纯电SUV续航620km，金钟罩电池+终身质保，值得选吗？

在 15 万级纯电 SUV 市场，续航扎实、配置均衡是家庭用户选车时的重要考量。深蓝 S05 620Ultra 纯电版作为该细分市场的一款车型，凭借不俗的续航表现、稳定的三电系统，还有宽敞的空间和舒适配置，部分打算买车的朋友会把它放进备选清单。

深蓝S05

最低售价：10.59万起最高降价：1.40万

图片参数配置询底价

懂车分3.83 懂车实测空间·性能等车友圈6.4万车友热议二手车8.58万起 | 31辆

续航与补能：日常用车不纠结

纯电车型用车，大家关心的就是两件事：续航能不能信，补能会不会等太久。深蓝 S05 620Ultra 纯电版在这两方面，都给出了贴合日常使用的解决方案。它的 CLTC 纯电续航标注为 620km，这个数据在 15 万级纯电车型里属于中上游水准。

可能有朋友对 “续航达成率” 没概念，简单说就是实际能跑的里程和标注里程的比例。根据 2024 年懂车帝夏测结果，纯电 SUV 在晴朗天气下的平均续航达成率是 79%，高温环境下整个纯电车型的平均达成率只有 70% 左右。这意味着在日常温度适宜的情况下，深蓝 S05 620Ultra 纯电版的实际续航能稳定在 580km 上下，不会出现 “标 600km 实际跑 400km” 的落差。

补能效率也贴合实际使用需求。它支持 3C 超充技术，电量从 30% 充到 80% 仅需 15 分钟。这个速度是什么概念？高速出行时，到服务区后去买杯咖啡、洗把脸、简单拉伸一下，也就十几分钟的时间，回来就能补充 200 多 km 的续航，不耽误赶路。而且它不仅支持超充，也兼容普通快充和家充桩，家里有固定车位的话，晚上睡前插上电，第二天早上就能满电出发。

续航稳定性还离不开电池的温度管理。这款车的电池系统配备了低温加热和液态冷却功能，夏天高温暴晒后，电池温度能快速降下来，避免充电变慢或续航衰减；冬天低温环境下，系统会提前给电池加热，上车后不用久等就能正常输出动力，不会出现起步无力的情况。

三电与安全：大厂技术背书的安心基础

动力电池是纯电车的 “心脏”，它的稳定性直接关系到用车安全和体验。深蓝 S05 全系搭载宁德时代提供的磷酸铁锂电池芯，这种电芯在新能源市场应用广泛，特点是稳定性强、循环寿命长。配合长安自主研发的金钟罩电池，整车已经满足即将实施的动力电池新国标要求。

可能有朋友好奇新国标到底严在哪里，这里简单科普一下。之前的旧国标要求电池热失控后 5 分钟内不起火、不爆炸，给乘员留出逃生时间；而新国标直接提升到 “不起火、不爆炸”，要求电池包在触发热失控后，至少 2 小时内保持安全状态，烟气还不能对乘员造成伤害。简单说，就算电池里单个电芯出了问题，整包电池也得保持至少 2 小时不起火、不爆炸，大大提升了JI端情况下的安全性。

新国标还新增了底部撞击测试，用直径 30mm、质量 10kg 的钢制撞击头，以 150 焦耳的能量撞击电池底部，模拟车辆托底或被飞石撞击的场景，要求撞击后电池不能泄漏、起火或爆炸。深蓝 S05 的金钟罩电池在底部防护上做了强化设计，能有效应对这类日常可能遇到的风险场景。另外，新国标还要求电池经过 300 次快充循环后，进行外部短路测试仍能保持安全，这也意味着长期使用快充，电池的安全性也有保障，不用担心频繁快充导致安全隐患。

纯电版采用的 CTV 电池车身一体化技术，也是提升安全和空间的关键。这种技术简单说就是把电池包和车身深度集成，而不是像传统方式那样把电池包 “架” 在底盘上。这样做有几个实际好处：先是车身重量能减少 11kg，有助于提升续航；其次是整车扭转刚度能提升 7%，开起来稳，碰撞时车身变形小；还能优化车内空间布局，让后排地板平整，腿部空间宽敞。在 15 万级纯电车型中，这种技术应用并不普遍，多出现在高端车型上。

日常用车中，6kW V2L 对外放电功能的实用性高。周末和朋友露营时，不用额外带发电机，接上放电枪就能输出 220V 交流电。实测中，6kW 的功率可以同时带动 12 个 500W 的电火锅，或者一台 1500W 的电烤炉、一台 800W 的咖啡机，再加上投影仪和照明设备，持续使用几小时没问题。就算是在郊外待一整天，煮火锅、烤食材、看电影，用电需求都能满足，让露营体验惬意。而且放电过程中电压波动小，不用担心损坏相机、无人机这些敏感电子设备。

值得一提的是，电池组提供SHOU任车主终身质保服务，具体的责任免除条款以官方说明为准。这个政CE能打消不少人对电池衰减的顾虑，长期用车放心。

空间表现：紧凑尺寸里的实用布局

买家用车，空间是绕不开的关键点。深蓝 S05 620Ultra 纯电版的车身尺寸为 4620x1900x1600mm，轴距达到 2880mm。这个轴距在同级别纯电 SUV 里有优势，要知道 15 万级纯电 SUV 的常见轴距大多在 2720mm-2820mm 之间，长的轴距直接转化为车内宽敞的乘坐空间。

先说说乘坐空间的实际体验。身高 180cm 的成年人坐进前排，调整好驾驶姿态后，头部还有一拳多的余量，不会觉得压抑；坐进后排，腿部能有两拳左右的空间，膝盖不会顶到前排座椅靠背，就算长时间乘坐也不会觉得局促。后排地板是纯平设计，中间坐人的时候，双脚不用岔开，腿部能自然放置，不会影响舒适性。

储物空间的设计也兼顾了实用性和灵活性。常规状态下，后备箱容积有 492L，放两个 28 寸的行李箱再加上几个背包没问题；如果需要装大件物品，比如折叠自行车、婴儿车或者小家电，把后排座椅按 40:60 的比例放倒后，就能形成一个平整的大空间，长度能达到 1.8 米左右，装载能力大幅提升。露营的时候，放倒后排座椅，铺上床垫就能变成临时休息区，累了可以躺下来歇会儿。

除了常规的后备箱，它还有一个 159L 的前备箱（也就是大家常说的 “frunk”），这个空间用来放充电枪、车载工具箱、洗车用品这些杂物刚好，不用占用后备箱空间。车内还有不少贴心的储物设计，比如前排中央扶手箱是双层保温设计，容积有 13L，夏天能把饮料放进去冷藏，ZUI低温度能达到 5℃，喝起来冰爽解渴；扶手箱前面还有手机无线充电面板和杯架，随手放手机、水杯都方便；车门板上的储物格也够大，能放下瓶装水和雨伞。

车内的横向空间也不错，前排宽度足够，主驾和副驾之间不会觉得拥挤，中间的过道也能方便后排乘客上下车。全景天窗的设计让车内采光好，坐在后排也不会觉得压抑，尤其是晚上开车的时候，还能看看窗外的夜景，提升乘车体验。

舒适与智能：细节里的用车质感升级

家用车的舒适性直接影响日常用车心情，深蓝 S05 620Ultra 纯电版在这方面的配置，大多是针对实际使用场景设计的。

先说说大家可能会感兴趣的副驾零重力座椅。这种座椅的设计原理是模拟微重力状态，通过调节靠背和腿托的角度，让人体各部位压力均匀分布，从而减轻疲劳。它的黄JIN仰角是 128°±7°，配合可调节的腿托，能让副驾乘客的腰椎负荷降低 40% 以上。不过要注意的是，零重力模式适合在驻车时使用，行驶过程中靠背角度不宜超过 30°。

前排座椅还配备了通风和加热功能，这两个功能在不同季节都能派上用场。夏天天气热，刚上车的时候座椅会烫，打开通风功能，几分钟就能让座椅变凉爽，避免后背出汗粘在座椅上；冬天上车后，打开加热功能，能感受到温暖，不用在冰冷的座椅上冻半天。座椅的填充物软硬适中，包裹性也不错，长时间乘坐不会觉得腰酸背痛。

智能配置方面，15.4 英寸的向日葵屏是个亮点。屏幕显示清晰，操作起来也流畅，还支持左右各 15 度的旋转功能。主驾开车的时候，屏幕正向放置，看导航、调空调都方便；副驾想追剧或者看视频的时候，屏幕可以转向副驾一侧，避免反光，观看体验好。车机系统内置了高通骁龙 8155 芯片，反应速度快，切换应用、打开导航都不会卡顿，日常使用顺畅。

50 英寸的CHAO级自定义 AR-HUD 系统也实用，它能把车速、导航路线、交通标志这些关键信息，直接投射到前挡风玻璃上，而且投射的位置刚好在驾驶员的视线范围内，开车的时候不用低头看中控屏或仪表盘，有助于保持视线集中。比如导航的时候，HUD 会直接在挡风玻璃上显示转弯箭头和距离，比看中控屏上的地图直观，尤其是在复杂路况下，能减少分心。

除此之外，车辆还配备了 DEEPAL 4K 智趣云台相机和百万像素智趣光影大灯。自驾旅行的时候，云台相机可以固定在车内，拍摄沿途的风景和车内的互动画面，画质清晰，还能防抖，拍出来的视频可以直接分享到社交平台；晚上开车的时候，光影大灯的照明效果好，能清晰照亮前方道路，而且还具备窄路示宽、转向辅助等功能，提升夜间驾驶的安全性。

4 音区无麦 K 歌功能也为用车生活增添了不少乐趣。周末和朋友露营的时候，接上麦克风，打开 K 歌功能，就能在车里举办小型 K 歌会；带孩子出行的时候，还能和孩子一起唱儿歌，缓解旅途的枯燥。这个功能不需要额外连接麦克风，车内的音响系统效果也不错，氛围感拉满。

驾驶与操控：家用场景的均衡表现

作为一款家用纯电 SUV，深蓝 S05 620Ultra 纯电版的驾驶质感偏向舒适，符合家庭用户的需求。它采用后置后驱的驱动形式，这种布局的优势是动力输出直接，起步的时候平顺，不会有顿挫感。

日常市区通勤，起步和加速都轻快，油门（电门）响应线性，踩多少有多少，新手也能驾驭。动力输出足够日常使用，不管是超车还是爬坡，都不会觉得吃力。电动车的静谧性本来就有优势，这款车在隔音方面也做得不错，高速行驶时车内的风噪和胎噪都控制得比较好，不会影响车内人员的交流。

悬挂系统采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，调校偏向舒适。遇到路面上的细碎颠簸时，悬挂能过滤掉，坐在车内不会有大的颠簸感；经过减速带或者坑洼路面时，悬挂的回弹也比较柔和，不会有生硬的冲击感。同时悬挂也保留了一些韧性，高速过弯的时候，车身侧倾控制得不错，不会让人觉得晃得厉害，驾驶起来有信心。

方向盘的手感比较轻盈，日常市区开车或者停车入库的时候，打方向轻松，不用费太大劲；随着车速提高，方向盘会逐渐变沉，增加高速行驶时的稳定性。转向的精准度也不错，打多少方向，车轮就转多少角度，驾驶起来跟手。

辅助驾驶功能方面，它配备了 L2 级辅助驾驶系统，包括全速自适应巡航、车道居中保持、方向盘离手检测等功能。跑高速或者在畅通的城市快速路上，开启自适应巡航功能后，车辆能自D跟车，保持安全车距，还能根据前车速度自D加速或减速，减轻驾驶员的驾驶负担；车道居中保持功能能让车辆始终保持在车道中间行驶，避免跑偏，提升驾驶安全性。不过要注意的是，辅助驾驶功能只是辅助手段，不能DAI代驾驶员的操作，开车的时候还是要集中注意力，随时准备控制车辆。

制动系统的表现也比较线性，踩刹车的时候不会有突兀的感觉，制动力度均匀，让人有信心。动能回收系统有多个档位可以调节，不同档位的回收力度不同，驾驶员可以根据自己的驾驶习惯选择。回收力度调大的时候，松开电门就能感受到大的减速效果，能在一些程度上增加续航；调小的时候，松开电门后的滑行距离长，驾驶体验接近燃油车。