大连屏+溜背造型，新ES还是我们熟悉的雷克萨斯吗？

曾几何时，雷克萨斯ES(图片|配置|询价)凭借流畅车身、温润漆面与标志性的纺锤形前脸，成为中大型豪华轿车市场中“低调奢华”的代名词。第七代车型甚至被不少用户称为“40万内最美行政座驾”。然而，当全新一代ES亮相，许多忠实拥趸却感到陌生——甚至失望。

雷克萨斯ES EV

最低售价：暂无报价

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最直观的争议来自外观。新车虽保留了家族式前脸轮廓，但改为封闭式处理以适配电气化身份，搭配细长“闪电”LED日行灯与贯穿式尾灯，整体风格向新能源靠拢。然而，侧窗下方那条突兀的黑色装饰线被网友戏称为“虾线”，不仅破坏了车身比例，在实车观感中更显臃肿。有业内人士分析，这种设计实为工程妥协：因缺乏CTB等先进平台技术，电池组只能堆高底盘，导致腰线被迫上移，若无此“视觉分割”，整车将显得更加笨重。

雷克萨斯ES

最低售价：21.99万起最高降价：8.00万

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内饰变革同样剧烈。过去以实体按键、沉稳木纹和克制屏幕著称的雷克萨斯座舱，如今被一块横贯中控的大连屏取代，风格骤然转向“新势力范儿”。尽管智能化体验确实提升，但大量品牌DNA被稀释——少了那份日式禅意与机械质感，多了几分趋同的数码感。有老车主直言：“不看车标，还以为是某国产新品牌的试作车。”

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动力系统方面，2.0L自吸引擎正式退出历史舞台，全系提供**2.5L混动（ES 300h）**及两款纯电版本（ES 350e/500e）。值得注意的是，纯电车型仍基于燃油平台改造，并非专属电动架构，这也解释了其在空间布局与造型上的诸多掣肘。

诚然，雷克萨斯迈出电动化步伐值得肯定，但转型过程中似乎过度追求“跟上潮流”，反而弱化了自身最核心的差异化优势——那份独树一帜的优雅与从容。当一台车既失去辨识度，又未在技术层面实现真正突破，仅靠品牌光环恐难持续赢得市场青睐。对于曾经以设计立身的ES而言，这次换代或许是一次必要的冒险，但也是一场关于“我是谁”的身份危机。