曝特斯拉ModelS在华库存售罄

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Model S

最低售价：84.29万起

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最近，一条消息在汽车圈和科技圈悄悄传开：特斯拉Model S在中国的库存已经全部卖光了。

连马斯克本人也在社交媒体上转发了这条消息，配文简单却意味深长：

“中国用户真给力。”

乍一听，这好像只是个普通的销售动态。但如果你稍微了解一点背景，就会发现这事其实挺不寻常。

因为就在几个月前，Model S和Model X这两款车几乎处于“被遗忘”的状态。

它们既不能像Model 3(图片|配置|询价)和Model Y那样国产化、价格亲民，又因为进口关税上涨导致售价高企，在中国市场一度门可罗雀。

那么问题来了：

为什么突然之间，这些原本“没人要”的高端进口电动车，一下子变得抢手起来？

背后到底发生了什么？

要搞清楚这件事，得从今年4月说起。

那时候，中美之间的贸易摩擦再次升温，中方宣布对部分美国商品加征关税，其中就包括从美国进口的整车。

而Model S和Model X恰好都是在美国加州弗里蒙特工厂生产的，完完全全的“美产进口车”。

受此影响，特斯拉中国官网悄然下架了这两款车型的新车订购入口，只留下一个“查看现车”的按钮。

换句话说，你想买新车？

抱歉，订不了，只能看看还有没有库存。

当时很多人以为，这是特斯拉战略性放弃高端进口车型的信号。毕竟，Model S和Model X在中国的销量一直不高。

根据公开数据，2024年全年，这两款车加起来在中国卖了不到2000辆，而Model 3和Model Y的销量超过66万辆。

一个是“小众中的小众”，一个是“走量的主力”，资源自然要向后者倾斜。

但事情的发展，往往比预想的更有趣。

到了11月，特斯拉在中国的整体销量突然爆发，批发销量达到86700辆，环比暴涨41%。这其中，Model Y贡献了近5.8万辆，成为绝对主力。

但与此同时，一些细心的消费者发现，Model S和Model X的现车数量正在快速减少。

到了12月初，有经销商透露，全国范围内Model S的库存已经清零，Model X也只剩下个位数的几台。

这就引出了一个关键问题：

既然不能订新车，为什么库存还能被迅速清空？

是谁在买这些动辄七八十万甚至上百万的进口电动车？

答案其实藏在两个字里：稀缺。

当一样东西变得“买不到”时，它的吸引力反而会增强。尤其是在高端消费领域，稀缺性本身就是一种价值。

过去，Model S虽然性能强悍、技术先进，但对很多潜在买家来说，它只是一个“可以随时下单”的选项。

但现在，情况变了。

你今天不下手，明天可能就彻底没机会。这种心理暗示，极大地加速了决策过程。

再加上，Model S本身的产品力并不弱。它拥有目前量产电动车中最成熟的800V高压平台、超长续航、以及经过多次迭代的Autopilot辅助驾驶系统。

虽然内饰风格偏极简，被不少人吐槽“毛坯房”，但在真正懂车的人眼里，它的底盘调校、加速性能和空气动力学设计，依然是行业标杆级别的存在。

更重要的是，这批最后的库存车，价格其实相当有诚意。

以南京为例，11月时还有一台黑色Model S现车，标价69.79万元。要知道，这款车的官方指导价原本在75万以上，加上关税和运输成本，实际落地价往往更高。

能以接近70万的价格拿下一台性能接近Plaid版的Model S，对不少预算充足但又追求性价比的买家来说，确实是个难以拒绝的机会。

此外，还有一个容易被忽略的因素：

情绪价值。

过去几年，特斯拉在中国的形象经历了不少起伏。从“科技先锋”到“降价割韭菜”，再到马斯克本人因各种言论引发争议，品牌好感度一度下滑。

但恰恰是这种“低谷期”，反而让一部分老用户或忠实粉丝产生了“支持一下”的心态。

他们未必是为了炫耀或投资，而是单纯觉得：“这车确实不错，现在又这么难买，不如趁机入手一台，也算给喜欢的品牌一点鼓励。”

当然，我们也不能忽视另一个现实：

这批库存车的买家，大概率不是普通家庭用户。

Model S的使用场景，更多集中在商务接待、高端个人出行，或者作为收藏品。

尤其是在一些一线城市，拥有这样一台纯进口、高性能、且即将“绝版”的电动车，本身就是一种身份象征。

再加上电动车保值率普遍偏低的大环境下，能买到一台配置齐全、里程极低的现车，未来转手时反而可能比新车更保值。

说到这里，可能有人会问：那特斯拉以后还会不会在中国卖Model S和Model X？

目前来看，短期内重新开放新车订购的可能性不大。原因很简单，只要中美之间的关税政策没有实质性调整，从美国进口整车的成本就很难降下来。

而特斯拉上海超级工厂目前只生产Model 3和Model Y，短期内也没有Model S/X国产化的计划。

这意味着，即便未来需求再旺盛，供应链端的硬约束依然存在。

不过，特斯拉也不是完全坐视不管。

据内部人士透露，公司正在评估是否对Model S和Model X进行中期改款，并可能在未来某个时间点，通过“特殊渠道”引入少量新车。

但这类操作注定是小规模、高门槛的，不太可能回到过去那种“敞开卖”的状态。

从更宏观的角度看，Model S库存售罄这件事，其实折射出中国新能源市场的成熟与分化。

早些年，大家买车主要看续航、看智能、看价格。

但随着市场饱和、产品同质化加剧，消费者开始关注更深层的东西：

独特性、稀缺性、品牌故事，甚至是“错过之后会不会后悔”。Model S的突然热销，正是这种消费心理变化的缩影。

与此同时，这也给其他车企提了个醒：

在卷配置、卷价格之外，如何讲好“稀缺”和“情感”的故事，或许才是下一阶段竞争的关键。

回到开头的问题：Model S库存售罄，到底意味着什么？

它既不是特斯拉重回巅峰的信号，也不是高端电动车市场全面复苏的标志，而更像是一个特定时间点下的“偶然中的必然”。

政策限制制造了稀缺，产品力提供了基础，消费心理完成了最后一推：

三者叠加，才促成了这场看似意外的清库存。

对普通消费者来说，这件事最大的启示或许是：在快速变化的市场里，有时候“买得到”比“买得起”更重要。

而对行业观察者而言，它提醒我们，即使在最内卷的赛道上，只要找准情绪与时机的交汇点，冷门产品也能焕发第二春。

最后说一句题外话：如果你现在还在犹豫要不要买电动车，不妨多关注一下那些“即将停售”或“限量供应”的车型。

不是鼓吹跟风，而是提醒你。

在这个信息爆炸的时代，真正的机会，往往藏在别人还没反应过来的缝隙里。

（全文完）