北京街头自动驾驶遍地开花，技术比拼暗藏隐患。

北京市成了全国自动驾驶企业的必争之地。最近几年，这里建起了首个高级别自动驾驶示范区，覆盖面积有600平方公里。从开发区到机场，到处都能看到各种类型无人车在跑，有的送快递，有的搞安防巡逻，还有不少企业把新研发的自动驾驶车型投放到这里测试。

小马智行的新款无人出租车已经在北京多地运营，乘客用车软件约车，三分钟内就能来车。上车后，人脸识别就能开门，说句话就能出发。车上装了34个传感器，能看清周围路况，变道超车都挺平稳。这种车型的成本比以前便宜了七成，公司计划今年把车队规模扩大到一千辆。

其实很多企业都在这里展开较量。百度、小米、京东这些大公司，还有文远知行、新石器等专业团队，都在开发区扎堆儿。这里不仅是测试场，还是政策试验田。政府出了好多新规定，允许无人配送车上路，还能异地测试结果互认，甚至连事故责任认定都有说法了。

不过问题也不少。自动驾驶系统偶尔会出现识别错误，比如突然刹车或者误判障碍物。一位工程师坦言，虽然传感器设备多，但复杂路况下还是不保险。眼下很多企业靠政府补贴撑着，真正赚钱的不多。而且不同公司的系统标准还不统一，互相数据没法共享。

北京为了支持行业，给企业发算力券，每年补一亿。还给技术人员发钱、提供住房，就为了留住人。开发区里130多家企业抱团，从造车零部件到芯片研发，基本啥都能配套生产，省了不少折腾功夫。

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专家提醒说，现在自动驾驶还处早期阶段。虽然应用场景多了，但关键算法还没突破。比如极端天气下系统容易失灵，还有不少伦理问题没解决，比如事故到底谁负责。国家也鼓励车企加强研发投入，和科技公司合作突破技术瓶颈。

眼下北京正在扩展示范区，准备建环绕城区的自动驾驶专用车道。测试里程累计超过千万公里的企业越来越多，但安全事故报道也时不时见诸报端。随着更多无人车上路，普通市民对新技术的态度开始分化，有人觉得方便，也有人担心安全问题。

现在随便逛开发区，能看到无人清扫车、零售车在街面上转悠，路边立着车路协同的信号基站。政府计划未来两年再开放更多测试区域，同时完善相关法律条款。不过离真正普及，可能还需要几年时间。