩，后排三个人坐了一路，没人喊腿酸，这点比很多城市SUV都强。

储物空间的设计也透着细致。门板上的储物格能轻松放下两瓶大矿泉水，瓶盖都不用拧松就能塞进去；中央扶手箱深得能装下一把折叠伞，还有富余空间放墨镜和纸巾；中控台下面的镂空区域刚好能放手机和车钥匙，随手拿取特别方便，不用再到处找地方塞这些小物件。

TGS Land Cruiser

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后备厢更是“巨能装”，常规状态下有828升，我试过放四个28寸的行李箱，还能塞下几个背包，全家出游的行李完全不在话下。要是需要装大件，把后排座椅放倒，空间直接扩展到2112升，进深超过两米一，搬个小冰箱、折叠自行车之类的东西，根本不用找人帮忙。特别喜欢它的双床模式，把前排座椅调前放倒，和后排能拼出一张一米七的平床，露营时不用带帐篷，或者长途自驾在服务区休息，比蜷在驾驶位舒服太多，有孩子的家庭肯定会觉得这个功能超实用。

二、智能座舱：像手机一样好上手

猛士M817(用车口碑)的智能系统是华为做的，最大的好处就是不用“重新学习”，上手特别快。15.6英寸的中控屏装了鸿蒙系统，操作逻辑和手机一模一样，滑动、点按都很流畅，从来没遇到过卡顿的情况，不像有些车机，点一下要等半天，急着调功能的时候特别闹心。

手机和车机连接后，体验感更棒。导航、歌单都能直接续上，比如我在手机上搜好回家的路线，上车连接车机后，导航直接就出现在中控屏上，不用在车机上重新输入地址，通勤路上换车也不耽误事儿。副驾和后排还有独立的屏幕，有次带孩子出去玩，他在后排看动画片，完全不影响我用主驾的导航，每个人都有自己的娱乐空间，不会互相干扰。

语音助手的表现也超出预期，能清楚分辨四个座位的声音，副驾喊着调空调温度，主驾的音乐都不会停，识别准确率很高，不用扯着嗓子喊好几次。有次朋友坐副驾，随口说“有点冷”，系统立马就把副驾的空调调高了两度，反应特别快。

超级桌面功能必须夸一夸，手机上的外卖软件、打车APP都能投到车机上，我经常在下班开车路上就提前叫好外卖，到小区门口刚好能取，比低头看手机或者用手机支架方便多了，也更安全。另外保留实体按键这个设计特别实用，空调、底盘升降这些常用功能，不用在触屏上翻来翻去找菜单，开车时盲操作都能按准，就算戴着手套越野，也能轻松按到，比全触屏的设计实在多了。

三、辅助驾驶：城市高速都省心

这台车搭载的华为乾崑ADS 4辅助驾驶系统，在实际使用中真的帮了不少忙，尤其是在城市里开车，能省很多劲。它配备了27个传感器，激光雷达的探测范围很广，能提前识别远处加塞的车辆，反应比人眼快多了，早高峰堵车的时候特别管用。

有次在早晚高峰的主干道上堵车，系统跟车距离控制得特别好，既不会离前车太远被加塞，也不会靠太近让人紧张，刹车动作也很平稳，不会猛地一顿让乘客晃得难受。我开了半小时堵车路，比自己全程手动开轻松太多，不用一直踩着刹车，脚都不会酸。

从市区走高速去景区，再到景区停车场停车，这套系统都能无缝衔接，不用频繁切换模式。对于新手来说，开这台五米多长的大车也不用慌，窄路会车、侧方停车的时候，系统会实时提示和周围物体的距离，大大减少了剐蹭的风险；就算是老司机，长途开高速的时候，车道保持功能也能减轻不少疲劳，不用一直紧绷着方向盘盯着路面。

有次带着家人去郊外的景区，景区门口的小路特别窄，两边还停着车，我本来有点没把握，打开辅助驾驶后，系统稳稳地控制着车身走在路中间，遇到行人还会提前减速，全程都很从容。这套系统不是花架子，是真的能在各种场景下提供帮助，让开车变得更轻松安全。

四、动力续航：有劲还省钱

猛士M817用的是1.5T发动机加双电机的组合，别光看排量小就担心动力不够，它的综合功率有505千瓦，扭矩更是达到了848牛米，比不少3.0T燃油车的动力都强，拉动这台近2.9吨的车完全不费力。我第一次开它去山路上试驾，特别担心动力跟不上，结果爬坡的时候动力输出特别线性，不用猛踩油门，车身就能稳稳地向上走，就算是连续的陡坡也没出现动力衰减的情况。

在城市里开，动力表现也很灵活。红绿灯起步的时候踩下电门，推背感很明显，不会因为车大就显得慢悠悠的；高速上超车的时候，深踩油门动力就能马上跟上，不用提前预留很长的加速距离，超完车心里特别有底。切换到越野模式后，动力响应会变得更沉稳，能避免猛冲导致车轮打滑，这个调校特别贴心。

最让人惊喜的是它的经济性，市区开用纯电模式特别省钱，WLTC综合油耗才0.7升，按现在的油价算，跑一百公里油费不到五块钱，比同尺寸的燃油越野车省太多了。Max版的纯电续航有140公里，我平时上下班来回也就二三十公里，充一次电能开四五天，不用天天找充电桩。

综合续航超过1300公里，这点对于喜欢长途越野的人来说太重要了。有次从北京开车去上海，中途完全不用加油充电，一路开到底特别省心。要是开纯电越野车，还得特意规划充电桩的位置，遇到偏远的地方根本不敢去，猛士M817就没这个顾虑，长途越野穿越的时候特别踏实。

五、底盘：硬派底子还灵活

硬派越野车的底子不能虚，猛士M817在底盘上的配置很实在。它用的是非承载式车身，我特意找了段有交叉轴和炮弹坑的路段试了试，开过去之后车身完全没有出现明显变形，车门开关也依然顺畅，抗造能力没得说。这种车身结构就是硬派越野的底气，不管路况多差都能扛得住。

VMC智能底盘系统是个大亮点，能协调动力、刹车和转向，在湿滑的泥路或者冰雪路面上，不容易出现单侧车轮打滑的情况，车身稳定性比没有这套系统的越野车好很多。有次在雨后的山路开车，路面特别滑，要是开别的车我肯定特别紧张，开这台车的时候车身特别稳，没有出现侧滑的迹象，心里特别有底。

空气悬挂的表现也超出预期，升到高位的时候，过坑洼路面特别从容，车身起伏很小，不会让乘客颠得难受；降到低位的时候，上下车特别方便，老人孩子不用踩着台阶往上爬。它的高度调节范围有150毫米，去越野的时候升到最高，涉水深度能到900毫米，过小河沟完全不用绕路；回市区进地库的时候降下来，也不用担心车顶蹭到地库的管道。

后轮转向功能真的让人惊喜，这么大一台车，转弯半径才5.2米，和家用轿车差不多。有次在老小区的窄路上掉头，以前开别的大车得来回倒好几次，开这台车一把就转过来了，比Jeep牧马人那种“大车难开”的体验好太多。蟹行模式和原地掉头在极端路况下特别实用，要是不小心陷在泥里或者卡在窄巷里，不用找人推车就能自己脱困，比传统越野车的脱困方式灵活多了。

结尾：不用做选择题的硬派车

说到底，猛士M817特别核心的价值就是“不偏科”。它没丢非承载式车身、强脱困能力这些硬派越野的底子，又解决了老越野车费油、内饰糙、城市开着笨的问题，把智能、舒适、省油这些家用需求都装了进去。三十万级的价格（详情请咨询当地经销商），对比同价位的硬派车，它的综合配置更全；对比城市SUV，它的越野能力又强很多。

它特别适合那种需求多样的消费者：周末想带着家人去露营越野，平时要开着上下班、接送孩子，不想为了越野买一台只能当“玩具”的车，也不想为了家用放弃自己的越野爱好。猛士M817不用让用户做选择题，把硬派车的实用场景拓宽了，这大概就是它能打破传统越野车刻板印象的原因吧。