家用SUV怎么选？空间大、坐得爽、跑得远，试完深蓝S05我懂了

最近朋友让我推荐一台15万左右的纯电家用SUV，要求还挺具体：续航不能虚、空间得够大、坐着得舒服、如果还能有点科技趣味就更好了。这预算，这要求，放在两年前可能还得纠结半天，但现在，我脑子里立马蹦出一个刚试过的新选手：深蓝S05(图片|配置|询价) 620Ultra纯电版。

说实话，现在这个价位的电动车市场，各家都铆足了劲，配置一个比一个高，口号一个比一个响。消费者挑花了眼，但核心诉求其实一直没变：实在、好用、别让我焦虑。深蓝S05带着“多彩生活记录者”的slogan，摆明了不只是想造一台代步工具，而是想成为年轻人或者年轻家庭拓展生活半径的伙伴。它到底行不行？是不是样子货？带着这些疑问，我把它开上了城市道路、高速，甚至找了一段非铺装路面简单体验了一下。接下来，我就以一个老司机兼普通家庭用户的视角，跟你聊聊这款车给我的真实感受。

深蓝S05

最低售价：10.89万起最高降价：1.10万

图片参数配置询底价

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看到深蓝S05实车的第一眼，它给我的感觉不是那种张牙舞爪的激进，而是一种流畅、紧绷的动感，带着点科技味儿。官方称之为“飞影前脸”，引擎盖上的线条向前脸汇聚，有种向前冲刺的势能；“智慧飞翼大灯”的下方是主动进气格栅，能根据车速和工况自动开闭，对降低风阻和优化续航有帮助。整个前脸没有过于复杂的装饰，干净又利落。

深蓝S05用4620mm的车长，做出2880mm的长轴距，因此车身比例非常协调；短前、后悬，使四个车轮更靠近车身的四个角，仅从视觉上就很稳了，这也预示着它车内空间不会小；侧面两条腰线勾勒得恰到好处，上面一条从大灯贯穿到尾灯，下面一条在门板处有个上扬，配合略微下压的车顶和哑光材质的侧裙，营造出一种俯冲的姿态。隐藏式电动门把手和无框车门是加分项，尤其是无框车门，拉开车门瞬间的仪式感，确实能打动不少人。那个C柱上的“荧能环形灯”是个小彩蛋，充电、解锁时会有动态效果，挺有意思。

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贯穿式尾灯现在已经不稀奇了，但S05的尾灯内部细节做得挺用心，官方叫“星羽”设计，点亮后像箭羽一样，中间嵌着发光的LOGO。车尾造型饱满，电动尾门带有位置记忆功能，可以自定义开启高度，对于身高不同的用户或者在地库这种低矮环境很实用。后保险杠的造型与前脸呼应，整体感很强。

总的来说，S05的外观设计属于耐看型。它没有为了追求回头率而设计得怪异，而是在主流审美框架内，通过比例、线条和细节的雕琢，展现出一种时尚和精致感。开它出门，不会觉得掉价，也不会过于张扬，这种尺度拿捏得挺好。

拉开车门，坐进车里，深蓝S05想传达的“舒适”和“趣味”开始变得具体了；中控台是现在流行的简约科技风，但并没有为了“简”而显得空洞。层次感分明，用料上，手能常接触到的地方，大多用了软性材质包裹，细节处的缝线也很工整；饰板提供了几种不同风格，我们的试驾620Ultra版，用的是类似金属拉丝质感的面板，搭配哑光镀铬饰条，质感对得起价位。方向盘尺寸适中，握感饱满，按键手感清晰。

要说吸睛的，当然还是中间那块15.4英寸的“向日葵屏”（620Ultra版）。这个名字很形象，因为它可以向左或向右各旋转15度，主驾或副驾谁需要操作，它就“转向”谁，这个小设计实用又贴心；屏幕分辨率是2.5K，显示效果非常细腻，色彩饱满。车机搭载的是高通8155芯片，这套硬件算是目前的主流性能保障，实际操作下来，不管是划屏、打开APP，还是要缩放地图，几乎还没遇到过卡顿现象。

系统是DEEPAL OS 3.0，UI设计清新直观。它接入了DeepSeek大模型，语音助手的能力很强。不只是简单的开关空调、导航，你可以用更自然的语言跟它对话，连续下达多个指令它也能准确识别和执行；比如你说“我有点热，打开空调，再把副驾窗户开一条缝”，它都能一气呵成；而且支持四音区识别，后排乘客也可以独立唤醒控制自己区域的空调、窗户等。

“可拍可投”是这套座舱的一个趣味点。620Ultra纯电版可选装的4K智趣云台相机真是个“神器”，它可以通过车机控制旋转角度，进行高清拍照、录像，甚至人形跟随拍摄。比如一家人出游，用它来记录vlog简直不要太方便，视角还特别。百万像素智趣光影大灯更是把玩法拓展到了车外，它能在车前投出120英寸的画面，晚上露营时，接上蓝牙音响，秒变户外电影院或者KTV。这些功能可能不是每天用，但一旦用上，那种生活乐趣和社交属性，是传统车机给不了的。

副驾的零重力座椅，是Ultra纯电版的专属；座椅的造型宽大，填充物软硬适中，兼顾了支撑性和陷入感；面料触感亲肤，做工扎实。在这个价位提供这个配置，深蓝S05下手也真是够“狠”的。按下“零重力模式”按键，座椅会缓缓躺倒到一个非常舒展的角度（官方数据124°），腿托抬起，整个人近乎平躺，膝盖和心脏基本处于同一水平线，身体压力被均匀分散。我试躺了十几分钟，长途行车时给家人用，或者中午在车里小憩，这体验确实是“头等舱”级别的。而且它还有防夹功能，如果后排有乘客，座椅在调整时会自动避让，很贴心。另外，620Ultra纯电版的主副驾座椅都支持通风、加热和按摩（8点式），主驾还有记忆功能，舒适性配置直接拉满。

得益于2880mm的超长轴距和CTV电池车身一体化技术（纯电版），深蓝S05的车内空间表现堪称是魔术师般的利用率。我身高178cm，调整好前排驾驶坐姿，后排腿部空间还有超过两拳的余量，头顶的距离也有一拳三指的样子，非常宽敞；后排地台是全平的，中间座位坐人也舒服。后排座椅靠背角度还可以调节，总能找到一个舒服的姿势。

储物空间才是体现家用车功底的地方。全车35处储物空间不是虚的；门板储物格很大，能放好几瓶水。中控台下有巨大的镂空储物区，放个随身包没问题；扶手箱是双层设计，下层还是个保温箱，夏天能冰饮料，冬天能保温，太实用了。

夸张的是后备箱，常规状态就有492L，而且是双层设计，盖板下面还有隐藏空间；后排座椅支持4/6比例放倒，而且放倒后能做到纯平！铺个垫子就是一张双人床，对于喜欢露营的朋友来说，这太香了。作为纯电车，它还有一个159L的前备箱，深度足够，放个20寸登机箱或者露营装备妥妥的。在空间实用性和灵活性上，深蓝S05考虑得非常周到。

把深蓝S05开起来，才是检验它“家用SUV”成色的关键。深蓝S05 620Ultra纯电版，顾名思义，它CLTC续航是620km，采用68.82kWh的宁德时代电芯；它搭载的是一台后置永磁同步电机，最大功率200kW（约272马力），实际体验动力非常充沛。电动车那种直接、线性的动力输出特性在它身上体现得很明显。

在标准模式下，动力响应已经很快很跟脚，电门踏板调校得线性易控，在城市里跟车、超车都轻松自如，完全不会有动力不够用的感觉；切换到运动模式之后，动力输出会更激进一些，推背感随之而来，但也不会显得突兀，整体还是以平顺为主；动能回收提供多档可调，我平时比较喜欢放在“标准”档位，松电门时的拖拽感不强，很像燃油车带档滑行的感觉，乘客不容易晕车；如果调到“强”档，能实现一定程度的单踏板操作，适应后对降低能耗会有一点帮助。

电动车的天然优势就是安静。深蓝S05在这方面做得更进一步，前排用了5mm厚的车窗玻璃，底盘和轮拱处也有针对性的隔音处理；在城市道路和高速上（时速120km/h以下），车内对风噪和路噪的抑制都相当不错，家人间正常音量交流毫无压力，配合那套14喇叭的音响（620Ultra纯电版还有两个车外扬声器），在车里听音乐是种享受。

这次试驾我特意关注了它的能耗表现。试驾路线包含了市区拥堵、城市快速路和一段约100km的高速。车上坐了两个人，空调23度自动。综合下来，表显的电耗大概在14-15kWh/100km左右，跟官方标定的12.7kWh相差不大；对于一台尺寸不小、动力不错的SUV来说，这个能耗水平是相当优秀的。

要是根据这个能耗粗略估算，其620km的CLTC续航，在实际综合路况下，跑出550km+ 的里程是很有希望的；当然了，如果全程市区中低速行驶，续航可能会更扎实。这已经完全能满足多数人一周的通勤需求，甚至跨城出行也底气十足。

深蓝S05的底盘采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架，并且是后驱布局。后驱带来的一个好处是转向更灵活，车头响应更敏捷，开起来不像有些前驱SUV那么“笨”。底盘调校明显是舒适取向。对于路面细碎颠簸的过滤很彻底，传入车内的只有柔和的“咚咚”声，几乎没有生硬的冲击感；过减速带或者较大的坑洼时，悬挂动作干脆，车身没有多余的晃动，整体感很好。这种调校对于家庭用户，尤其是后排乘客非常友好。

虽然以舒适为主，但它的操控也并不含糊。转向手感轻盈但有一定质感，指向性还算精准。得益于近50:50的前后配重和后驱布局，在快速过弯时，车身的跟随性不错，侧倾控制在一个合理的范围内，给人一定的驾驶信心。当然，你不能拿它去激烈劈弯，它骨子里还是一台让人放松、安心乘坐的家用SUV。这种“舒适中带点韧劲，轻松中有点乐趣”的底盘风格，我个人非常喜欢。

深蓝S05 620Ultra纯电版，搭载了“深蓝驾驶辅助DEEPAL AD PRO” 的系统。想要系统靠谱，首先得看它感知世界的硬件“底子”厚不厚实；就好比一个司机，如果视力不好、听不清，技术再高也容易出问题。深蓝S05全系标配的硬件可以概括为 “5R5V12U”，听起来像密码，其实很简单：5个高清摄像头：相当于5只“眼睛”。其中重要的就是前视摄像头，有800万像素，看红绿灯、车道线、前方车辆和行人会更清晰、更远；5个毫米波雷达：相当于5只“耳朵”；它特别擅长测距和测速，不受雨、雪、雾等恶劣天气影响，主要用来判断前后左右物体的距离和相对速度；12个超声波雷达：主要分布在车身四周，就像一圈“触角”，这是泊车和近距离防碰撞的感知主力，比如你倒车时提醒你后面有障碍物。

对我来说，驾驶辅助系统的价值，多半会体现在长途高速公路上。深蓝S05在这方面的能力，主要集中在几个核心功能上，它们协同工作，能有效缓解疲劳。ACC自适应巡航是基础、也常用的功能；传统的定速巡航，你设个120km/h，它就傻傻地以这个速度跑，前车慢了它也不知道，容易追尾；而ACC是“聪明版”的定速巡航。

在方向盘上，动动手指就能轻松开启，设定一个你想要的车速（比如120km/h）和一个跟车距离；启动后，车辆会自动加速到你设定的速度，并自动保持在你设定的跟车距离上。如果前车减速，它会自动减速甚至刹停；前车加速离开，它又会自动加速到设定速度。在高速车流中，你只需要手扶方向盘，观察路况，脚可以完全解放，不用再频繁地在油门和刹车之间切换。深蓝S05的ACC加速和减速过程都比较线性、柔和，不会出现“猛地一窜”或“点头急刹”的情况，体感很舒适，乘客不容易晕车。对前车距离的判断也比较准确，不会跟得太近让人紧张，也不会离得太远被频繁加塞。

几天的深度接触下来，深蓝S05 620Ultra纯电版给我留下了很好的印象。它不像一些车那样只靠某个炫酷的概念吸引眼球，而是扎扎实实地在长续航、大空间、高舒适、真安全这些家用车的本质需求上做到了高水准，同时用“智趣交互”增添了鲜明的个性与乐趣。

它明白，对于大多数家庭而言，车是承载生活的移动空间。它需要可靠，让你放心；需要宽敞，让家人舒服；需要有趣，让旅途不闷。深蓝S05，似乎正是朝着这个方向努力的。在15万这个价位，它提供了一种高品质、高价值、同时不乏生活情趣的纯电出行选择。